三跨连续梁桥设计

广元至巴中高速公路桥涵通用图 连续梁跨线桥

设 计 说 明

1 设计标准、技术规范及技术指标

1.1 设计标准

1.1.1 设计荷载：公路－Ⅱ级。 1.1.2 地震烈度：Ⅵ度。 1.1.3 桥面宽度：5.5m，8.0米。

1.1.4 跨径：中跨跨径30m，边跨跨径16、18、20m。 1.1.5 斜度：0°。

1.1.6 设计安全等级：二级。 1.1.7 环境类别：Ⅱ类。

1.1.8环境的年平均相对湿度取55％、80％。 1.2 技术规范

本设计遵照中华人民共和国以下行业标准： 1.2.1 《公路工程技术标准》JTG B01－2003。 1.2.2 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60－2004。

1.2.3 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62－2004。 1.2.4 《公路工程抗震设计规范》JTJ004－89。 1.2.5《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85

采用ASTM A416-2003 270级高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep＝1.

炭厂沟预应力混凝土连续梁桥设计

炭厂沟预应力混凝土连续梁桥的设计

设计说明

一、 设计依据

1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004） 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

二、技术标准和技术规范

2.1技术标准

1、荷载等级：公路—Ⅰ级；

2、桥面宽度：0.25m（栏杆）+0.5m（防撞栏）+1.5m（人行道）+9m（行车道）+1.5m（人行道）+0.5m（防撞栏 ）+0.25m（栏杆）=13.5m。 3、桥面设有双向2%的横坡，通过桥面铺装完成； 2.2采用规范

1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004） 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 4、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTJ024-85） 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

三、基础资料

该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。前三

炭厂沟预应力混凝土连续梁桥设计

炭厂沟预应力混凝土连续梁桥的设计

设计说明

一、 设计依据

1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004） 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

二、技术标准和技术规范

2.1技术标准

1、荷载等级：公路—Ⅰ级；

2、桥面宽度：0.25m（栏杆）+0.5m（防撞栏）+1.5m（人行道）+9m（行车道）+1.5m（人行道）+0.5m（防撞栏 ）+0.25m（栏杆）=13.5m。 3、桥面设有双向2%的横坡，通过桥面铺装完成； 2.2采用规范

1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004） 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 4、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTJ024-85） 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

三、基础资料

该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。前三

林同棪国际工程（中国）咨询有限公司 中环线上跨桥结构计算书

一、 工程概况

中环线上跨桥位起点K5+499.267至K5+579.267处，全长80m。桥梁上部结构采用35m+35m预应力混凝土连续箱梁，分左右两幅桥，单幅桥宽10.3m，总宽21.5m。下部结构采用桩柱式桥墩，桥梁起点桥台为重力式U型桥台+桩基础，终点桥台为重力式U型桥台。

二、 主要技术标准

2.1 桥梁设计基准期：100年。

2.2 道路等级：汽车专用道路（城市次干道）。

2.3 结构设计安全等级：二级 （桥梁结构重要性系数γ0 =1.0）。 2.4 设计车速：60km/h。 2.5 设计荷载：

汽车荷载等级：公路－I级。 人群荷载：3.5 kN/m2。 2.6 桥梁宽度：

1.5m(检修道)+8.5(车行道)+ 1.5(中分带)+8.5(车行道)+1.5m(检修道)＝21.5m。 2.7 桥下净空：＞5.0m。 2.8 平曲线、纵坡、横坡：

桥面纵坡：-0.6％。

桥面横坡：车行道为双向1.5%横坡，人行道为2.0％。 平 曲 线：全桥平面位于直

第1章 绪 论

1.1 概述

随着我国交通运输业的发展，人们对公路桥梁的建设提出了更高的要求，例如行车要舒适、平稳，建设周期要短等等。于是，兼顾简支梁桥和连续梁桥优点的先简支后连续桥梁形式应运而生。

简支变连续梁桥经历了简支梁桥面（板）连续→恒载简支、活载连续、体系不转换→先简支后连续结构体系的发展历程，从原来的普通钢筋连接墩顶发展到现在的采用预应力筋连接，但是墩顶混凝土的开裂问题的克服效果不佳，就此国内外主要对墩顶混凝土开裂，以及如何更好连接墩顶以防止开裂的研究进行了大量的研究。跨径大有增加，并且有继续增大的趋势，成为现代桥梁建设中的一种重要桥型。

简支梁桥属于单孔静定结构，它构造简单，施工方便，其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在工厂内或地上广泛采用工业化施工，组织大规模预制生产，并用现代化的起重设备进行安装。采用装配式的施工方法可以大量节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速度。然而简支梁桥也存在很大缺点：从运营条件来说，简支梁桥在梁衔接处的挠曲线会发生不利于行车的折点，一般简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续，伸缩缝造价较高，易受破坏，又无法避免行车的不舒适性；桥面连续也容易出现破坏(已建工程中简支梁上桥面连

连续箱梁

青岛理工大学

题目：三跨连续箱梁桥设计

学生姓名： 王 茂 林 学生学号： 200995027 院系名称： 土建工程系 专业班级： 土本105班 指导教师： 田 俊

2014年 6 月 9 日

毕 业 设 计（论 文）

连续箱梁

毕业设计任务书

连续箱梁

青 岛 理 工 大 学 毕 业 设 计 ( 论 文 )

2.主要材料： A。 (5)支座自选。 3.结构尺寸：可参考标准设计尺寸及其它相关资料。 2014 年 3 月 11 日~3 月 17 日 准备资料及桥梁上部结构的尺寸拟定 2014 年 3 月 18 日~4 月 14 日 主梁内力计算 进 2014 年 4 月 15 日~4 月 28 日 预应力钢束的估算及布置 度 2014 年 4 月 29 日~5 月 05 日 预应力损失及有效预应力计算 及 2014 年 5 月 06 日~5 月 12 日 截面强度验算 完 2014 年 5 月 13 日~5 月 19 日 抗裂验算 成 2014 年 5 月 20 日~5 月 26 日 持久状况构件的应力验算 日 2014 年 5 月 27 日~6 月 02 日 挠度

连续梁、连续刚构桥

一、等截面连续梁

1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。可采用预制装配或就地浇筑施工。

2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。

3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸 等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表

等截面连续梁总体布置及主要尺寸

等跨布置 不等跨布置 边跨/中跨=1.0 边跨/中跨=0.6~0.8 一般施工 顶推施工 H/L=1/15~1/25 H/L=1/12~1/17 L<15米 L=15~30米 L>30米 矩形截面(实体或空心) T形或工字形 箱形 实体 空心 梁高 顶板 20~30cm 底板 20~40cm 1.0~2.0米 (1/22~1/28)L 0.8~1.0米 腹板 30~80cm 总体布置 跨径 梁高 截面形式 板厚与梁高 (1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。

(2)跨径小

连续梁、连续刚构桥

一、等截面连续梁

1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。可采用预制装配或就地浇筑施工。

2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。

3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸 等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表

等截面连续梁总体布置及主要尺寸

等跨布置 不等跨布置 边跨/中跨=1.0 边跨/中跨=0.6~0.8 一般施工 顶推施工 H/L=1/15~1/25 H/L=1/12~1/17 L<15米 L=15~30米 L>30米 矩形截面(实体或空心) T形或工字形 箱形 实体 空心 梁高 顶板 20~30cm 底板 20~40cm 1.0~2.0米 (1/22~1/28)L 0.8~1.0米 腹板 30~80cm 总体布置 跨径 梁高 截面形式 板厚与梁高 (1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。

(2)跨径小

3×20m预应力混凝土连续箱梁分离式立交桥设计

摘 要 本设计为3×2O米预应力混凝土连续箱梁分离式立交桥。由于设计要求上跨一条二级公路，因此选用互不影响直行交通的分离式立交桥。全桥为双向四车道，分左右两幅桥进行设计，单幅结构横向宽度为12m。全桥采用先简支后连续的方法进行施工。在设计过程中，首先进行尺寸拟定，然后计算荷载横向分配系数，出于安全性和简便性，根据横向分配系数决定出以边梁为例进行内力组合并进行配筋计算,最后进行预应力损失及后期结构截面验算。

关键词 分离式立交桥,箱型梁，预应力混凝土，横向分配系数

ABSTRACT

The design for the 3 × 20 meters of prestressed concrete continuous box girder separate overpass. Because a secondary road across the design requirements, so choose independently of each other direct transport of Separated Interchange. Full two-way four-lane b

第一章 绪论

第一节 桥梁设计的基本原则和要求

一、使用上的要求

桥梁必须适用。要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。

二、经济上的要求

桥梁设计应体现经济上的合理性。一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。

三、设计上的要求

桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

四、施工上的要求

桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。

五、