路面高程怎么计算

思遵高速八标路基精加工高程计算表

0.74 路肩 路面宽度 高程 12.25 752.898 12.25 753.106 12.25 753.315 12.25 753.523 12.25 753.731 12.25 753.94 12.25 754.148 12.25 754.356 12.25 754.564 12.25 754.773 12.25 754.975 12.25 755.169 12.25 755.353 12.25 755.528 12.25 755.692 12.25 755.846 12.25 755.99 13.45 756.1 14.65 756.2 15.25 756.303 15.25 756.407 15.25 756.501 14.65 756.597 13.45 756.695 12.25 756.783 12.25 756.838 12.25 756.882 11.5 752.928 753.136 753.345 753.553 753.761 753.970 754.178 754.386 754.594 754.803 755.005 755.199 755.383 755.558 755.722

思遵高速八标路基精加工高程计算表

0.74 路肩 路面宽度 高程 12.25 752.898 12.25 753.106 12.25 753.315 12.25 753.523 12.25 753.731 12.25 753.94 12.25 754.148 12.25 754.356 12.25 754.564 12.25 754.773 12.25 754.975 12.25 755.169 12.25 755.353 12.25 755.528 12.25 755.692 12.25 755.846 12.25 755.99 13.45 756.1 14.65 756.2 15.25 756.303 15.25 756.407 15.25 756.501 14.65 756.597 13.45 756.695 12.25 756.783 12.25 756.838 12.25 756.882 11.5 752.928 753.136 753.345 753.553 753.761 753.970 754.178 754.386 754.594 754.803 755.005 755.199 755.383 755.558 755.722

3.5.2.2 污水处理构筑物高程布置设计计算

本设计污水处理厂的污水排入磁窑河，磁窑河洪水位较低，污水处理厂出水 能够在洪水位时自流排出。因此，在污水高程布置上主要考虑土方平衡，设计中以二沉池水面标高为基准，由此向两边推算其他构筑物高程。

(1)各处理构筑物间连接管渠长度表（选择水头损失最大的一条管路）。 表3-3 处理构筑物间连接管渠长度表 管渠名称 中间水池至二沉池 二沉池至A/A/O反应池 A/A/O反应池至初沉池 旋流沉砂池至细格栅 提升泵房至粗格栅 粗格栅至进水井 长度（m） 35 23 — — — 管渠名称 二沉池至卡鲁塞氧化沟 氧化沟至旋流沉砂池 — — 提升泵房至粗格栅 粗格栅至进水井 长度（m） 102(700)+29 中间水池至二沉池 初沉池至旋流沉砂池 24.5(700)+20(500 旋流沉砂池至细格栅 （2）各构筑物水头损失见下表。 表3-4 构筑物水头损失 构筑物名称 格栅 初沉池 卡鲁塞尔氧化沟 斜板斜管沉淀池 接触消毒池 水头损失（m） 0.2 0.5 0.5 0.3 0.3 构筑物名称 平

计算了某高速公路的高程

桩号 68293.131 68294 68296 68298 68300 68302 68304 68306 68308 68310 68312 68314 68316 68318 68320 68322 68324 68326 68328 68330 68332 68334 68336 68338 68340 68342 68344 68346 68348 68350 68351.528 68352 68354 68356 68358 68360 68362 68364 68366 68368 68370 68372 68374 68376 68378 68380

路面设计高程 623.470 623.491 623.539 623.587 623.636 623.684 623.732 623.780 623.829 623.877 623.925 623.974 624.022 624.070 624.118 624.167 624.215 624.263 624.311 624.360 624.408 624.456 624.504 624.553 624.601 624.649 624.697 624.746 6

沥青路面结构设计与计算书

1 工程简介

本路段大蒲柴河至东清段二级公路.K0+000～K3+500，全线设计时速为80km/h的二级公路，路面采用80km/h的二级公路标准。路基宽度为12m，行车道宽度为2×3.75m，路肩宽度为2×1.5m硬路肩、2×0.75土路肩。路面设计为沥青混凝土路面，设计年限为12年。路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载,以BZZ－100表示；根据沿线工程地质特征及结合当地筑路材料确定路面结构为：路面的面层采用5cm厚中粒式沥青混凝土和7cm厚粗粒式沥青混凝土，基层采用20cm厚二灰碎石，底基层采用石灰土。 2 土基回弹模量的确定

本设计路段自然区划位于Ⅱ3区，当地土质为粘质土，由《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2004）》表F.2查得，土基回弹模量在干燥状态取39Mpa,在中湿状态取34.5Mpa. 3 设计资料

（1）交通量年增长率：5% 设计年限：12年 （2）初始年交通量如下表：

前轴重后轴重后轴轮组后轴距日交通量车型 后轴数 （kN） （kN） 数 （m） （辆/d） 解放 CA10B 19.4 60.85 1 双 515 黄河 JN150 尼桑CK20L 交通 SH14

二广高速连州至怀集段K34+400～K35+800段路基路面综合设计

第三章 排水设计

3.1 气候与地质条件介绍

本路段连州至怀集K34+400～K35+800段，路区属中纬度亚热带季风性湿润气

候；夏季盛行东南风，冬季盛行西北风；全年日照时间长，雨水充沛，有“三月低温阴雨、六月江河暴满、十月寒风”的气候特征。

多年平均气温19.4℃，最高气温39.8℃；每年雨季集中在3～9月，占全年降雨量的85%左右，多年平均降雨量1628.5～1785.4mm，年蒸量1419mm；风向具明显的季节变化，风速平均1.2～2m/s，较大风力相当于7级风力。

位于海拔高程228.2～1002米之间的路线段在冬季不同程度存在冰、雪、雾等影响行车安全的不良气象因素。山区，特别是高寒山区，霜期长，冰冻及降雪现象年年都有，初霜期在十一月中旬，终霜期在次年二月中旬，霜期一般三个月左右，平原区霜期较短。

连州市河流属北江支流之连江水系，市内主要河流有星子河、东陂河、三江河、九陂河，四条河汇合市内称连江，河流的共同特点是：流程短，水流湍急，坡降较大，水位涨落迅速，四季水位流量变化显著。水量受大气降雨影响较大，一般春夏季节降雨较多，河流水量充沛，遇暴雨常满溢两岸；秋

第六章 路面设计

6.1沥青路面结构设计 6.1.1设计资料

1、地形、地貌

拟建公路位于盆地，公路沿线地形总体比较平缓，属于平原微丘区，地势由东南向西北倾斜，自然地面坡度约为3～8‰。本段地处公路自然区划的Ⅵ2区，海拔高度在500m～700m之间。 2、起止桩号

起止桩号K0+000-K1+504.01，建设里程为1504.01m。路基宽度为10m。 3、地层岩性

项目所在区域自西向东，根据沿线地貌、工程地质、水文地质等条件，本地区主要划分为三个工程地质分区：残积—坡积低山丘陵区、剥蚀—堆积平原区和风积沙漠区。残积—坡积低山丘陵区岩性以泥岩、粉砂岩、砾岩、凝灰岩、碎屑岩、煤层为主；

剥蚀—堆积平原区岩性以泥质砂岩、细砂岩、红色砾岩、中、细砂、低液限粉土为主。风积沙漠区岩性以细砂、中砂、低液限粉土为主。地层主要分为两层，第一层为细砂、低液限粉土，层厚0.4～0.7m，松散、硬塑，容许承载力σ0=100～120kPa，土、石工程分级为Ⅰ；第二层为角砾、砾砂，揭示层厚1.1~1.6m，中密，容许承载力σ0=400kPa，土、石工程分级为Ⅲ。 4、水文及水文地质

本项目沿线基本为戈壁荒漠，无大型沟河，降水稀少，无地表水流入。路线全线有多处冲沟

85国家高程与吴淞高程区别

国家８５高程基准其实也是黄海高程基准，只不过老的叫“1956年黄海高程系统”，新的叫“1985国家高程基准”，新的比旧的低0.029m，吴淞高程系统该高程系统比较混乱，不同地区采用数值不一，如采用，需要仔细核对。

上海地区吴淞高程系基面比1956年黄海高程系基面低1.6297米。

宁波:“1985国家高程基准”注记点=“吴淞高程系统”注记点

嘉兴::“1985国家高程基准”注记点=“吴淞高程系统”注记点

85国家高程基准及高程系简介

85国家高程基准是指以青岛水准原点和青岛验潮站1952年到1979年的验潮数据确定的黄海平均海水面所定义的高程基准，其水准点起算高程为72.260米。

吴淞与废黄河、黄海、八五基准点的关系：

1、吴淞=废黄河+1.763m；

2、吴淞=黄海+1.924m；

3、吴淞=八五基准+1.953m。

一、吴淞零点和吴淞高程系：清咸丰十年（1860年），海关巡工司在黄浦江西岸张华浜建立信号站，设置水尺，观测水位。光绪九年（1883年）巡工司根据咸丰十年至光绪九年在张华浜信号站测得的最低水位作为水尺零点。后又于光绪二十六年，根据同治十年至光绪二十六年（1871～1900年）在该站观测的水位资料，制定了比实测最低水位略低

挂车对路面压力/压强计算

1. 每个轮胎承受的压力

每个车桥上有4个轮胎，可认为每个轮胎上的承载力为

G2?G117.2??4.3吨=42140 N 44上式中，G2为每个轮胎上的承载力；G1为挂车上每个车轿上的承载力。

2. 路面上的压强计算（不安装钢板时）

挂车对路面的静态压力（强）是由轮胎传给路面的垂直压力（强）p，p的影响因素：

（1） 汽车轮胎的内压力pi（p约为0.8~0.9pi） （2） 轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状 （3） 轮载的大小

实际工程中处理方法：通常将接触压力认为均匀分布，并直接采用轮胎气压作为它与路面的接触压力。

因此，当挂车下不垫钢板时，可认为挂车与路面的接触压强为轮胎气压。

3. 路面上的压强计算（当安装钢板时）

当挂车下垫钢板时，可认为路面上的压强为轮胎上的作用力与钢板面积的比值，即

p?F S式中，F为轮胎对钢板的作用力；S为钢板的面积。

因此，路面上的最大压强为路胎对钢板最大力时，即后三轴同时作用于钢板时，这时

p?F17.2?3?1000?9.8??42140 Pa （假设使用3?4米的钢板） S3?4

土木建筑工程学院

土木工程专业（道路桥梁方向）

《路基路面工程》课程设计计算书

姓 名： 年 级： 班 级： 学 号：

[题目]：重力式挡土墙设计

[设计资料]：

1、工程概况

拟建南宁机场高速公路（城市道路段）K2+770右侧有一清朝房子，由于该路段填土较高，若按1：1.5的边坡坡率放坡，则路基坡脚侵入房子范围。现为了保留房子，要求在该路段的恰当位置设挡土墙。为使房子周围保持车辆交通，要求墙脚边距离房子的距离大约为4m。提示：路肩350cm内不布置车辆，慢车道650cm开始布置车辆荷载（550kN）。

2、路中线与房子的平面位置关系、路线纵断面、路基标准横断面如下图：

房子道路中线图1 道路和房子平面示意图

1.5%1.5%1:1.5 路基标准横断面(单位:cm)图2 路基标准横断面图（半幅，单位:cm）

2

112.85K2+400117.85K2+900-0.75%1.0%R=13500T=?E=?

图3 道路纵断面图 道路纵面图

106.503.7m粘土Q承载力标准值f=1