无砟轨道道床板厚度最低多少

一．编制依据

（1）《时速200～250公里客运专线铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道》（通线【2008】2251-Ⅰ-2）。

（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）。 （3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）。 （4）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）。 （5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）。

（6）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基【2007】56号)。 （7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）。 （8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。

（9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）。 （10）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基【2008】74）。

（11）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设【2005】402）。

（12）《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基【2007】207号）。

（13）《路基地段双块式无砟轨道设计图》（兰乌二线施轨09），《桥上双块式无

武汉理工大学硕士学位论文

温度作用下双块式无砟轨道道床板有限元分析

姓名：张澜申请学位级别：硕士专业：结构工程指导教师：周强20091101

武汉理工大学硕士学位论文摘要国家《中长期铁路网规划》于２００４年经国务院审议通过，其发展目标为：到２０２０年，全国铁路营业里程达到１０万公里，其中建设客运专线１．２万公里以上，客车速度目标值达到每小时２００公里及以上。虽然我国高速铁路发展迅速，对于无砟轨道的理论研究也起步较早，但是还没有形成系统完善的无砟轨道设计理论、设计方法以及成熟的施工经验，因而必须加快无砟轨道的研究速度，对无砟轨道的计算方法、结构形式、计算参数、评价方法等方面进行系统全面的研究，形成统一、完善的无砟轨道设计理论和方法，以利于更好的指导我国高速铁路无砟轨道的建设。本文以武广客运专线Ｒｈｅｄａ２０００型双块式无砟轨道为研究对象，应用大型有限元分析软件ＡＮＳＹＳ分析了桥梁上双块式无砟轨道混凝土道床板在轨道荷载和温度荷载作用下无砟轨道的应力响应和位移响应。本文的主要工作包括以下几个方面：（１）Ｒｈｅｄａ２０００型双块式无砟轨道道床板重点施工技术要点总结。（２）选取正确的计算单元，建立合理的计算模型，提出不同温度荷载组合情况下的道床板荷载工况。桥

高速铁路无砟轨道 道床板裂缝修补

作业指导书

中国铁道科学研究院铁道建筑研究所

2014年8月

CRTSI型双块式无砟轨道道床板裂缝修补

作业指导书

一、适用范围

本施工作业指导书适用于CRTSI型双块式无砟轨道道床板裂缝修补，不含双块式轨枕上的裂缝修补。

二、施工准备 2.1 修补机具

针对道床板裂缝修补，使用的修补机具包括：专用注浆套件（包括手动胶枪、双组份混合管等）、空气压缩机、角磨机、喷枪、电子称等。机具种类见表2.1。

表2.1 道床板裂缝修补机具

机具名称 钣金喷枪 吹风机

角磨机（专用扳手、垫圈）

毛刷（大、小） 磨片（布砂轮、钢磨片）

手套（胶） 宽胶带 打蛋器

电子秤（量程1000g左右）

备注 喷涂水泥浆 清理灰尘 表面打磨 清理灰尘 角磨机配套 劳动保护 预留导流槽 拌合水泥浆 称量

机具名称 布砂纸 铲刀（宽、窄） 垃圾袋（大号）

裁纸刀 一次性小碗 卫生纸 发电机 拌合盆 空压机

备注 表面打磨 清除浮渣 垃圾回收 清理缝隙 盛接浆液 劳动保护 提供电力 拌合水泥浆 提供压缩空气

图2.1现场所使用到的修补机具

2.2 人员准备

道床板裂缝施工前，配足配齐施工所需作业人员，包括材料员、现场施工员、技术员、安全员，施工

中铁五局兰新第二双线 路基无砟轨道道床板施工

兰新铁路第二双线（青藏公司代建段）

技术交底记录

交底单位：中铁五局兰新第二双线工程指挥部第二项目部 交底编号： 无砟轨道工项目工程名称 2013年无砟轨道 单位工程名称 程 分部工程名称 路基无砟轨道道床板 交底时间 2013.3.30 接受单位 接 受 交 底 签 收 情 况 接受人 接受人职务 接受时间 备注 技术交底内容 详见附件： 1、CRTSI型双块式无砟轨道路基段道床板施工技术交底 2、直线路基上无砟轨道横断面图 3、曲线路基上无砟轨道横断面图 4、路基段无砟轨道平纵断面布置图 5、单孔正交箱形桥上无砟轨道平纵面断面布置图 6、路基段19.5m道床板结构配筋图 7、路基调整段单元板结构配筋图 8、伸缩缝及假缝结构设计图 9、路基上轨道综合接地布置图 交底人： 复 核： 审 核： ~ 1 ~

中铁五局兰新第二双线

南吕梁山隧无砟轨道道床施工技术

（隧道工）

论

文

姓 名：

单 位：

南吕梁山隧道无砟轨道道床施工技术

摘要：铁路事业的蓬勃发展加上我国广阔的山地地形，因此开挖隧道在我国铁路隧道建设中一直是不可避免的。而在铁路建设当中对无砟轨道道床施工的要求越来越高，尤其是铁路隧道道床施工又是重中之重。本文将对南吕梁山隧道无砟轨道道床施工过程中的技术进行了详细的讲解，供大家参考。

关键词：南吕梁山隧道 无砟轨道道床 施工技术

1 工程概况

南吕梁山隧道位于山西省临汾市境内，隧道线路贯穿南吕梁山山脉以东及临

汾盆地边缘丘陵区，隧道进口端位于蒲县境内，出口端位于临汾市尧都区与洪洞县交界处，设计为双洞单线隧道。南吕梁山隧道左线进口里程DK298+175，出口里程DK321+618，左线全长23443m；右线进口里程DK298+145，出口里程DK321+618.5，右线全长23473.5m；左右线按照中心线间距30m设计，隧道最大埋深约550m。

2 设计原则

南吕梁山隧道双块式无砟轨道道床，每公里铺设1666对双块式轨枕，扣件

采用预埋铁座式弹性可调扣件，钢轨采用60kg/m钢轨，道床板厚度为300mm，道床板宽度为2800mm，每6.58m为一道床板，设置一道

钢链（串联）法快速高效测试无砟轨道道床板钢筋绝缘电阻方法

新建西安至成都铁路客运专线XCZQ-7标段已进入无砟轨道施工阶段。在实际施工过程中，无砟轨道道床板钢筋绝缘测试工艺仍然采用传统的逐点一筋一查方法进行绝缘电阻测试，该方法在实际操作过程中浪费大量时间和人力，工艺间隙时间较大，对无砟轨道精调影响较大，并对工序间衔接和工程施工质量控制不利，在测试过程中对已绑扎好钢筋、隔离层等产生二次污染和对绝缘卡扣损伤。华铁工程咨询有限责任公司西成客专监理站在总结国内多条高速铁路无砟轨道施工相关经验，推行了《钢链（串联）法快速高效测试无砟轨道道床板钢筋绝缘电阻方法》，并在XCZQ-7标无砟轨道施工中多次现场演练、培训与推广，得到了现场一线的认可，现将《钢链（串联）法快速高效测试无砟轨道道床板钢筋绝缘电阻方法》介绍如下： 1.绝缘设计的原理及重要性：

ZPW-2000A轨道电路是以钢轨作为传输通道，当通过轨道传输信号电流时，会在钢轨周围产生电磁场。由于道床板内的钢筋网距离钢轨较近，所以钢轨内轨道电路信号电流在钢轨周围所产生的电磁场，将在道床板钢筋的网的闭合回路内产生感应电流，从而使轨道电路一次参数的钢轨R增大，钢轨电感L减小，使轨道电路的传输距离缩短。

CRTS-I型板式无砟轨道道床

施工监理实施细则

1 专业工程特点及技术、质量标准 1.1 专业工程概况

XX铁路JZ-I标正线起讫里程为DK006+000～DK068+733.34。正线桥梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，无砟轨道54.85km/双线，铺设范围DKXX+000～DKXX+820，DK1XX+200～DKXX+733.34；其余段落为有砟轨道，5.23Km/双线；全管段CRTS-I轨道板预制及安装22878块，CA砂浆12804.3m3。其中，CRTSⅠ型无砟轨道先导段位于DKXX+341～DK1XX+341,包含XX特大桥（55孔32.6m简支梁，长1806.91m）、两段路基及XX隧道（长145m），先导段长度2公里，均位于R=5500m的圆曲线上，超高值h=100mm。

XX铁路采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构，轨道结构主要由混凝土底座、凸形挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层、轨道板、WJ-7A型扣件（含充填式垫板）和 60kg/m钢轨组成。

无砟轨道采用单元分块式结构，桥隧轨道结构高度为687mm ,路基轨道结构高度为787mm ,先导段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道混

XXXX客运专线XX标段无砟轨道工程

编号：

桥上CRTSI型双块式无砟轨道试验段道床板轨排框架法

作业指导书

单位： 编制： 审核： 批准：

2012年3月5日发布 2012年3月5日实施

目 录

1．目的 .................................................................. 1 2．编制依据 .............................................................. 1 6．技术要求 .....................................................

CRTS-I型板式无砟轨道道床

施工监理实施细则

1 专业工程特点及技术、质量标准 1.1 专业工程概况

XX铁路JZ-I标正线起讫里程为DK006+000～DK068+733.34。正线桥梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，无砟轨道54.85km/双线，铺设范围DKXX+000～DKXX+820，DK1XX+200～DKXX+733.34；其余段落为有砟轨道，5.23Km/双线；全管段CRTS-I轨道板预制及安装22878块，CA砂浆12804.3m3。其中，CRTSⅠ型无砟轨道先导段位于DKXX+341～DK1XX+341,包含XX特大桥（55孔32.6m简支梁，长1806.91m）、两段路基及XX隧道（长145m），先导段长度2公里，均位于R=5500m的圆曲线上，超高值h=100mm。

XX铁路采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构，轨道结构主要由混凝土底座、凸形挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层、轨道板、WJ-7A型扣件（含充填式垫板）和 60kg/m钢轨组成。

无砟轨道采用单元分块式结构，桥隧轨道结构高度为687mm ,路基轨道结构高度为787mm ,先导段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道混

客运专线无砟轨道道岔铺设

暂行技术条件

二〇〇八年一月

目 录

1 范围............................................................................................................................... 3 2 规范性引用文件........................................................................................................... 3 3 铺设技术要求............................................................................................................... 3 3.1 一般规定 .............................................................................................................