国际海运危险货物规则下载

国际海运危险货物规则最初是在1965年由国际海事组织出版发行的，当前是每2年更新一次。从2004年1月份开始，本规则成为SOLAS公约(国际海上人命安全公约)签署国的必须遵守的规则之一，成为指导海上危险货物运输的全球唯一有效的规则。虽然本规则主要用于指导海上运输，但是它也在很大的程度上为相关一系列的工业和服务业从业者提供技术支持。制造业者、包装业者、海运业者和相关运输业者例如公路和铁路以及港口部门从业人员，都可以从该规则中得到关于危险 品分类、仓储、隔离、包装、标注、命名以及应急反应的有益的建议。 IMDG CODE当前的最新版本是35-10版，从2012年1月开始正式强制生效。

IMDG CODE全套共三册，其中IMDG Code(inc Amdt 35-10)为2册， IMDG Code Supplement为一册，英文版的IMDG CODE可以分开购买，中文版的只能三册成套购买。

IMDG Code Supplement

IMDG Code (inc Amdt 35-10)

IMDG Code 中文版(inc Amdt 35-10&Supplement) IH210E IH200E IMOCH01

在出版发行印刷版的IMDG CODE之外

国际海运危险货物规则最初是在1965年由国际海事组织出版发行的，当前是每2年更新一次。从2004年1月份开始，本规则成为SOLAS公约(国际海上人命安全公约)签署国的必须遵守的规则之一，成为指导海上危险货物运输的全球唯一有效的规则。虽然本规则主要用于指导海上运输，但是它也在很大的程度上为相关一系列的工业和服务业从业者提供技术支持。制造业者、包装业者、海运业者和相关运输业者例如公路和铁路以及港口部门从业人员，都可以从该规则中得到关于危险 品分类、仓储、隔离、包装、标注、命名以及应急反应的有益的建议。 IMDG CODE当前的最新版本是35-10版，从2012年1月开始正式强制生效。

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宁波海事局《国际海运固体散装货物规则》实施细则

第一章 总则

第一条 为认真贯彻落实《国际海运固体散装货物规则》（以下简称《IMSBC规则》），提高我局履约能力，根据《IMSBC规则》、《关于执行《国际海运固体散装货物规则》有关事项的通知》（海船舶?2010?662号）和《关于执行《国际海运固体散装货物规则》有关事项的通知》（浙海危防?2011?42号）等有关文件的要求，制定本实施细则。

第二条 本细则适用于宁波海事局辖区内从事固体散装货物运输的船舶及其代理人、货物托运人及其代理人、有关申报人员、固体散装货物检测单位等。

第三条 监管一处归口管理辖区A组和C组货物的监管工作；监管二处归口管理辖区B组?包括列为A&B?货物的监管工作；各海事处具体负责A组和C组及国内沿海运输B组?包括列为A&B?货物的申报备案和申报审批工作；海事审验中心具体负责国际海运B组?包括列为A&B?货物的申报审批工作。

第二章 A组货物申报备案要求

第四条 载运A组货物应参照B组货物的申报审批程序办理申报备案手续。载运A组货物进港的，只需办理船舶申报备案手续；载运A组货物出港的，应办理船舶申报和货物

适运申报备案手续。

第五条 载运A组货物出港，货物托运人或其

《海牙规则》、《汉堡规则》、《鹿特丹规则》、《维斯比规则》、我国《海商法》的区别 一、承运人的责任基础不同

《海牙规则》下，承运人的责任基础是“不完全过失责任”，如在航海过失造成的损失可以免责。

《维斯比规则》下，承运人的责任基础是“不完全过失责任”。 《汉堡规则》则对海牙规则进行了全面彻底的修改，采用了推定过失责任与举责任相结合的完全过失责任制，即完全过失责任。明显的扩大责任人的责任。

《鹿特丹规则》也采用了完全过失责任，废除了现行的“航海过失”免责和“火灾过失”免责。但其对举证责任分配的规定不同于《汉堡规则》。承运人除了证明自己没有过失外，还可以通过证明存在一项或多项免责事项免除其对货物的赔偿责任，除非索赔方可以证明免责事项的产生是归因于承运人的过失。《海牙规则》下承运人的基本义务是，谨慎处理使船舶适航和妥善管理货物的义务。《鹿特丹规则》原则上秉承了上述规定,但其具体义务内容有所不同。

我国《海商法》下，承运人的责任基础是“不完全过失责任”。 二、承运人的最高责任赔偿限额不同

首先，从《海牙规则》到《汉堡规则》依次提高了对每单位货物的最高赔偿金额。 《海牙规则》第四条规定船东或承运人对货物或与货物有关的灭失或损坏的赔偿金额不超过每

国际贸易实务基本术语

国际货运海运术语介绍

发布人：圣才学习网 发布日期：2010-09-07 09:03 共

A/W 全水路 All Water

ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate B/L 海运提单 Bill of Lading

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C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT

C.C 运费到付 Collect

C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge

C.Y. 货柜场 Container Yard

C/（CNEE） 收货人 Consignee

C/O 产地证 Certificate of Origin

CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor

CFS 散货仓库 Container Freight Station

CFS/CFS 散装交货（起点/终点）

CHB 报关行 Customs House Broker

CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT

CIP 运费、保险费付至目的地 Carria

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上海港海运限量内包装危险货物运输要求参考-上海海事局

海运限量内包装危险货物运输要求参考

前言：为便于广大危险货物托运人及其代理人了解海运限量内危险货物（下简称“限量危险货物”）的相关海事管理要求，在整理国际海事组织发布的35-10版《国际海运危险货物规则》相关要求基础上，我们结合以往上海港出运的此类货物的一些具体案例，对限量内包装危险货物的海事申报及国际通行海运要求做了整理，在这里做个简单介绍，供有关航运单位参考。

声明：本参考材料仅限于对确定符合限量危险货物要求的货物在限量标记、包装、限量危险货物申报材料方面的一些重点要求的指引和介绍，并不涵盖限量危险货物的所有海运要求及托运人自己如何判别需出运的某种危险货物是否符合限量要求的知识介绍，如需知晓此部分内容，托运人及其代理人仍应在清楚了解货物性质的基础上查阅35-10版《国际海运危险货物规则》。

一、什么是限量危险货物

1、限量运输的优点：由于限量货物在海上运输会受到较少的限制，很多托运人选择将其货物归类为“限量”。在海上运输时，对不同类型的“普通”危险货物的隔离要求严格，而对限量货物则要相对宽松。

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上海港海运限量内包装危险货物运输要求参考-上海海事局

2 2、放宽限量运输要求的合理性：限量危险货物直观

保险险别是保险人对风险和损失的承保责任范围，它是保险人和被保险人履行权利和义务的基础，也是确认保险人承保责任大小和被保险人缴付保险费多少的依据。按《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的规定，我国 海运 货物保险的险别包括下列几种类型： 一、基本险别

在基本险别中，包括平安险(free from particular average，简称FPA)、水渍险(with particular average，简称WPA或WA)和一切险(all risks)三种。 (一)平安险

平安险是三个基本险别中承保责任范围最小的一个，承保的具体责任范围如下： 平安险(free from particular average)其英文原意是单独海损不负责赔偿，根据国际保险界的单独海损的解释，它是指部分损失，故FPA的原来保障范围只赔全部损失。但在长期实践中，对FPA的责任范围进行了补充和修订，当前FPA的责任范围已超出只赔全损的限制。

(二)水渍险

水渍险的责任范围，除包括上列平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。

由此可见，水渍险承保的责任范围较大，它并不只是承保由于

中华人民共和国铁道部

铁路货物装载加固规则

铁运[2006]161号

中 国 铁 道 出 版 社

路中华人民共和国铁道部

物 装 载 加 固

铁运[2006]161号

中国铁道出版社 2006年·北京

规 则铁 货

目 录

第一章 总 则 ................................................................................... 2 第二章 基本技术条件 ...................................................................... 4 第三章 特殊规定.............................................................................11 第四章 方案管理............................................................................ 23 第五章 满载工作.......................................

铁路货物装载加固规则

铁道部 铁运[1995]70号

铁路货物装载加固规则铁道部1995年5月15日铁运[1995]70号

第一章 总 则

第1条 本规则系《铁路货物运输规程》的引伸规则,是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。铁路和托运人、收货人均应遵守本规则。

第2条 货物装载加固和货车满载工作,是铁路运输组织工作的重要组成部分。其主要任务是:保证货物、车辆的完整和行车安全,充分利用货车载重力和容积,安全、迅速、合理、经济地运输货物,以适应国民经济发展的需要。

第3条 货物装载加固和货车满载是技术性较强的工作,各部门应加强领导,配备专人负责。各有关站段应成立装载加固技术领导小组,负责本部门货物装载加固方案的实施,开展技术业务教育。各装车单位应建立健全装车岗位责任制,坚持装车从严、发站从严的精神;在使用车辆、选择加固材料、确定装载加固方法等方面,严格执行本规则的规定。

第4条 本规则附件、附录与本规则具有同等的效力。附件一,为铁道部明定的铁路货物装载加固定型方案、试运方案以及与货物装载加固有关的文电及补充规定。

第5条 托运人托运本规则(含附件一)未列货物时,应向铁路提供货物的重