预制T梁施工技术方案

T梁预制首件工程施工方案

T梁预制首件工程施工方案

一、工程概况

XX高速X合同段起讫桩号为K6+300~K14+800，路线全长8.5km，双向四车道高速公路，路基宽度26米，路线由广福镇西梗村至万家洲。桥梁1164.46m/12座(大桥496m/2座、中桥194.12m/3座、分离立交桥303.26m/5座、互通匝道桥106.04m/1座、互通连接线中桥65.04m/1座) ，12座桥梁的梁板共538片（其中13m空心板162片、20m箱梁148片、25m箱梁36片、30mT梁192片）。 二、编制依据

XX高速公路项目《管理标准化实施细则》 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 三、编制原则

（1）严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。

（2）在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证施工质量。 （

预制梁施工及架设方案

一、编制施工方案的依据及原则

1、编制依据

1）***高速公路**至**段两阶段施工图设计。 2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 3）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 4）《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 5）《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010 6）**市公路水运工程安全生产强制性要求 7）《**市高速公路施工标准化指南》； 2、编制原则

1）在充分理解招标文件的基础上，根据本合同段工程特点，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

2）采用先进的施工设备和施工技术，确保质量和工期目标。

3）充分考虑不良气候等不可预见因素对工程的影响，施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一。

4）拟订的施工方案与施工规范及设计要求相符，有可靠的安全保证措施。 5）整个工程施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。

6）综合考虑现况道路及周围居民生活环境，最大限度降低对周围居民生活的干扰，做到文明施工。 二、工程概况

2.1我标段位于**，起讫里程为K30+960～K45+900，路线全长14.94km，其中有大桥两座、中桥两座，全线共有

合淮阜12标箱梁预制施工技术方案

1、工程概况

本桥上部结构采用标准30ｍ、25ｍ跨径组合箱梁，其中第31、35跨跨径为25ｍ，其余跨径为30ｍ。25ｍ箱梁共16片，30ｍ箱梁共1224片，采用单箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。

2、主要材料

（1）、预应力钢绞线 ①、梁体预应力筋采用￠j15.24mm高强低松弛钢绞线，其标准抗拉强度为Ryb=1860Mpa。生产和检验按照ASTM416-92aJI技术标准。

②、钢绞线在装车搬运过程中严禁抛弃、碰撞或拖拉，起吊千斤绳应外包胶皮，防止损伤。

③、钢绞线进场应具备厂方的质量保证书，同时要有国家建筑钢材质量检验测试中心检验合格的自检报告，报告内容应包括拉力试验，松弛试验。

④、钢绞线应逐盘进行外观检查，钢绞线内不应有折断、横裂和相互交叉及焊接的钢丝。 ⑤、进场后的钢绞线，同一钢号、同一规格、同一生产工艺制造的钢绞线以每60T为一批进行验收，每批选取3盘，每盘截取一个试件，送中心试验室做力学性能试验。如有某一项试验结果不符合ASTM416-92aJI标准要求，则该盘钢绞线视为不合格品；并从同一批未经试验的钢绞线中再取双倍数量的试件进行复验。如仍有一个指标不合格，则该批钢绞

合淮阜12标箱梁预制施工技术方案

1、工程概况

本桥上部结构采用标准30ｍ、25ｍ跨径组合箱梁，其中第31、35跨跨径为25ｍ，其余跨径为30ｍ。25ｍ箱梁共16片，30ｍ箱梁共1224片，采用单箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。

2、主要材料

（1）、预应力钢绞线 ①、梁体预应力筋采用￠j15.24mm高强低松弛钢绞线，其标准抗拉强度为Ryb=1860Mpa。生产和检验按照ASTM416-92aJI技术标准。

②、钢绞线在装车搬运过程中严禁抛弃、碰撞或拖拉，起吊千斤绳应外包胶皮，防止损伤。

③、钢绞线进场应具备厂方的质量保证书，同时要有国家建筑钢材质量检验测试中心检验合格的自检报告，报告内容应包括拉力试验，松弛试验。

④、钢绞线应逐盘进行外观检查，钢绞线内不应有折断、横裂和相互交叉及焊接的钢丝。 ⑤、进场后的钢绞线，同一钢号、同一规格、同一生产工艺制造的钢绞线以每60T为一批进行验收，每批选取3盘，每盘截取一个试件，送中心试验室做力学性能试验。如有某一项试验结果不符合ASTM416-92aJI标准要求，则该盘钢绞线视为不合格品；并从同一批未经试验的钢绞线中再取双倍数量的试件进行复验。如仍有一个指标不合格，则该批钢绞

沉洲特大桥T梁预制施工技术

一、工程概况

泉厦高速公路沉洲特大桥北引桥位于泉州市泉秀路西侧的沉州工业区内，北引桥为30m预应力T型准连续梁结构，分为五联2×(13×30米)+3×(13×30米)计62孔，全长1860米，

共有30米T梁744根。

每根T梁设置7束预应力钢丝束，每束为24丝Φ5高强碳素钢丝，碳素钢丝张拉控制应力σk=0.75σby=1200MPa，每束总拉力为565.5KN。T梁锚具采用钢质锥形锚具(弗式锚具)。

二、预制场地的选择与布置

北引桥需要预制、堆放、安装的T梁数量大，且工期较短，因此合理地选择、布置预制场地，是保证施工顺利进行，确保工期的关键。北引桥所处位置的周边均有密集工业或民用

建筑群，且沿桥向全线尚有许多池塘、水沟、河叉，地形复杂，仅有一块较平整的位于泉秀路南侧的水田地，面积约有20多亩，但地势低洼，土质松软，经常被雨水淹没，因此选择这

块水田作为T梁预制场地，即设置在北引桥的N#21墩一N#24墩的位置上。预制场长120m,宽27m。

施工中先回填1米沙粘土，使预制场地高出原水田。在场地一侧修建一条宽6米的便道与泉秀路相接，作为施工汽车通道，在便道另一侧设置钢筋库、水泥库和拌和站

可以拿来用

20mT梁预制施工专项技术方案

1. 对设备及原材料的要求

根据工程实际情况选择符合要求的张拉设备和压浆设备，施工之前必须校核张拉设备，并由专人操作。

施工所用的钢筋及预应力钢绞线及锚具等，进场时必须有出厂合格证，并进行外观检查，使用前按试验规程取样试验，检测合格后方可使用。钢筋存放在硬化的场地中，距地面20厘米以上，并用雨篷布严密覆盖。钢绞线采用砂轮锯切断。

可以拿来用

图1 后张法预应力混凝土T梁施工工艺流程图

采用高效减水剂，掺量由试验确定，施工中严格控制掺入量。减水剂应专库存放，不能直接存放于施工现场。

2.台座制作

制梁台座选择在桥下和K5+619-+697段石质挖方路基上，地基采用

可以拿来用

隧道洞碴，碾压坚实，确保能承受10t/m2的荷载。台座采用C20砼制成，宽44cm，长20m，厚度20cm，梁端4m范围厚30cm。由于T梁采用兜底吊装，所以在台座两端兜吊点的位置留10×15cm的缺口，缺口上盖2cm厚的钢板，保持台座底面平整。浇筑台座的过程中按设计要求进行预拱度设置，以跨中向下预设20mm,按二次抛物线线形向两端变化。台座中每隔1m预埋一道20mmPVC管道，留作模板拉杆使用。

3.模板

主梁采用特制钢模板，模板上安装附着

可以拿来用

20mT梁预制施工专项技术方案

1. 对设备及原材料的要求

根据工程实际情况选择符合要求的张拉设备和压浆设备，施工之前必须校核张拉设备，并由专人操作。

施工所用的钢筋及预应力钢绞线及锚具等，进场时必须有出厂合格证，并进行外观检查，使用前按试验规程取样试验，检测合格后方可使用。钢筋存放在硬化的场地中，距地面20厘米以上，并用雨篷布严密覆盖。钢绞线采用砂轮锯切断。

可以拿来用

图1 后张法预应力混凝土T梁施工工艺流程图

采用高效减水剂，掺量由试验确定，施工中严格控制掺入量。减水剂应专库存放，不能直接存放于施工现场。

2.台座制作

制梁台座选择在桥下和K5+619-+697段石质挖方路基上，地基采用

可以拿来用

隧道洞碴，碾压坚实，确保能承受10t/m2的荷载。台座采用C20砼制成，宽44cm，长20m，厚度20cm，梁端4m范围厚30cm。由于T梁采用兜底吊装，所以在台座两端兜吊点的位置留10×15cm的缺口，缺口上盖2cm厚的钢板，保持台座底面平整。浇筑台座的过程中按设计要求进行预拱度设置，以跨中向下预设20mm,按二次抛物线线形向两端变化。台座中每隔1m预埋一道20mmPVC管道，留作模板拉杆使用。

3.模板

主梁采用特制钢模板，模板上安装附着

T梁预制施工安全技术方案

一、编制依据：

1、中华人民共和国安全生产法、消防法、环境保护法、职业病防治法。

2、《建设工程安全生产管理条例》（国务院393号令）。 3、交通部颁发的各项有关公路施工的安全技术规范和规程。 二、工程概况

国家高速公路青岛至兰州公路山西境临汾至吉县段高速公路第六合同段桩号为K192+100-K194+560,路线全线2.460公里，沿线途经上窑村、光华村。K194+220(ZK194+230)光华1号大桥左线采用12×40m装配式预应力混凝土T梁，右线采用11×40m装配式预应力混凝土T梁，T梁结构体系为先简后支连续的结构，按A类预应力混凝土构件设计。全桥共有115片T梁。

主要工程量： R235 265877.1 Kg HRB335 989840.8 Kg C50 6851.7 m3 预应力钢绞线φS15.2 265924.8 Kg 锚具OVM15-8 330套

锚具OVM15-9 580套 锚具OVM15-10

临连高速公路（江苏段）LL-6标

45m T梁架设

施工技术方案

苏州交通工程集团有限公司 二○○九年六月二十日

LL-6标45m T梁架设施工安全技术方案

一、工程概况

我司承建临连高速公路LL-6标临洪河桥工程， 42#～49#墩（两联，4跨边梁，3跨中梁，共7跨）上部结构为45m装配式部分预应力混凝土连续T梁，每跨12片，共计84片。其底板宽为0.6m，顶板宽为1.6m，梁高为2.7m，腹板厚度为20cm，每片梁自重约130t。

根据设计图纸(SVII-3-88, SVII-3-89)，边跨梁、中跨梁各设7道预应力钢束，马蹄角处设三层计14根?25普通钢筋，钢束布臵如下表：

边跨钢束 钢束号 规格 N1 ?S15.2-4 N2 ?S15.2-4 N3 ?S15.2-4 中跨钢束 钢束号 规格

N4 ?S15.2-4 N5 ?S15.2-5 2*N6 ?S15.2-5 N1 ?S15.2-3 N2 ?S15.2-3 N3 ?S15.2-3 N4 ?S15.2-3 N5 ?S15.2-4 2*N6 ?S15.2-4 二、目前生产情况及存在的问题

截止目前，共预制完成T梁30片，张拉、压浆16片，现场等待张拉的共有14片；共安装了1跨12片

梅大高速公路第2标段

T梁预制施工技术方案

编制： 审核：

河南省路桥建设集团有限公司 梅大高速公路2标项目经理部

二○一一年十二月十二日

T梁预制施工技术方案

T梁预制施工技术方案

一、桥梁工程概况

1、龙坑大桥左幅跨径组合为15×25米，右幅跨径组合为13×25米；上部结构采用预应力钢筋混凝土T形梁，先简支后桥面连续，预制吊装法施工，全桥有25米T梁140片（其中：端部边梁24片、端部中梁36片、中部边梁32片、中部中梁48片）。

2、下郑大桥左幅跨径组合为7×40米+10×30米，右幅跨径组合为6×40米+10×30米。全桥40米T梁65片（其中端部边梁16片、端部中梁24片、中部边梁10片、中部中梁15片）；全桥30米T梁100片（其中端部边梁24片、端部中梁36片、中部边梁16片、中部中梁24片）。

全桥共有T梁165片；先简支后结构连续，预制吊装法施工。

T梁预制主要工程数量表

项目 40mT梁 30mT梁 25mT梁 合计： 数量 （片