04258199kz的增压器

涡轮增压器喘振的原因及处理方法 [复制链接]

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电梯直达

1#

发表于 2008-4-13 01:26:30 |只看该作者 |倒序浏览

从柴油机气缸排出的废气具有很高的温度（约400~500°C）和一定压力（约

0.2~0.4Mpa）及较高的流速[1]。它所含热量约占燃油燃烧所放出热量的23~40%。因此将废气通入涡轮机，使涡轮机高速旋转来带动离心式压气机，由此实现柴油机增压。这种增压形式称为废气涡轮增压。由于压气机叶轮的旋转，空气经过空气滤清消声器被吸入压气机叶轮。因为离心力的作用，空气在叶轮中被压缩，其压力、温度和速度迅速增加。从压气机叶轮流出的空气，经扩压器和涡壳之后，气流速度减少，部分速度转变为压力能。最后，压气机出口的空气经中冷器冷却后进入柴油机进气管并到达各气缸参加燃烧。

图1 压气机的特性曲线

图1为一现代压气机的特性曲线。压气机特性线上的等转速运行线，通常称为增压特性线。它的变化特点是：随着空气流量V的增加，增压比Πc开始是增加的。当流量V增加至某一值时，Πc值达到最高。然后，进一步增加流量V，增压比Πc反而降低。这样，增压特性线如似马鞍形状。这种变化特点

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电梯直达

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发表于 2008-4-13 01:26:30 |只看该作者 |倒序浏览

从柴油机气缸排出的废气具有很高的温度（约400~500°C）和一定压力（约

0.2~0.4Mpa）及较高的流速[1]。它所含热量约占燃油燃烧所放出热量的23~40%。因此将废气通入涡轮机，使涡轮机高速旋转来带动离心式压气机，由此实现柴油机增压。这种增压形式称为废气涡轮增压。由于压气机叶轮的旋转，空气经过空气滤清消声器被吸入压气机叶轮。因为离心力的作用，空气在叶轮中被压缩，其压力、温度和速度迅速增加。从压气机叶轮流出的空气，经扩压器和涡壳之后，气流速度减少，部分速度转变为压力能。最后，压气机出口的空气经中冷器冷却后进入柴油机进气管并到达各气缸参加燃烧。

图1 压气机的特性曲线

图1为一现代压气机的特性曲线。压气机特性线上的等转速运行线，通常称为增压特性线。它的变化特点是：随着空气流量V的增加，增压比Πc开始是增加的。当流量V增加至某一值时，Πc值达到最高。然后，进一步增加流量V，增压比Πc反而降低。这样，增压特性线如似马鞍形状。这种变化特点

增 压 器 结 构 及 工 作 原 理

增 压 器 结 构 及 工 作 原 理涡 轮 增 压 柴 油 机 系 统 示 意 图发 动 机 进 气

发 动 机涡 轮 增 压 器 大 气 环 境

工作原理 由发动机废气推动 涡轮带动压气机 增加进气和压力 增强燃烧

发 动 机 排 气

提高燃油经济性 降低排放, 减少环境污染 提高动力和性能 高原功率补偿

增 压 器 结 构 及 工 作 原 理

密封环压气机壳

涡轮壳

浮动轴承

涡 轮

压气机叶轮

推力轴承

中 间 体

旁通阀执行机构

增压器剖视图

增 压 器 结 构 及 工 作 原 理

应 用 于 柴 油 机 的 涡 轮 增 压 器 工 作 温 度 约：500-700 ℃

增 压 器 结 构 及 工 作 原 理转 子

转 子 的 工 作 转 速 从 每 分 钟 数 万 转 到 二 十 多 万 转。

增压器间隙(参考)涡轮增压器系列 转子径向间隙 转子轴向间隙 压气机径向间隙 涡轮径向间隙 T25 0.094~0.130 0.043~0.081 0.57~0.90 0.86~1.18 T4 0.106~0.145 0.051~0.086 0.61~0.91 0.94~1.20 T45 0.120~0.168 0.079~0.1

内燃机与增压器的匹配设计

内燃机与增压器的匹配设计

【摘 要】随着经济的高速发展，国内高档汽车的增加，涡轮增压器被广泛使用，通过对涡轮增压器的工作原理的了解，采取正确使用、安装及检测方法，可以增加其使用寿命。

【关键词】增压器 涡轮增压 新技术 装配

引言

涡轮增压器，一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带 T 的车辆 就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989 年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮 增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证 增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。目前，涡轮增压器已经占到了 50%，在亚洲、美国也都在增长，日本的很多厂家喜欢使用Turbo技术，典型代表是富士系列和三菱EVO。在欧洲最早把Turbo引入到汽车上来的就瑞典的 Saab，后来沃尔沃也开始使用增压技术。德国也有两家车厂喜欢用涡轮增压，即奥迪和保时捷，代表车型是RS6和911Turbo。随着国内汽车产业的迅速发展，汽车饱有量的增加，现今涡轮增压技术已经不再只运用于高档汽车，

关于船舶主机增压器喘振的探讨

前言

现代船舶上已普遍采用增压的方式来提高柴油机的功率，所谓增压，就是用提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而可以增加喷入气缸的燃油量，以提高柴油机的平均指示压力，和柴油机的平均有效压力。通过使用废气涡轮增压器将柴油机所排放的废气通入增压器的涡轮端，废气中的能量通过涡轮机将其转变为动能，进而带动同轴的压气机转动，压气机将压缩空气，使进入扫气箱的空气密度增大压力升高。由于进气压力提高密度增加，进入气缸的进气量便增多，这样不仅可以是喷入汽缸的燃油得到更充分的燃烧还可以向汽缸喷入更多的燃油，从而可以大幅提高柴油机的功率。因此才用废弃涡轮增压器不仅可以提高柴油机的功率而且有提高了柴油机的经济性。

废气涡轮增压器虽已得到广泛的应用，但由于日常管理不善，常常会出现一些故障，如扫气箱的进气压力异常升高或者降低，轴承的烧损尤其是增压器的喘振等常见故障。

1 增压器喘振故障现象

某日，天津港“某拖轮”轮正在对一艘马士基的远洋船舶拖靠港操作，不久右舷主机的增压器发生“哒 哒”异常响声和振动并逐渐强烈，即发生增压器发生喘振现象。随后右舷主机排

大连海事大学本科生毕业设计论文

环境温度对涡轮增压器的影响

毕业论文设计

学院：大连海事大学 专业：船舶海洋工程 姓名：赵晨贺 指导教师：侯岩滨

1

大连海事大学本科生毕业设计论文

毕业设计（论文）答辩成绩评定

船舶与海洋工程专业毕业设计（论文）第 答辩委员会于 年 月 日审定了 学生的毕业设计（论文）。 设计题目：

设计（论文）说明书共 页，设计图纸 张。 毕业设计(论文)答辩委员会意见：

成绩： 船舶与海洋工程毕业设计答辩委员会 主（签字）

任

委

员

2

大连海事大学本科生毕业设计论文

毕业设计（论文）指导教师审阅意见

题目：环境温度对涡轮增压器的影响

评语： 指导教师： （签字）

3

大连海事大学本科生毕业设计论文

内容摘要

了解环境温度对涡轮增压器的影响，采取何种措施保证柴油机安全可靠地运行，

同时又满足使用要求，这是柴油

摘要

当今时代，科学技术的迅猛发展，极大的促进了汽车技术和汽车工

业的高速发展，汽车正日益广泛地深入到社会和人们日常生活的各个方案，这使得汽车修理称为引人注目、迅猛发展的行业。

废气涡轮增压型发动机是利用发动机本身排出的压力废气驱动涡

轮旋转，涡轮轴带动叶轮式压气机来提高进气的压力，增加气缸的充气量。采用涡轮增压技术能使发动机功率提高30％～100％，并降低发动机的比油耗和比质量，同时减轻发动机的排气污染，还可以扩大发动机的变形系列。

目录

第一章 增压器的简单概述???????????????（4）

1.1概述???????????????????????（4） 1.1.1 增压技术简介?????????????????（4） 1.1.2 发动机进气增压的基本原理???????????（6） 1.1.3 增压发动机的特点???????????????（7） 1.2 废气涡轮增压器及其增压系统????????????（8） 1.2.1 废气涡轮增压器的结构和工作原理????????（8） 1.2.2 涡轮增压器的设计考虑因素???????????（10） 第二章 废气涡轮增压器常

第34卷第02期2013年02月

煤矿机械

CoalMineMachinery

Vol.34No.02Feb.2013

矿用车辆涡轮增压器结构研究

吕秀斌1，张翠平1，王

斌2，李天鹏1，齐丽丽

1

（1.太原理工大学，太原030024；2.煤炭科学研究总院太原研究院，太原030006）

摘要：利用三维CAD软件UG建立了带冷却水套的涡轮增压器涡轮壳的几何模型。利用

FLUENT对带水套的涡轮壳和不带水套的涡轮壳的温度场进行了数值模拟计算。结果表明结构改

进后的涡轮增压器表面温度得到较大幅度的降低，达到了矿用车辆用涡轮增压器表面温度小于

150℃的要求，可以应用于矿用车辆。

关键词：矿用车辆；涡轮增压器；温度场；FLUENT中图分类号：TD524

文献标志码：A

文章编号：1003－0794（2013）02－0043－03

StructureResearchofTurbochargerofMiningVehicle

LYUXiu-bin1，ZHANGCui-ping1，WANGBin2，LITian-peng1，QILi-li1

（1.TaiyuanUniversityofTechnology，Taiyuan030024，China；2.TaiyuanBranch，ChinaC

互联网+汽车涡轮增压器行业运营模式及市场前景研究报

告2017-2022年

前言

“互联网+”是指以互联网为主的一整套信息技术（包括移动互联网、云计算、大数据技术等）在经济、社会各个部门的扩散，本质在于传统行业的在线化和数据化。2015年3月5日十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中提出“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场，正式将“互联网+”纳入国家顶层设计，提升至国家战略层面。

中商产业研究院发布的《2017-2022年互联网+汽车涡轮增压器行业运营模式及市场前景研究报告》探讨了国内汽车涡轮增压器企业在新形势下面临的新机遇与挑战，带来互联网思维融合汽车涡轮增压器产业的新思考。报告主要分析内容包括：汽车涡轮增压器行业市场规模与电商未来空间预测；汽车涡轮增压器企业转型电子商务战略分析；汽车涡轮增压器行业电子商务运营模式分析；汽车涡轮增压器主流网络平台比较及企业入驻选择以及企业进入互联网领域投资策略分析。报告通过对汽车涡轮增压器行业及发展环境的长期跟踪，在对互联网深入研究的基础上，对于汽车涡轮增压器企业如何结合互联网提出了切实

某轮主机增压器喘振原因及对策摘要目前，船用低速二冲程柴油机大都采用减速运行的节能措施，由此引起的增压器喘振时有发生。本文根据增压器喘振产生的机理，对某轮二冲程柴油机增压器喘振的原因进行了分析，并针对该事故的原因对增压器喘振提出相应的预防措施，供轮机管理人员参考。 关键词船用二冲程柴油机增压器喘振原因分析预防措施 1．引言

现代海船主机多采用大型低速二冲程柴油机。上世纪90年代以后，随着燃油价格的不断上涨，船用低速二冲程柴油机大力发展推行减速及烧重渣油的节能措施以提高经济效益。由于柴油机长期处于低负荷运行，偏离其最佳工况太多，使燃烧工况恶化，造成增压器喘振时有发生。连续性的增压器喘振对增压器的转子、轴承损害极大，特别是对压气机叶轮的损害最大，会严重威胁着船舶和人身的安全，也会给船公司造成较大的经济损失。因此如何消除和预防增压器喘振，保证柴油机安全正常的运行是轮机管理人员必须十分注意的问题。 2．事故经过

某轮主机为MANB＆W6L60MC大型低速二冲程直流扫气柴油机，6缸，缸径为600mm，行程为1944mm，额定功率为9878kW，额定转速为111r/min，常用转速为82r/min，使用

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