航模固定翼机翼翼型

一些常见的翼型参数

首先普及下：Alpha 是迎角、Cl是升力系数、Cd是阻力系数 根据翼型的极曲线可以算出升阻比

有Clark Y是必须的！

我有一个NACA的翼型跟Clark Y 性能相似，从实际情况下来说，我觉得NACA4412的滑翔要胜于Clark Y（我的山猎鹰就是用NACA 4412做的）

还有一个有些模友也推荐用的USA 35 B，我没用过，不发表意见。

半对称：

NACA2412,也有不少机用这个翼型，想了解的可以上网查查。我只用过NACA2415，但两者性能差不多， 只不过NACA2415比前者厚点，没那么容易失速。

一个比较著名的内凹翼NACA6412，我有一个DIY的1900天行者机翼就是用这个，感觉阻力还是比Clark Y大不少，但国庆前一段时间沿海刮台风，没能进一步测试。而且这个用马头工艺做是相当的麻烦，但也不是做不了。

最后是飞翼用的翼型：

一个S5010，我见到不少人在用，听他们说还挺好飞的，感兴趣可以在5IMX 或中国模型论坛 两个论坛找下。 我正在做一架用S5010翼型的X8，还没试飞，所以我也暂时不发表意见。

还有一个是估计大家都比较熟悉的-NACA M6 ，这个翼型在中国模型论坛这个论

机翼

机翼是模型飞机产生升力的主要部件。模型飞机性能的好坏往往决定于机翼的好坏，良好的机翼应该能产生很大的升力和很小的阻力，并有足够的强度和刚性，不容易变形而且容易制作。决定机翼产生升力大小的因素很多，与机翼面积、速度等直接有关，不过这些因素往往不能够或不便于改变，譬如空气密度，我们不能改变；机翼两积、通常受到比赛规则的限制；飞行速度不容易控制，而且对竞时的模型飞机来说，速度愈小愈好。这样一来，要想增大升力只能从增大升力系数着想了。在减小机翼阻力方面也是这样，主要是设法减小机翼产生的阻力系数。决定机翼升力系数及阻力系数的是机翼截面形状(即翼型)、机翼平面形状和当时的迎角。好的翼型能够在同样的迎角下有较大的升力系数和较小的阻力系数，这两种系数的比值(称升阻比)可达到18以上。

一、翼型

翼型就是机翼的截面形

状。现代模型飞机所用的翼型

一般可分为六类：平凸型、对

称型、凹凸型、双凸型、S型和

特种型，如图3-1所示。这六种

翼型各有各的特点，每种翼型

一般能符合某几种模型飞机的

要求。

翼型各部分的名称如图3-2所示。其中影响翼型性能最大的是中弧线(或中线)的形状、翼型的厚度和翼型厚度的分布。中弧

线是翼型上弧线与下

弧线之间的距离中点

的连线。如果中弧线是

一根直线与翼弦

固定翼飞行教程

一、从空中转弯开始训练

一定有很多初学者有全套的飞行用具，但不晓得怎么飞行，或者是尝试过却

坠机了，因而失去飞行的信心。在此我们要告诉大家：并不是每个人一开始就成功的，请再接再励吧！

OK！言归正传。首先，我们要跟大家说明的是，本专栏是以在有指导者从旁指导的前提下所作的练习。请各位绝对不要一开始就自己一个人飞行。如果全都自己一个人来挑战的话，你就看着好了，“坠机”一定等着你，如果你有了飞机的全部配件，接着你要做的不是单独去飞行，而是先找一个指导者。再一次提醒你：请千万不要单独尝试飞行。 说了这么多，我们现在就正式进入空中转弯的主题吧！你或许会惊讶说一开始就要进入空中转弯吗？是的！因为飞行大致上可以分为起飞、空中转弯和降落三个部分。其中最简单的就是空中转弯，接下来才是起飞和降落。所以当然要从空中转弯开始学起了。

学习在空中完美地转弯不只是提升等级的一个重要关键，也是挑战高技术时重要的角色。对于想要飞遥控飞机的初学者而言，完美无缺转弯技术将使遥控飞机加倍地有魅力。总之，完美的空中转弯是你要学的各种技术中最基本的。 要学习空中转弯，首先是要会使飞机在空中飞行。先请指导者把你的飞机飞

固定翼飛機 飛行原理簡介

1

甲、固定翼飛機之基本空氣動力學

氣動力中心 ac氣動升力 La一、空氣動力之型式 翼弦線氣動力矩 Ma ?下洗氣流改變相對風方向 ?下洗角遠端氣動阻力Da? ?並且 La?Ue 而DaUe 相對風UUwd:下洗風?:有效功角有效相對風Ue --- La及Da皆以ac為施力 e 點，但Ma與ac無關。 通常,wd??U?Ue?U,?e?? ?Da不等於飛行的阻力(§三)

二、空氣動力之數學 --- ?air：空氣密度 --- S：翼面積 ?La、Da及Ma之量化關係： Cl221Cd?USC??USC La?1 ll2aire2air221?USCM??USCm Da?1、da2air2air? --- Cl、Cd、Cm：與?成右圖之函數關係的常數

討論：(1) Cm幾乎與?無關 (2) Cl與?的函數存在有線性區 ?La函數之線性關係：Cl?aw? --- aw：線性區之函數斜率

--- aw的值為機翼之3D形狀的函數

超声速翼型和亚声速翼型的气

动特性

总负责：祝恺辰（071450704） 组员：辛宏宇(071450703)

超声速和亚声速翼型不同的主要原因是超声速翼型需承受激波阻力。 激波

超声速气体中的强压缩波。微扰动（如弱压缩波）的叠加而形成的强间断，带有很强的非线性效应。

经过激波，气体的压强、密度、温度都会突然升高，流速则突然下降。压强的跃升产生可闻的爆响。如飞机在较低的空域中作超音速飞行时，地面上的人可以听见这种响声，即所谓音爆。理想气体的激波没有厚度，是数学意义的不连续面。实际气体有粘性和传热性，这种物理性质使激波成为连续式的，不过其过程仍十分急骤。因此，实

际激波是有厚度的，但数值十分微小，只有气体分子自由程的某个倍数，波前的相对超音速马赫数越大，厚度值越小。

原子弹爆炸形成的蘑菇云也是一种激波

一、超音速薄翼型

翼型作亚声速运动和超声速运动时，对气流的扰动有很大不同

亚声速扰动无界

超声速扰动限于前马赫锥后，前半部压缩，后半部膨胀，扰动均沿着波德传播方向即垂直于

马赫波

根据动量定律，向前流出的气体将给翼型一个像后的反作用力，它有一个阻力分量；而从控制面向后流出的气流对翼型有一个推力分量；同理，向前流入控制面的气流将给翼型一个阻力分量。而向

篇一：有小心翼翼造句

小学二年级（下）语文第七单元试卷（b卷）

学号：班级：姓名：

总分：

时间：60分钟 满分：100分

基础知识（73分）

一、读大写字母，看哪一行是按字母表顺序写的，在括号里打“√”。（4分）

（1）a b c d h e f j k m（ ）

（2）c m n o q r s t v u（ ）

（3）f g h i j k m n o p（ ）

（4）p q r u v w x y s t（ ）

二、看拼音写词句。（8分）

guǎng bō wēi xiào biǎo yǎn huāng zhāng yì shù

() () () () ( )

zǔ guó dà dì chù chù xiàng měi lì de chūn tiān

( )

三、读句子，选择正确的读音，画上“—”线。（5分）

（1）月亮绕着地球转（zhuǎn zhuàn）动。

（2）植物没有水分（fèn fēn）就活不了。

（3）老师要（yào yāo）求我每天背5个单词。

（4）丑小鸭在主人的脚边钻来钻（zuān zhàn zhuān）去。

（5）爸爸在菜地周围围上篱笆（bā bǎ）。

四、给每种偏旁组字再组词。（12分）

月______

西安航空职业技术学院 毕业设计论文

飞机机翼结构分析

【摘要】

机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。随着新材料、新技术、新工艺在飞机设计中的广泛应用，现代飞机机翼设计已有新的突破。本论文主要阐述了飞机机翼的功用及其翼面结构；机翼由副翼、前缘缝翼、襟翼、扰流板组成，从机翼的空气动力载荷到机翼的总体受力，详细的描述了机翼的外载特点；最后介绍了飞机机翼的典型构件并对其传力进行分析。

关键词：飞机 机翼结构 翼面

Abstract: The aircraft wing is an important component, whose main function is to generate lift. With new materials, new technology and new technology in aircraft design in the wide application of modern aircraft wing design has been a new breakthrough. This thesis

【资料】一些超轻型飞机中用的翼型

Clark Y （低性能的允许制造误差大的，下表面很长一段是直线容易造）

易制造）

NACA 4412/4415 （低性能的允许制造误差大的，头部圆钝不易气流分离，下表面平坦容

NACA 6412 （升力比较大，但下表面内凹，不便制造，俯仰力矩大，一般不用。 模型上通常用较薄的NACA6409）

NACA 23012/23015/23018（综合性可靠的，商务飞机最常用的，厚度范围比较大）

NACA 43012/43015（综合性较好的，可能侧重于飞行性能）

NACA 63-618 （层流翼型制作要求高）

NACA 66-618（层流翼型制作要求更高，第二个数字可以推测此类6系列翼型的层流范围，此类翼型通常用较小弯度如66-116的用于高速飞机上）

NACA 8-H-12（s翼型，俯仰安定性好，其他性能差，飞翼类用）

FX 63-137（低速大升力翼型，通常仅用于人力飞机类慢速飞机）

FX 67-K-170（层流翼型制作要求高），Wortmann的层流翼型理论上说性能比NACA的6系

列

更

先

进

些

。

蟋蟀用的那个厚度21.7的没找到，将就着看看厚度19.1的吧：

FX 60-126（翼尖处使用

中南大学航模协会第一次培训学习资料

中南大学航模协会换届培训

——第一环节

致航协的各位同学：

本次培训资料是本人自己在网上整理的，不涉及任何学术论文，第一环节内容比较详细，不过就我个人看来有些地方说的比较ls，本来想全部删掉，但是涉及各位会员能力不同，所以自己有选择的看吧。本环节全部内容均为航模基础常识，希望各位同学能打印并全部掌握（基本要求）。

1 / 19

中南大学航模协会第一次培训学习资料

1.有哪几种固定翼（航模与无人机）飞机？怎么确定空速针管的安装位置？

从舵面布局的角度出发，有三类固定翼飞机：常规布局（无舵面混控，带有升降舵面、左副翼舵个差动舵面）和V 尾布局（升降方向混控，带有两个差动舵面）。“舵面”和“混控”的概念参见下文。其中，无副翼布局（一是没有舵面混控，也没有副翼舵面；二是无混控且有副翼舵面，但闲置不用）也归类为常规布局。飞翼布局可分为两个子类：飞翼布局带方向舵，飞翼布局不带方向舵。V 尾

中南大学航模协会第一次培训学习资料

中南大学航模协会换届培训

——第一环节

致航协的各位同学：

本次培训资料是本人自己在网上整理的，不涉及任何学术论文，第一环节内容比较详细，不过就我个人看来有些地方说的比较ls，本来想全部删掉，但是涉及各位会员能力不同，所以自己有选择的看吧。本环节全部内容均为航模基础常识，希望各位同学能打印并全部掌握（基本要求）。

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1.有哪几种固定翼（航模与无人机）飞机？怎么确定空速针管的安装位置？

从舵面布局的角度出发，有三类固定翼飞机：常规布局（无舵面混控，带有升降舵面、左副翼舵个差动舵面）和V 尾布局（升降方向混控，带有两个差动舵面）。“舵面”和“混控”的概念参见下文。其中，无副翼布局（一是没有舵面混控，也没有副翼舵面；二是无混控且有副翼舵面，但闲置不用）也归类为常规布局。飞翼布局可分为两个子类：飞翼布局带方向舵，飞翼布局不带方向舵。V 尾