汽车速度表检测主要检测

检测与转换技术

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检测与转换技术作业

课题：汽车车速表的检测

学号：B12040829

姓名：刘潇洒

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检测与转换技术

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汽车车速表的检测是汽车安全性能检测中的一个重要项目，为了安全行车，驾驶员必须按照车速表来控制车速。为此车速本身一定要准确可靠。再次，设计一种测量车速表的系统，能完成车速表的测量，从而用来分析汽车的制动性能。现将设计报告分为以下几部分，绪论，技术指标及方案论证，硬件部分，软件部分。

检测原理：

检测装置是用单片机（MCS-51）采集和处理数据的，然后通过七段数码管和指示灯显示测量结果。具有显示直观，易操作的优点。

具体的工作原理：首先由光点头感应出的信号，判断被测量的汽车是否到达指定的位置。如果没有到达，则整个装置一直处于等待状态。如果汽车到达指定的位置并停好，那么监测系统开始工作。开始进行检测。由霍尔传感器测转速并发出脉冲。由于传感器的输出信号太弱，所以必须先经过放大部分。由于传感器发出的是正弦波，所以还必须经

燕山大学

EDA课程设计报告书

题目：汽车速度表

成绩：

一 设计题目及要求 题目：汽车速度表 要求：

1．显示汽车速度，单位Km/h；

2．车轮每转一圈，有一传感脉冲；每个脉冲代表1m的距离； 3．采样周期设为10S；

4．要求显示到小数点后边两位； 5．用数码管显示速度； 6，最高时速小于300km/h

二、设计过程及内容

速度表电路设计总体分为四个部分：单位转换器、10秒采样电路、计数电路、扫描显示电路。

1、单位转换器：、单位转换器的作用是将实验室给定频率换算成设计要求频率， 此电路实现了产生代表距离 1m 持续时间为 1s 的脉冲， 并且换 算成晶体管显示为 0.01km/h 的要求脉冲，经过计算要求电路 能将某一 Hz 频率的脉冲信号换算成它的 1/360 倍，设计一个 360 进制的计数器。先用两个 74160 接成 36 进制的计数器， 再和一个 74160 连接，用并行进位方式接成 360 进制计数器。 电路图如下：

仿真结果如下

：

2，10秒周期采样电路；用三个74160并行进位方式连接成366进制计数器，其中CLK输入为366HZ的频率，实现输出为1HZ的脉冲。366进制计数器后接一个74160实现采样周期为10秒

西安工业大学课程设计说明书 目录

1 绪论……………………………………………………………………….…..2

1.1目的背景意义……………………………………………..…….……2 1.2发展状况…………………………………………..……………….…2

1.3设计研究内容…………………………………………….…….……4 2 方案分类及选择……………………………………………….….……4

2.1方案分类…………………………………………………….…..……5 2.2方案选择………………………………………………………..….…8

3 系统的基本构成及工作原理………………………………....….9

3.1系统组成………………………………………………………....…..9 3.2系统的主要工作原理………………………………………...…..10 3.3系统软件设计…………………………………………..…….….…14 3.4 AD转换器的选择…………………………………………....…….16

4 安装结构示意图………………………………………….……….…..17 5 结语………………

(1)换挡不是根据车的行驶速度，是根据发动机的转速决定换挡时机 首先要看的你车是高转速发动机还是低转速发动机

如果是低转速发动机2500到3000之间换挡对车性能的发挥是最好的，高转速发动机3000转左右换挡。

2000转以下换挡不但不会省油而且会造成脱档现象，长期低转速开车节气门很容易脏迫使车的油耗增加，时间长了车没劲发闷。

(2)小型汽车在速度60的时候，是四档好还是五档好 如果五档能带得起,当然用五档好.加减档可以参考发动机转数. 当然最好还是听发动机声音,以确定是否该加减档.

(3) 手动档汽车在速度快时比如四，五档的时候，油门能完全松开不管吗

不能。

当你的油门完全松开时，供油量油处于最小极限，行驶中，除非变速器恢复到空挡位，油门才能完全松开不管。此时，车辆依靠惯性向前行驶。

否则，怠速挂高速档位行驶，不仅会将车辆熄火，还会使车辆急停从而使变速箱损坏，公路上还会发生追尾事故

(4) 其实，没什么太严格的要求，看你对驾驶的技术要求了。 先松离合再加油，优点：不会有发动机轰鸣声，提速平稳。缺点：没劲、提速慢、车抖动、容易熄火。

先加油后松离合： 优点：不容易熄火、提速快 缺点：发动机轰鸣（显得业余） ，会感觉车晃，对离合器的磨损略微大一

注：为配合“双百减一”活动的有效开展，以下是一些节油小常识和窍门，网运部将不定期刊登在局域网的网运部信息栏局，请各车辆使用部门参考，并欢迎大家提供有效节油知识，相互学习，人人参与。特别感谢修理公司的大力支持和强有力的支撑。

汽车节油小窍门系列四：汽车速度与节油

1、起步油耗多

起步时要克服各类静摩擦力，所以，起步比正常行驶油耗高。静止和低速行驶的汽车，同样加速到正常车速时的油耗，前者比后者多耗约20%的油量。

2、柔和起步，缓慢加速省油

车辆起步时，踩下离全器踏板，挂入较低档或最低档，轻踩油门，缓抬离合器踏板，手脚协调，做到柔和、平稳、可靠起步。满载或坡道上起步，可用最低档；阻力大时，油门应相应加大，离合器接合过程也要快些，这样做，既爱车，又省油。要避免猛轰油门，或不停地变换油门或大油门急速起步，也要防止油门过小车辆不能克服行驶阻力而造成起步后熄火。实验表明：汽车从起步开始到车速为每小时30公里，采用急加速（25秒以下）的油耗是缓加速（40秒左右）的120%---140%。 3、经济车速最省油

一般来讲经济车速为最高车速的50%---70%左右，柴油车参考上

限值、汽油车可参考下限值。行驶时尽量按经济车速，高档中速行驶，省油

一篇小论文,介绍速度闭环控制。

现代驱动与控制

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电动汽车速度闭环控制系统设计李成学杨大柱吴文民解放军汽车管理学院 ( 3 0 23 1 1)

De i n o os -o p V l c t n r lS s e f rW h e o o s o s g f Cl e l o e o iy Co t o y t m o e lM t r fEVLiChe g e Y g a hu Wu We n xu an D z nmi n Au omob l a g me n tt t t ie M na e ntI s iu e

摘

要：阐述了基于TM￥ 2 L 2 0 P 3 0 F 4 7DS的无刷直

路的验证试验，证明了构建方案的可行性和有效性。

流电机速度闭环控制系统的仿真系统没汁，出了系统给各组成部分的工作原理及其工作流程。后，理论分最在析的基础上进行了相应的试验研究，出了具体的测试给

数据与波形等实验结果，从而充分证实了此控制系统的可行性和实用性。 关键词：电动汽车 MA L仿真 T ABAbs r c:Th e o i l s d l o o t o y t m ta t e v l c t c o

汽车检测有哪些检测项目？

通常,我们把汽车检测分为整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分，具体包含下列项目：

1、发动机检测：a.冷却系统技术状况。b.供油系统技术状况；c.润滑系统技术状况；d.点火系统技术状况；e.启动系统技术状况；f.发动机异响；g.发动机密封性能；h.燃油消耗量；i.发动机功率；

2、整车检测：a.汽车防雨密封性试验；b.前照为检验；c.汽车噪声的测定；d.车速表校验；e.汽车排放污染物的测定；f.汽车外观检视。g.底盘输出功率的测定；

3、底盘及车身检测：a.行驶系：b.悬架间隙；c.车轮平衡包括静平衡和动平衡。d.车轮定位包括前轮定位（侧滑量）和后轮定位；b.制动系技术状况：1制动距离2制动力；3制动减速度。c.转向系技术状况：转向盘包括自由行程和转向力。d.传动系技术状况:1传动系异响。2离合器打滑;3传动系游动角度;e.轿车车身整形定位。

但实际的检测工作是综合上述的分类、按照汽车的性能进行操作规程的，一般地说，汽车的主要性能分为；动力性、经济性、安全性、可靠性、环保性、操纵稳定性、通过性和行驶平顺性等等，所以对汽车的检测也就是从上述这些性能的检测开始。下面向您简单介绍一下汽车检测技术入门的基本

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Word 文档 第九章

微波检测主要法

第一节 微波检测法分类

微波检测法分主动式和被动式两种，后者包括辐射计检测法。主动式微波法如下：

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????????????????????????????????????????????????????????法衍射法穿透法

反射法计算机辅助断层成像—层析法微波涡流法扫频干涉法多频全息法

点频驻波法干涉法反向散射法

—散射法时域反射法脉冲调制波反射法频率调制波反射法扫频连续波反射法点频连续波反射法—双探头单探头魔定向耦合器法反射法脉冲调制波穿透法扫频连续波穿透法点频连续波穿透法穿透法微波法CT CT CT CT T

各类微波检测法如表9.1。该表对各种物理现象和用途进行了比较。辐射计法在被动式检测中具有广泛的应用。在主动式检测中，特别是利用透射材料的微波在介质部的衰减、反射、衍射、色散、相速等物理特性的改变，测定多个向的投影值，并将它与滤波（核）函数卷积，再进行反投影，用计算机重建图像的法，检查非金属材料及其复合结构件断层剖面质量和加速器粒子束或等离子体的状态，用于射电天文，电磁探矿和地层分布测绘等。反映物体不同部位的大小形态、成份及其变化过程。这是今后重点发展的向。

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汽车检测有哪些检测项目？

通常,我们把汽车检测分为整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分，具体包含下列项目：

1、发动机检测：a.冷却系统技术状况。b.供油系统技术状况；c.润滑系统技术状况；d.点火系统技术状况；e.启动系统技术状况；f.发动机异响；g.发动机密封性能；h.燃油消耗量；i.发动机功率；

2、整车检测：a.汽车防雨密封性试验；b.前照为检验；c.汽车噪声的测定；d.车速表校验；e.汽车排放污染物的测定；f.汽车外观检视。g.底盘输出功率的测定；

3、底盘及车身检测：a.行驶系：b.悬架间隙；c.车轮平衡包括静平衡和动平衡。d.车轮定位包括前轮定位（侧滑量）和后轮定位；b.制动系技术状况：1制动距离2制动力；3制动减速度。c.转向系技术状况：转向盘包括自由行程和转向力。d.传动系技术状况:1传动系异响。2离合器打滑;3传动系游动角度;e.轿车车身整形定位。

但实际的检测工作是综合上述的分类、按照汽车的性能进行操作规程的，一般地说，汽车的主要性能分为；动力性、经济性、安全性、可靠性、环保性、操纵稳定性、通过性和行驶平顺性等等，所以对汽车的检测也就是从上述这些性能的检测开始。下面向您简单介绍一下汽车检测技术入门的基本

一、磁盘检测主要命令及判断方法。

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1：对于Dell的机器并且配备了LSI的raid卡，那么Megacli自带的命令是最直观最可靠的硬盘检测方法。

#/opt/MegaRAID/MegaCli/MegaCli64 -pdlist -aall 以其中的一块硬盘为例。 Enclosure Device ID: 32 Slot Number: 2

Enclosure position: 0 Device Id: 2 //ID号

Sequence Number: 2

Media Error Count: 0 //如果error数值较多,那么需要更换硬盘 Other Error Count: 0

Predictive Failure Count: 0 //可理解为预知性的错误,这个数值较多意味着硬盘即将坏掉,现场会黄绿灯交叉闪烁

Last Predictive Failure Event Seq Numb