路基沉降观测规范要求

建筑套内面积的计算方法
建（构）筑物沉降观测点的设置与观测要点

建筑结构 2009-08-27 10:09 阅读82 评论0 字号： 大大 中中 小小 沉降观测在建筑物的施工、竣工验收以及竣工后的监测等过程中，具有安全预报、科学评价及检验施工质量等的职能。通过现场监测数据的反馈信息，可以对施工过程等问题起到预报作用，及时做出较合理的技术决策和现场的应变决定。

一、相关规范及规范性文件要求

经建设部批准《工程测量规范》（GB50026-2007）为国家标准，自2008年5月1日起实施。其中，第5.3.43（1）、7.1.7、7.5.6、10.1.10条（款）为强制性条文，必须严格执行。《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）为行业标准，自2008年3月1日起实施。其中，第3.0.1、3.0.11条为强制性条文，必须严格执行。原《工程测量规范》（GB50026-93）和《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）同时废止。

此外，经江苏省建设厅审定，确定《建筑物沉降观测方法》（DGJ32／J16-2006）为江苏省工程建设强制性标准，于2006年6月1日起实施，是目前省内建筑物沉降观测参考的主要规范依据。

2008年4月

5 沉降观测

5．1 一般规定

5．1．1 对于深基础或高层、超高层建筑，基础的荷载不可漏测，观测点需从基础底板开始布设并观测。据某设计院提供的资料，如仅在建筑底层布设观测点，将漏掉5t／m2的荷载(约等于三层楼)，从而将影响变形的整体分析。因此，对这类建筑的沉降观测，应从基础施工时就开始，以获取基础和上部结构的沉降量。 5．1．2 同一测区或同一建筑物随着沉降量和沉降速度的变化，原则上可以采用不同的沉降观测等级和精度，因为有的工程由于沉降观测初期沉降量较大或非常明显，采用较高精度不但费时、费工造成浪费，而且也无必要。而在观测后期或经过治理以后沉降量较小，采用较低精度观测则不能正确反映其沉降量。同一测区也有沉降量大的区域和小的区域，采用不同的观测等级和精度较为经济，也符合要求。但一般情况下，如果变形量差别不是很大，还是采用一种观测精度较为方便。

5．1．4 本规范第9．1节对建筑变形测量阶段性成果和综合成果的内容进行了较详细的规定。对于不同类型的变形测量，应提交的图表可能有所不同。因此本规范对各类变形测量提出了应提交的主要图表类型，分别列在有关章节中。

5．2 建筑场地沉降观测

5．2．1 将建筑场地沉降观测分为相邻地基沉降观测与场地地面沉降

摘要:结合高速铁路对路基沉降的严格要求,提出了沉降测量的重要性,详述了高速铁路路基沉降观测的技术与要求,以确保施工质量和运营安全,可为今后路基沉降测量提供参考。 关键词:高速铁路;路基;沉降观测;要求

近年来,随着我国经济建设的飞速发展,高速铁路的建设更加发展迅猛。然而,速度达

200km/h以上的高速铁路,其路基、轨道和桥梁的列车动力作用远大于普通铁路,轨道的不平顺对快速行车引起的列车振动也远比相同条件下普通速度的列车严重,即旅客感受的舒适度因速度的提高而恶化。因此,高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。路基是铁路线路工程的一个重要组成部分,是承受轨道结构重量和列车载荷的基础,也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节。路基沉降观测对控制铁路工程质量,确保工后沉降满足设计要求至关重要。本文结合汉宜高速铁路对路基沉降的严格要求,对路基沉降观测技术和要求进行了深入研究,通过正确、完整地观测及分析,掌握、控制路基观测可以预测沉降趋势,验证和指导工程设计及施工,以保施工质量和运营安全,也可为今后路基沉降测量提供参考。

汉宜高速铁路区间正线路基工后沉降控制标准按设计速度200km/h控制:一般地段

150mm;路桥过渡段80mm;沉降速率40mm/年。汉宜铁路HY

铁路扩能改造工程

路基沉降观测及变形观测评估方案

编制： 复核： 审批：

目 录

一、 编制依据 ................................................................................................... 3 二、观测范围及主要内容 ................................................................................ 3 三、沉降观测的组织及设备配备 .................................................................. 14 3.1 成立沉降观测专题小组 ......................................................................... 14 3.2 主要设备配备 .........................................................................................

摘要:结合高速铁路对路基沉降的严格要求,提出了沉降测量的重要性,详述了高速铁路路基沉降观测的技术与要求,以确保施工质量和运营安全,可为今后路基沉降测量提供参考。 关键词:高速铁路;路基;沉降观测;要求

近年来,随着我国经济建设的飞速发展,高速铁路的建设更加发展迅猛。然而,速度达

200km/h以上的高速铁路,其路基、轨道和桥梁的列车动力作用远大于普通铁路,轨道的不平顺对快速行车引起的列车振动也远比相同条件下普通速度的列车严重,即旅客感受的舒适度因速度的提高而恶化。因此,高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。路基是铁路线路工程的一个重要组成部分,是承受轨道结构重量和列车载荷的基础,也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节。路基沉降观测对控制铁路工程质量,确保工后沉降满足设计要求至关重要。本文结合汉宜高速铁路对路基沉降的严格要求,对路基沉降观测技术和要求进行了深入研究,通过正确、完整地观测及分析,掌握、控制路基观测可以预测沉降趋势,验证和指导工程设计及施工,以保施工质量和运营安全,也可为今后路基沉降测量提供参考。

汉宜高速铁路区间正线路基工后沉降控制标准按设计速度200km/h控制:一般地段

150mm;路桥过渡段80mm;沉降速率40mm/年。汉宜铁路HY

5 沉降观测

5．1 一般规定

5．1．1 对于深基础或高层、超高层建筑，基础的荷载不可漏测，观测点需从基础底板开始布设并观测。据某设计院提供的资料，如仅在建筑底层布设观测点，将漏掉5t／m2的荷载(约等于三层楼)，从而将影响变形的整体分析。因此，对这类建筑的沉降观测，应从基础施工时就开始，以获取基础和上部结构的沉降量。 5．1．2 同一测区或同一建筑物随着沉降量和沉降速度的变化，原则上可以采用不同的沉降观测等级和精度，因为有的工程由于沉降观测初期沉降量较大或非常明显，采用较高精度不但费时、费工造成浪费，而且也无必要。而在观测后期或经过治理以后沉降量较小，采用较低精度观测则不能正确反映其沉降量。同一测区也有沉降量大的区域和小的区域，采用不同的观测等级和精度较为经济，也符合要求。但一般情况下，如果变形量差别不是很大，还是采用一种观测精度较为方便。

5．1．4 本规范第9．1节对建筑变形测量阶段性成果和综合成果的内容进行了较详细的规定。对于不同类型的变形测量，应提交的图表可能有所不同。因此本规范对各类变形测量提出了应提交的主要图表类型，分别列在有关章节中。

5．2 建筑场地沉降观测

5．2．1 将建筑场地沉降观测分为相邻地基沉降观测与场地地面沉降

路基沉降观测指导方案

（一）一般规定

1、观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道结构的安全。

2、路基上无碴轨道铺设前，应对路基变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和变形满足无碴轨道铺设要求。

3、路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测或采取必要的加速或控制沉降的措施。

4、观测期内，路基沉降实测值超过设计值20％及以上时，应及时查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。

5、评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。

（二）观测的内容

1、路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。

2、路堑沉降观测部位为基床表层的底面处。

3、路堤沉降是由路堤本体和地基组成，为了观测到路堤

的沉降与时间的关系，及沉降主要产生的部位，一般路堤观测的内容应为：基床底层顶面的路基总沉降和地基面处地基部分总沉降。

4、对于地基条件复杂和填土高度大的路堤，还包括如下内容：路堤中部的沉降观测；地基处理范围的下限处地基深部

吉图珲客运专线JHSK-Ⅰ标四工区

路基工程施工方案

（DK191+000～DK206+715.4）

编制：

复核：

审核：

中铁隧道集团有限公司吉图珲客专JHSK-Ⅰ标项目经理部

2011年8月 20 日

1

目 录

1概况 ............................................................................................................... 3 2 主要技术依据 ............................................................................................... 3 3变形监测基准网............................................................................................. 3 3.1 基准点 ...............................................................................

湘桂铁路衡永段扩能改造工程

沉降变形观测管理办法

第一章 总 则

兰渝铁路铺设无砟轨道地段的工后沉降要求严格、标准较高，设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施,施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态监测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求,分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无砟轨道开始铺设时间，确保兰渝铁路无砟轨道结构铺设质量。

按照?新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定?（铁建设[2005]140号）、?铁路轨道工程施工质量验收标准?（TB 10413-2003）、?关于印发〖铁路建设协调小组第二十八次会议纪要〗的通知?（铁建设函〔2007〕599号）及?关于发布〖铁路路基工程施工质量验收标准〗等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知?（铁建设〔2007〕159号）以及?高速铁路工程测量规范?（TB10601-2009）、?国家一、二等水准测量规范?（GB/T12897-2006）、?国家三、四等水准测量规范?（GB/T12898-2009）的要求，制定铺设无砟轨道地段沉降变形观测标准。

铺设有砟轨道地

吉图珲客运专线JHSK-Ⅰ标四工区

路基工程施工方案

（DK191+000～DK206+715.4）

编制：

复核：

审核：

中铁隧道集团有限公司吉图珲客专JHSK-Ⅰ标项目经理部

2011年8月 20 日

1

目 录

1概况 ............................................................................................................... 3 2 主要技术依据 ............................................................................................... 3 3变形监测基准网............................................................................................. 3 3.1 基准点 ...............................................................................