模具总装图

模具总装图和零件图的绘制

1．绘制模具总装图

模具总装图是拆绘模具零件图和装配模具的依据，应清楚表达各零件之间的装配关系以及固定连接方式。模具总装图的一般布置情况如图2.10.2所示，完整的总装图应符合下述要求

1）主视图 主视图是模具总装图的主体部分，一般应画上、下模剖视图，上、下模一般画成闭合状态。模具处于闭合状态时，可以直观地反映出模具工作原理，对确定模具零件的相关尺寸及选用压力机的装模高度都极为方便。主视图中应标注闭合高度尺寸。主视图中条料和工件剖切面最好涂红(或涂黑)，以使图面更显清晰。 2）俯视图 俯视图一般是反映模具下模的上平面。对于对称零件也可以一半表示上模的上平面，一半表示下模的上平面。非对称零件如果需要，上、下模俯视图可分别画出。它们均只俯视可见部分。有时为了了解模具零件之间的位置关系，未见部分可用虚线表示。俯视图与主视图的中心线重合，并标注前后、左右平面轮廓尺寸。下模俯视图中的排样图轮廓线要用双点划线表示。

3）侧视图、局部视图和仰视图 这些视图一般情况下不要求画出。只有当模具结构过于复杂，仅用上述主、俯视图难以表达清楚时，才有必要画出，宜少勿多。

4）冲裁零件图 零件图

xx项目新建总装线

工 艺 方 案

编制： 会签： 审核： 批准：

xxxx股份有限公司

xx 项 目 总 装 线 工 艺 方 案

一、产品信息 1、根据规划，xx项目总装生产线主要生产xx系列车型：其基本参数见下表： 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 二、工艺覆盖范围 整体覆盖 □ 冲焊工艺 □ 涂装工艺 □ 机加工工艺 ■ 总装工艺 □ 车架工艺 □ 发动机工艺 □ 车身工艺 ■ 其他 车型参数内容 长度（mm） 宽度（mm） 高度（mm） 轴距（mm） 前后悬（mm） 整车轮距前/后（mm） 整车额定载质量（kg） 整车总质量（kg） 整车轴荷（kg） xx

广州科技贸易职业学院

计算及说明 一、传动方案的分析 结 果 根据各自的情况对传动方案的选择做适当的文字描述。 一、 传动方案 1） 2） 二、该方案的优缺点： 该工作机有轻微振动，由于V带有缓冲吸振能力，采用V带传动能外传动为V带传动。 减速器为单级展开式圆柱齿轮减速器。 v= m/s; D= mm; Nw= r/min 减小振动带来的影响，并且该工作机属于小功率、载荷变化不大，可以采用V 带这种简单的结构，并且价格便宜，标准化程度高，大幅降低了成本。减速器部 分两级展开式圆柱齿轮减速，这是两级减速器中应用最广泛的一种。齿轮相对于轴承不对称，要求轴具有较大的刚度。高速级齿轮常布置在远离扭矩输入端的一 边，以减小因弯曲变形所引起的载荷沿齿宽分布不均现象。原动机部分为Y系列三相交流异步电动机。 作可靠，此外还结构简单、尺寸紧凑、成本低传动效率高。 总体来讲，该传动方案满足工作机的性能要求，适应工作条件、工 Pw= Kw 二、电动机的选择 文字描述 已知卷筒直径D= 450mm，运输带的有效拉力F= 2200

广州科技贸易职业学院

计算及说明 一、传动方案的分析 结 果 根据各自的情况对传动方案的选择做适当的文字描述。 一、 传动方案 1） 2） 二、该方案的优缺点： 该工作机有轻微振动，由于V带有缓冲吸振能力，采用V带传动能外传动为V带传动。 减速器为单级展开式圆柱齿轮减速器。 v= m/s; D= mm; Nw= r/min 减小振动带来的影响，并且该工作机属于小功率、载荷变化不大，可以采用V 带这种简单的结构，并且价格便宜，标准化程度高，大幅降低了成本。减速器部 分两级展开式圆柱齿轮减速，这是两级减速器中应用最广泛的一种。齿轮相对于轴承不对称，要求轴具有较大的刚度。高速级齿轮常布置在远离扭矩输入端的一 边，以减小因弯曲变形所引起的载荷沿齿宽分布不均现象。原动机部分为Y系列三相交流异步电动机。 作可靠，此外还结构简单、尺寸紧凑、成本低传动效率高。 总体来讲，该传动方案满足工作机的性能要求，适应工作条件、工 Pw= Kw 二、电动机的选择 文字描述 已知卷筒直径D= 450mm，运输带的有效拉力F= 2200

篇一：制造部总装车间主任职责说明书

职责说明书

篇二：装配车间职责

1 目 的

明确车间各岗位的职责、权力和义务，确保质量体系在车间内部正常运行。 2 适用范围

适用于装配车间全体员工。 3 职责

xx项目新建总装线

工 艺 方 案

编制： 会签： 审核： 批准：

xxxx股份有限公司

xx 项 目 总 装 线 工 艺 方 案

一、产品信息 1、根据规划，xx项目总装生产线主要生产xx系列车型：其基本参数见下表： 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 二、工艺覆盖范围 整体覆盖 □ 冲焊工艺 □ 涂装工艺 □ 机加工工艺 ■ 总装工艺 □ 车架工艺 □ 发动机工艺 □ 车身工艺 ■ 其他 车型参数内容 长度（mm） 宽度（mm） 高度（mm） 轴距（mm） 前后悬（mm） 整车轮距前/后（mm） 整车额定载质量（kg） 整车总质量（kg） 整车轴荷（kg） xx

介绍了汽车生产过程中螺栓拧紧力矩控制的重要性及方法

汽车总装制造过程力矩管理

汽车总装制造的主要任务是将汽车各组成部分零部件组装成为整车，其中力矩问题一直被认为是汽车总装制造的核心问题，螺纹紧固力矩偏大或偏小直接关乎汽车驾驶者的行驶安全，因此建立一套有效的力矩管理体系对于保障总装装配质量尤其重要。

对于汽车来讲，力矩是影响汽车驾驶安全性能的关键因素，对快节拍的总装制造车间流水线人工螺栓拧紧作业来讲，螺栓联接力矩要受到5M1E即人、机、料、法、环、测等诸方面影响，其中任何一个环节出现异常都会导致力矩产生异常波动，而力矩非正常波动后未及时发现并返工则会给车辆售出后顾客乘坐带来难以预料的突发灾难。因此做好总装车间力矩管理对于一个企业的可持续发展至关重要。

力矩的重要性

1．螺栓联接后力的分布情况

介绍了汽车生产过程中螺栓拧紧力矩控制的重要性及方法

首先了解一下螺栓紧固过程中相关件的受力分布情况（见图1），从图1中可以看出螺栓紧固后，联接件与被联接件之间将形成一定的“夹紧力”，这个力是螺栓联接想要达到的目的，但事实上达到这个“夹紧力”的同时，联接件与被联接件还要承受一对横向的“剪切力”，而联接后螺栓受到来自联接件与被联接件施加的“张力”，根据牛顿第三定律得知，螺栓

陕西交通职业技术学院

毕业设计（论文）

题 目： 汽车总装配工艺过程分析

系 部：汽车工程系 专 业：汽车装配与制造 学 号: 021031200305 班 级：1203 姓 名：王国磊 指导老师：李莎

2015 年 06月 02日

陕西交通职业技术学院

毕业设计（论文）任务书

课题名称：汽车总装配工艺过程分析

学生姓名：王国磊 学 号：021031200305 院 系：汽车工程系 专 业：汽车制造与装配 指导老师：李莎

时 间：2014年8月 至 2015年5月 共36周 任务与要求：

1、介绍汽车总装配工艺过程定义、组成； 2、以某款车型为例介绍其总装配的技术要求；

3、分析其工艺路线； 4、介绍其主要装配设备；

5、最后给出该车型具体的总装配工艺过程： 6、正文不得少于1万字；

7、严格执行陕西交通职业技术学院毕业设计（论文）撰写规范和格式要求（学院网站、教务处栏查

汽车总装车间工艺流程

汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。 1、总装配的主要工作内容 1.1物流系统准备：

（1）组织进外协件、外购件。 （2）必要的物资储备。 1.2制定生产计划进度 1.3制定装配工艺规程： （1）划分装配单元。 （2）制定装配工艺流程。 （3）制定调整、检测标准。 （4）设计装配中的夹具及工位器具。 （5）通过调试确定保证精度的装配方法。 1.4装配的工作内容

1）清洗、点件：进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。相关部件、

总成在运转磨合后也应清洗。清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。

2）平衡处理：运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。尤其是那些转

毕业论文

摘 要

本次设计要对塑件方盒盖进行工艺分析和模具设计，首先介绍了立项背景与设计主要技术条件及参数，然后介绍了设计的整体思路。第三、四章成型方盒盖注塑模具设计是本次设计的重点，第三章根据对塑件的分析初步提出设计构想；第四章里先对塑件进行了模流分析，各方面分析结果表示设计方案是可行的，然后对整套模具进行了全面的设计，各个参数均能满足要求。

根据塑件结构特点，模具采用双分型面注塑模，一模两腔，弹簧弹出侧型芯，顶杆顶出塑件，能够满足实际中大批量生产，有很高的生产效率。

关键词：方盒盖 注塑模具 模流分析 一模两腔 双分型面 弹簧侧抽芯

毕业论文

Abstract

This design will analyze the process and will design injection mold for the plastic square lid. In this paper, it introduce the background of setting up the project and main engineering factors and parameters firstly, and then it