什么叫热启动和冷启动发动机

柴油机启动困难的应急处理

柴油机启动困难主要有柴油没有进汽缸引起的启动困难和柴油已经进入汽缸但仍启动困难两种。

柴油没有进汽缸引起的启动困难

柴油机在启动机的带动下，以正常转速运转，但柴油机不能启动，并且无爆发声，排气管管口也没有柴油味和烟雾排出，这说明柴油没有进入汽缸。导致这种情况发生的原因有：

1．油箱内无油、油箱开关未打开或熄火拉钮未退回； 2．喷油泵供油拉杆卡住、油路中有空气、滤清器堵塞以及油路中软管扭曲、折弯等；

3．输油泵进油口的滤网堵塞、油路中有水导致冬季结冰及柴油牌号不对，如冬季使用夏季油，柴油会冷凝析出石腊，而堵塞油路；

4．喷油器针阀卡住不喷油、喷油泵驱动齿轮损坏以及喷油泵凸轮轴键槽或半圆键损坏等。

柴油已经进入汽缸但仍启动困难

柴油机在启动电机的带动下，可听到断续的爆发声，且排气管口有柴油味、白烟或少量黑烟排出，则说明柴油已经进入汽缸内。此时如果仍然无法启动或启动困难，则可能是：

1．联轴节主动盘与主动凸缘之间的固定螺栓松动，造成供油时间过迟； 2．低压油路回流阀弹簧过软或损坏，导致供油压力过低，喷油泵出油阀或柱塞副不密封，导致喷油量过小；

3．喷油器针阀磨损或调压弹簧损坏，使柴

发动机难起动故障主要有以下四种情况：

1.有时容易起动、有时难起动； 2.热车、冷车都难起动； 3.冷车难起动； 4. 热车难起动。 故障的一般原因

(1)来油不畅(燃油泵滤网堵塞；汽油滤清器堵塞；燃油泵单向阀关闭不严等)。

(2)混合气过稀或过浓。 (3)进气及真空系统漏气。

(4)插接件、接线头松动或连接不实。 (5)燃油压力低或保持压力不正常。 (6)喷油器工作不良(积炭、胶质堵塞等)。 (7)气门关闭不严。

(8)机械故障，如正时带轮连接键磨损。

(9)点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。

发动机难起动故障主要有以下四种情况：

1.有时容易起动、有时难起动； 2.热车、冷车都难起动； 3.冷车难起动； 4. 热车难起动。 故障的一般原因

(1)来油不畅(燃油泵滤网堵塞；汽油滤清器堵塞；燃油泵单向阀关闭不严等)。

(2)混合气过稀或过浓。 (3)进气及真空系统漏气。

(4)插接件、接线头松动或连接不实。 (5)燃油压力低或保持压力不正常。 (6)喷油器工作不良(积炭、胶质堵塞等)。 (7)气门关闭不严。

(8)机械故障，如正时带轮连接键磨损。

(9)点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。

教案

课题 名称

发动机无法启动故障诊断与排除 通过对汽修企业进行调研，汽车维护操作是汽修企业最常见 的典型工作任务。汽车底盘和传动系统在汽车维护操作中所占的 比例更大，最基本的汽车维护即是更好机油三滤和底盘维护。近 年汽修技能大赛二级维护项目选用的车型是丰田卡罗拉，其维护 操作步骤是建立在本教材的基础上的，所以本教材非常适用于大 赛与教学相结合的教学模式。 汽车维护操作一般放在第一学年进行教学。目的是让学生掌 握汽车维护操作的基本内容和方法，并通过汽车维护内容，让学 生对整个汽车和系统零部件有一个全面的认识。通过大赛和教学 相结合，提高学生技能操作水平。学生在前段时间的学习中已经 对汽车维护的基本内容和大体方法有了了解，并学习了发动机、 制动器的维护方法和步骤，这都对以后的学习打下了基础，但是 中职学生学习主动性不强，对理论知识的掌握能力弱，热衷实践 操作。 根据企业调研汽车底盘和传动系统常见故障和常见维护操 作，以及汽修专业技能大赛二级维护项目的内容，并综合分析学 生学情，确定教学目标和教学重难点。 能够掌握汽车底盘传动系统的维护项目的内容和要求。 能够对汽车底盘传动系统进行维护操作。 培养细致认真的工作态度和爱岗敬业的职业精神，提高综合素

点火器与发动机的严寒启动措施 一、直流点火器的增容措施：

通常直流点火器的升压电路，会将12V电压提升到150V，供蓄能电容与可控硅在点火时放电。

如果蓄能电容为1uf容量，理论上即可得到每次11mJ的放电能量，这个数值足够汽油机使用。

但对于长期没启动的摩托车，蓄电池会严重亏电，残余电压有时会下降到只有６～８Ｖ电压。 如果遇到严寒天气，汽油挥发不好；此时３～５mJ点火能量，通常不足以点燃稀薄寒冷油汽。

比较简单的办法是：在直流点火器电路、蓄能电容与可控硅的连接点上接个附加的电路开关。 当冷机启动时，将一只10uf电容与点火器蓄能电容并连，点火器输出的点火能量即可增加十倍。

这样即使蓄电池严重亏电，点火器也可以输出３０～５０mJ的点火能量，容易点燃稀薄油汽。

附加蓄能电容的电路开关，也可以用与启动电路连接的继电器代替，在电启动时不用手动开关。

根据试验，如果点火器里使用大电流可控硅，蓄能电容最多可以增加到100uf，几乎可点燃柴油。

如果是在普通点火器上做此电路，通常增容不超过10uf；增加的电容过大，小可控硅就会烧毁。

此方适于直流点火器，因为直流点火器内部有升压电路，蓄能电容大了，电压不过是升得慢些。

此方只适于启动状态，当发动机转速

博世共轨发动机无法启动故障处理流程

郑胜敏

故障表现与故障分析 故障原因

1.通电自检时故障指示灯 不亮； 电喷系统无法上电 2.诊断仪无法连通； 3.油门接插件没有5V参考 电压。 未解决则转至步骤二： 1.万用表或诊断仪显示电 压偏低； 蓄电池电压不足 2.启动机拖转无力； 3.大灯昏暗。 未解决则转至步骤三： 1.发动机档位不在空挡； 2.启动请求开关信号异常； 3.启动控制继电器及其线 起动机不工作 路故障； 4.蓄电池电压低，不能带动 起动机； 5.起动机无动作； 6.起动机拖动异常；

排除方法

检查电喷系统线束及保险，电源主开关，特别是点火开关方面。 更换蓄电池或充电。 1、检查车辆档位，确认档位为空挡；

2、检查空挡开关及其接线是否完好，尝试使用紧急启动（持续接通启动请求开关5秒以上），观察起动机是否动作；

3、检查启动请求开关、启动控制继电器及其线路； 4、检查车下停机开关是否处于断开状态 5、检查起动机。

未解决则转至步骤四： ECU 内存中有故障码 未解决则转至步骤五：

本文主要介绍软起动器与变频器的区别。

软启动和变频启动有什么区别？ 软启动和变频启动有什么区别？2010-9-8 16:04:00 来源：作者：1、我认为软启动的原理是利用固态继电器（或双向可控硅），通过移相触发（或过 零触发）， 进行电动机的调压调速。 而变频器启动电动机过程是变频调速， 工作运行中可以对电动机进行正转调速、 制动、 反转调速、变频运行等工作。 2、变频是通过改变频率来起动，它可以带载起动，不会有冲击电流，软起动是通过 降低电压来起动的，起动力矩会受一定影响，有一定的冲击电流。 3、软启动就是降压启动，只不过降压值可以连续平滑调节而以，同降压启动一样， 都是以牺牲起动力矩为代价。变频器则是同时改变电压和频率，在不降低转矩的情况 下，连续调节转速。 4、即然变频器可以调速，也可以节能，那么为什么现在很多厂家生产软启动器呢？ 它的发展趋向又是如何？ 5、问题是变频器是需要调速才节能的，变频器比软启动贵多了。在不调速的场合变 频器起的作用跟软启动一样的。为什么要花更多的人民币作同样的事情呢？ 6、软启动器技术含量比较低，容易国产化，性能稳定，价格比变频器低很多！！所 以软启动器在国内还有生存空间。 7、变频器的价格比软启动器要高的同

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比

发动机原理

第六章

发动机特性曲线的意义 答：特性用曲线表示称为特性曲线，它是评价发动机的性能的一种简单的\\方便\\必不可少的形式。根据各种特性曲线，可以合理地选用发动机，并能更有效地利用它。了解形成特性曲线的原因以及影响它变化的因素，就可以按需要方向改造它，使发动机性能进一步提高，并设法满足使用要求。

什么是发动机的负荷特性和速度特性？

答：负荷特性：指发动机转速不变，其经济性指标随负荷（可用功率Pe、扭矩Ttq或平均有效压力pme表示）而变化的关系； 汽油机的负荷特性：汽油机保持某一转速不变，而逐渐改变节气门开度，每小时耗油量B 和耗油率be随负荷（Pe 、 Ttq、pme）变化的关系称为汽油机负荷特性；

柴油机的负荷特性：柴油机保持某一转速不变，而移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量Δb时，每小时耗油量B 和耗油率be随功率Pe（或转矩Ttq、平均有效压力pme）变化的关系称为柴油机负荷特性；

速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系称为速度特性 ；

汽油机速度特性：汽油机节气门（油门）开度固定不动，其有效功率Pe、转矩Ttq、耗油率be、每小时耗油量B 等随转速变化的关系称为汽油机速度特性；

柴油机速度特性：喷油泵的油量