DF10D型机车

DF10D型机车应急电气故障及处理

本节所述的电气故障，是机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。对电气故障的分析、处理，均以东风10D型调车内燃机车电气线路图为依据。 第一节 柴油机启动前电气故障及处理

一、闭合蓄电池闸刀开关XK，卸载信号灯2XD无显示 （一）故障分析

1、自动开关5DZ状态不良或接线松动。 2、励磁接触器LC辅助触头虚接 3、信号灯2XD损坏 （二）判断及处理

1、用负线接线地检测灯2DD的插头及自动开关5DZ的358号线，如2DD灯不亮，故障为358号导线在X5/4接线柱上接触不良或松动，如2D灯亮，再用2DD触及5DZ的359号线，如2DD不亮，则为故障1

2、用2DD触及5DZ的359号线。如2DD灯亮，再用2DD触及接触器LC的350号线，如2DD不亮为故障2

3、对按上述过程发现的电器状态不良或接线不妥之处，应进行修理、打磨。对损坏的2XD应将其拆下，更换新的2XD

二、闭合蓄电池闸刀开关XK，辅助发电机电压2V指针无显示或显示不正常 （一）电压表2V指针无显示 1、故障处所

（1）、充电电阻RC开路或熔断器1RD烧断

1

（2）、逆流装置NL的二极管反向击穿

（3）、蓄电池组有损坏的，个别蓄电池联线有松动或折

DF10D型机车应急电气故障及处理

本节所述的电气故障，是机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。对电气故障的分析、处理，均以东风10D型调车内燃机车电气线路图为依据。 第一节 柴油机启动前电气故障及处理

一、闭合蓄电池闸刀开关XK，卸载信号灯2XD无显示 （一）故障分析

1、自动开关5DZ状态不良或接线松动。 2、励磁接触器LC辅助触头虚接 3、信号灯2XD损坏 （二）判断及处理

1、用负线接线地检测灯2DD的插头及自动开关5DZ的358号线，如2DD灯不亮，故障为358号导线在X5/4接线柱上接触不良或松动，如2D灯亮，再用2DD触及5DZ的359号线，如2DD不亮，则为故障1

2、用2DD触及5DZ的359号线。如2DD灯亮，再用2DD触及接触器LC的350号线，如2DD不亮为故障2

3、对按上述过程发现的电器状态不良或接线不妥之处，应进行修理、打磨。对损坏的2XD应将其拆下，更换新的2XD

二、闭合蓄电池闸刀开关XK，辅助发电机电压2V指针无显示或显示不正常 （一）电压表2V指针无显示 1、故障处所

（1）、充电电阻RC开路或熔断器1RD烧断

1

（2）、逆流装置NL的二极管反向击穿

（3）、蓄电池组有损坏的，个别蓄电池联线有松动或折

DF10D型机车应急电气故障及处理

本节所述的电气故障，是机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。对电气故障的分析、处理，均以东风10D型调车内燃机车电气线路图为依据。 第一节 柴油机启动前电气故障及处理

一、闭合蓄电池闸刀开关XK，卸载信号灯2XD无显示 （一）故障分析

1、自动开关5DZ状态不良或接线松动。 2、励磁接触器LC辅助触头虚接 3、信号灯2XD损坏 （二）判断及处理

1、用负线接线地检测灯2DD的插头及自动开关5DZ的358号线，如2DD灯不亮，故障为358号导线在X5/4接线柱上接触不良或松动，如2D灯亮，再用2DD触及5DZ的359号线，如2DD不亮，则为故障1

2、用2DD触及5DZ的359号线。如2DD灯亮，再用2DD触及接触器LC的350号线，如2DD不亮为故障2

3、对按上述过程发现的电器状态不良或接线不妥之处，应进行修理、打磨。对损坏的2XD应将其拆下，更换新的2XD

二、闭合蓄电池闸刀开关XK，辅助发电机电压2V指针无显示或显示不正常 （一）电压表2V指针无显示 1、故障处所

（1）、充电电阻RC开路或熔断器1RD烧断

1

（2）、逆流装置NL的二极管反向击穿

（3）、蓄电池组有损坏的，个别蓄电池联线有松动或折

第二篇 东风4D型准高速内燃机车维修说明

5 电空制动系统

5.1 结构简介

5.1.1 NPT5型空气压缩机

机车装有两台由直流电动机直接驱动的NPT5型空气压缩机。NPT5型空气压缩机是一种三缸、两级压缩、中间空气冷却、往复活塞式空气压缩机，其结构如图5-1所示。

图5-1 NPT5型空气压缩机结构图

1－ 机体；2－油泵；3, 15－低压连杆；4, 7－低压活塞；5, 8－低压气缸；6－空气滤清器；9－高压活塞；10－高压气缸；11－中间冷却器；12－冷却风扇；13－弹性连轴器；14－高压连杆；16－曲轴。

5.1.1.1 NPT5型空气压缩机主要性能参数

容积流量(m/min) 进气压力(kPa) 最大排气压力(kPa) 转速(r/min) 轴功率(kW)

3

2.4 101.325 900 1000 ≈21 ― 128 ―

东风4D型准高速内燃机车检修手册

旋转方向 滑油温度(℃) 滑油压力(kPa) 气缸数: 一级气缸 二级气缸 活塞行程(mm) 冷却方式

5.1.1.2 NPT5型空气压缩机的结构

逆时针(从油泵端观察) ≧80 440±10%

2 1 130 风冷

除直流电动机外, 空压机本身主要由运动机构，进

一、概述

电传动内燃机在运行中随着速度的提高，牵引电动机的反电势E增高，电枢电流ID遂渐降低，而同步牵引发电机的自然外特性为一条凸起的下降曲线。在ID遂渐降低的同时，而牵引发电机的端电压UF却变化很小，牵引发电机的输出功率下降。柴油机的功率不能得到充分利用，机车牵引力也不能充分发挥。

因此励磁系统的任务就是在运行功况电流要求下，自动调节牵引发电机的输出电压，在柴油机转速不变的情况下，使牵引发电机输出功率恒定，具有理想的外特性。

DF7C型内燃机车电传动系统中有两套励磁装置，即：电子恒功系统和原励磁装置。

电子恒功装置的特点是：1、功率调节范围宽，柴油机转速在400转/分~1000转/分之间，都能使牵引发电机具有恒功率特性。2、调节动态性能好，供油波动小，使柴油机燃烧工作状态得到改善。不足的是在高转速时，不能实现辅助功率转移。

柴油机恒功的调节范围小，在柴油机转速700转/分以上时，才能对牵引发电机功率进行调节。动态性能差，致

- 1 -

使柴油机燃烧工作状态差，但在柴油机高转速时能实现辅助功率转移，可以充分利用柴油机功率。故DF7C型内燃机励磁系统在柴油机转速700转/分以上时，将柴油机恒功接入，实现辅助功率转移，完善电子恒功性能，以充分利

目 录

第一章 东风7C型内燃机车概述…………………………………………………….3 第二章 机车整备作业…………………………………………………4

第一节 机车整备作业要求 第二节 机车整备作业

第三章 交、接班作业………………………………………………..7 第一节 出、退勤、待乘作业标准

第二节 交接班作业程序

第四章 机车检查给油作用………………………………………….11 第一节 机车检查基本要求、安全注意 第二节 学习司机机车检查、给油

第五章 机车试验…………………………………………………….23

第一节 机车低压电器实验标准及安全注意事项 第二节 机车高压电器实验标准及安全注意事项 第三节 制动机试验（五步闸试验标准）

第四节 行车安全装备试验检查

第六章 机车故障应急处理…………………………………………38

第一节 常用工具和使用方法 第二节 机车常见故障应急处理

第七章 机车防寒及防火…………………………………………….64 第一节 防寒 第二节 防火

第八章 机车乘务员自检自修…………………………….…………

DF4型内燃机车电器动作试验故障原因分析

1.闭合ZMK，12K个仪表或个别表无显示，多为DF故障或仪表本身故障。 2.闭合XK电压表不足96V位XK负端断路7XD不亮为24V电源5DZ断路，如电压表不显示多为1RD烧损或本身故障，可手按RBC判断。

3.闭合1K、3K、QBC不接为RBC反（433、434）3K、QBC线圈等故障，如QBC接QBD不转为3RD或461-460间QBC主触头断路，负灯触460号线灯亮为3RD烧。

4.闭合4K，RBC不接为4ZJ反（438-439）RBC线圈或4K，先按2QA,YC接4K正常，负灯触439号线灯亮为RBC线圈故障，不亮为4ZJ反。如RBC接RBD不转，为3、4DZ断路或RBC主，如无放电电流为459号线脱落（控制风泵用） 5.短接5/17、8/16，4ZJ不接为4ZJ线圈或接线脱落，取下短接线不自锁为4ZJ断开（445-2026） 6.闭合5K，FLC不接为GFC反（447-411）或线圈及5K，负灯触411线灯亮为线圈故障，反之GFC反断路，如FLC接，放电电流不增为FLC主，1DZ断路，电压调整器DYT插件接触不良。

7.闭合8KGFC不接为线圈或8K故障，用正灯触3/6灯亮为线圈故障，如断

东风8B型（DF8B）货运内燃机车

东风8B型（DF8B）货运内燃机车0006号

东风8B型（DF8B）货运内燃机车5388号

东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流电传动干线货运内燃机车，采用16V280ZJA型柴油机，JF204D同步主发电机和ZD-109C型牵引电动机。东风8B型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。首台样车于一九九七年六月研制成功，在沪宁线一次试运成功。该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。

东风8B型内燃机车柴油机的最大运用功率为3680kW（5000马力），通过驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电，经硅整流后输送给牵引电动机，经牵引齿轮驱动轮对。

机车车体为棚式侧壁承载结构，两端设司机室，均可操纵机车。机车从前至后分为第1司机室，电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。燃油箱设在主

车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。机车走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和橡胶堆旁承，橡胶堆旁承与轴箱弹簧组

东风8B型（DF8B）货运内燃机车

东风8B型（DF8B）货运内燃机车0006号

东风8B型（DF8B）货运内燃机车5388号

东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流电传动干线货运内燃机车，采用16V280ZJA型柴油机，JF204D同步主发电机和ZD-109C型牵引电动机。东风8B型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。首台样车于一九九七年六月研制成功，在沪宁线一次试运成功。该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。

东风8B型内燃机车柴油机的最大运用功率为3680kW（5000马力），通过驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电，经硅整流后输送给牵引电动机，经牵引齿轮驱动轮对。

机车车体为棚式侧壁承载结构，两端设司机室，均可操纵机车。机车从前至后分为第1司机室，电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。燃油箱设在主

车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。机车走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和橡胶堆旁承，橡胶堆旁承与轴箱弹簧组

DF12型内燃机车 微机控制装置说明书

DF12机车微机控制装置是专为DF12机车优化设计研制的。该微机控制装置可完成以下功能:

? 机车牵引特性控制功能 ? 机车防空转/滑行保护功能 ? 机车恒功/恒速控制功能（可选） ? 机车海拔功率修正功能（可选） ? 柴油机恒功率控制功能

? 完成机车、柴油机、电气等系统的保护功能 ? 完成机车各系统的故障诊断、记录和显示功能

1 物理参数

外形尺寸：63233683305mm 机柜质量：约25kg

安装要求：LCS32装置与车体之间用胶木板隔离 安装方式：底部4个M8380螺钉 2 电气结构

微机装置采用箱体结构。箱体分两部分：主箱体为LCS32微机插箱，下侧为风扇盒，是一种强迫风冷式结构。 箱体上端装有4个62芯矩形插座CNA-CND，风扇盒侧面装有1个7芯圆形插座作为风扇110V供电接口，以上6个插座是微机装置与机车线路的电气接口。

2.1 LCS32插箱

LCS32插箱采用17EL267插箱结构，共有8种9块插件，各插件插槽位置见插装置门盖内的插件位置表，8种插件的代号、图号、名称和插槽号的关系如下：

1

代号 图号 名称