互通款曲

互通立交匝道的设计要点

周文杰

(大连市市政设计研究院有限责任公司，辽宁大连116011)

摘 要：作为互通式立交基本单元的匝道，其设计合理与否将直接影响立体交叉的功能、行车安全和工程投资等。本文介绍了互通式立交匝道设计的基本原则，阐述了匝道的平、纵面线形及横断面设计，指出在互通式立交匝道设计中需要考虑的主要因素。 关键词：互通立交匝道；设计依据；设计要点

1 概 念

两条或两条以上交叉的道路，在交叉区域内，利用匝道使相交的道路在不同标高的平面上相互交叉，从而避免平面交叉的工程，称为互通立交。连接相交道路供上下相交道路转弯车流行驶的连接道，即为匝道，匝道设臵目的是为了保证不同方向的车流互不干扰、快速、顺利地从此线进入彼线。车流的四种基本运动形式为：分流、合流、交织和交叉。匝道有左转弯、右转弯两种基本交通功能，根据车流进出主线的位臵，匝道可分为：直接式匝道（定向式）、半直接式匝道（半定向式）和间接式匝道（即环形匝道）。

2 匝道设计依据 2．1 设计车速

匝道设汁车速根据立体交叉等级、类型、转弯交通量大小等条件选定。其选用原则是： (1)右转弯匝道应尽量采用上限或中间值。

2.7.17.2 延安路－南北高架立交 1. 立交概况

1）立交等级

延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通节点。延安路是横穿上海市中心城区高架系统东西向的交通主干道，东接延安路隧道复线与浦东陆家嘴地区相连，西至虹桥国际机场和沪青平高速公路。南北高架是一条纵贯市中心区南北向的城市主干道，往南穿越黄浦江与浦东济阳快速路连接，往北至南北高架延伸线，与彭浦工业区和宝钢地区连接。延安路-南北高架立交不仅是连接这两条干道的交通枢纽，而且是上海市高架系统“申”字型骨架的中心点。因此，该立交是市区高架系统中最重要的交通枢纽工程之一，它的建成将为高架系统安全、畅通、快速运行起到极其重要的作用。根据立交所处的地理位置、相交道路的等级和在路网中的重要性，立交等级确定为互通式立交1级。

2）设计标准

立交主线设计车速为60km/h，匝道为30km/h；主线净空为5.2m，主线最小半径为1000m；匝道净空为4.5m，匝道最小半径为55m；主线最大纵坡为4.16%，匝道最大纵坡为5.5%。

3）选型依据 (1) 用地条件

南北高架与延安路高架轴线间呈斜交72度，规划红线均控制在65m范围内，交叉口规划半径仅为80m。立交四周建筑物稠密，有8

现浇预应力钢筋砼连续箱梁

施工单位：华通路桥集团有限公司日 期: 施 工 方 案 二0一二年五月十日

现浇预应力钢筋砼连续箱梁

施工方案

我部樟坑支线上跨桥上部构造为三跨满堂支架现浇预应力混凝土变截面连续箱梁，乐安互通跨线桥上部构造为四跨满堂支架现浇预应力混凝土变截面连续箱梁。下部结构为钢筋混凝土薄壁墩,柱式桥台。支点梁高2.0米，跨中梁高1.0米，变截面箱梁底缘为二次抛物线，其方程为y=X2/232.563。箱梁横断面为单箱单室，桥面横坡由现浇箱梁形成。

1、预应力现浇钢筋砼箱梁的施工工序：

施工前准备工作——支架、模板安设（包括支架地基加固处理）——支架预压——钢筋加工安装——砼浇注——施加预应力（包括波纹管压浆）——支架、模板拆除。

预应力现浇钢筋砼箱梁的施工工艺流程详见《预应力现浇箱梁施工工艺流程图》

2、施工前准备工作主要是施工场地安排及材料组织。因混凝土采用集中拌合，场地安排主要是钢筋加工场设置，材料组织也是主要的一项工作。本桥预应力现浇箱梁施工场地的布设见《施工场地平面布置图》。

3、地基处理及支架搭设，支架是现浇箱梁最为关键的一道工序，要对支架进行强度和稳定性验算，要精心组织施工。确保支架搭设质量，还要按照施工图设

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小学集体备课教学设计

主备人： 备课日期： 月 日 教者： 课 题 3．我们互通有无 第 课时 课 型 总第 课时 新 授 教学目标 教 学 重、难点 教 学 媒体准备 引导学生了解在经济全球化的背景下我国和世界的经济互动，为中国经济实力的快速提升而自豪，通过对中国与世界经济互通有无的重要性的认识，培养学生既不盲目“自大”又不盲目“崇洋”，对外来事物持包容的正确态度。 帮助学生了解我国对经济和世界经济之间的互动关系，了解经济全球化的概念。在此基础上，使学生在生活中能够主动关心身边发生的经济活动。 多媒体 教 学 过 程 教师、学生活动安排 一、导入。 教学具体内容 个人加工、备注 师（老师出示标有“中国制造”的物品）：同学们 如果留心的话，会发现我们身边很多东西上标有 “中国制造”的字样，它表明了这件东西是在我们 中国制造出来的，现在，在国外的很多地方都可以见到标有“MADE IN CHIIA”字样的产品，我国 出口商品的情况是怎样的呢？ 二、课堂活动。 教学互动一1、主题新闻发布会。学生分别走上讲台，展示所收集的关于我国出口商品信息的资料。 2、台下同学做小记者，简要地记下相关数

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遂西高速公路SX1-1项目

双江枢纽互通连续梁搭架施工

建设单位：四川遂广遂西高速公路有限责任公司

设计单位：四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究所

监理单位：四川公路工程咨询监理公司

施工单位：四川交投建设工程股份有限公司 安全 专 项施 工 方案

二〇一四年四月

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一、工程概况

1、工程环境概况

遂西高速公路双江枢纽互通式立交位于四川省蓬溪县境内，为实

现遂西高速公路与绵遂高速公路之间的交通量转换而设置。互通区范

围：遂西高速K2+470～K4+560，绵遂高速设计图纸桩号MK142+600～

MK145+300（成渝环线G93高速公路里程桩号为K255+770～

K258+470）。遂西高速公路双江枢纽互通共有桥梁8座，其中主线大

桥、C匝道桥上跨绵遂高速公路，上跨均为预应力混凝土连续梁。G

匝道大桥和E匝道大桥下穿绵遂高速公路，上部均为简支小箱梁和连

续梁。同时，对绵遂高速公路MK142+600～MK145+300段（成渝环线

G93高速公路里程桩号为K255+770～K258+470）左右侧路基进行加

宽，加宽工程包括绵遂高速公路双江河大桥、姚家坝中桥、部分涵洞

和路基工程，并拆除陈家湾天桥一座。

才洛互通位于成都市郊,与原成渝高速和成洛大道连接。

成洛互通立交施工安排总体计划

一、工程概况：

成洛互通立交位于成都市龙泉驿区西河镇，绕城高速和成洛路上的车辆均经该立交上下高速公路，是成安渝高速公路的零起点。是成都与

重庆第三条高速公路通道。其交叉位置主线桩号为YK0+589.194，被交道路为绕城高速（基宽度为32米双向6 车道）和成洛路（绕城路以内路基宽度为40米双向6 车道，以外宽为46米双向8 车道）。该立交所处位置靠近成都市区，地势平坦，民用建筑物、高低压电线、通讯线路、天燃气管线、上下水和城市雨水管线较多。互通立交设计为景观工程，各类结构物的形式多种多样。此外，该立交工程量大工期紧，要求2012年年底工程全部完工。

目前征地拆迁工作正在进行，绕城高速公路以西的地已交出第一期拆迁部份，但房屋部份未拆迁、树木未移走、部份鱼塘有影响，主线左幅2#、3#、4#桩位有红绿灯电杆并有天燃气等各种管线及检查井，引水渠和污雨水工程未改移还不能施工。第二期加宽的征地还没有办理。绕城高速公路2011年9月26日已同意在波形护拦以外施工，绿化的树木由高管局移走（还未进行）。目前工程已具备大面积开展施工的条件，我处施工项目部已在今年二月建成，制梁场和叁座钢筋加工

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承包商申报表

（编号： ）

A-JL-26

合同号：ZXTJ-2 监理单位: 河南省高等级公路建设监理部有限公司 承包商: 河南省平顶山中亚路桥建设工程有限公司

致（监理工程师） 先生： 事 由：我部拟进行确山互通式立交施工，因涉及在老匝道开辟临时路口进行临时匝道修建，老匝道封闭改造，互通区主线护栏拆除后内移进行主线加宽，老匝道改造后开放通行、临时匝道拆除等施工项目，需上报详细施工方案及保通措施。 申报内容：确山互通式立交总体施工计划，分阶段施工内容及保通措施，详见附件《确山互通式立交施工方案》。 附件：1、《确山互通式立交施工方案》 承包商： 日期： 年 月 日 驻地监理工程师意见： 驻地监理工程师： 日期： 年 月 日 监理代表处工程部意见： 工程部长： 日期： 年 月

现浇预应力钢筋砼连续箱梁

施工单位：华通路桥集团有限公司日 期: 施 工 方 案 二0一二年五月十日

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施工方案

我部樟坑支线上跨桥上部构造为三跨满堂支架现浇预应力混凝土变截面连续箱梁，乐安互通跨线桥上部构造为四跨满堂支架现浇预应力混凝土变截面连续箱梁。下部结构为钢筋混凝土薄壁墩,柱式桥台。支点梁高2.0米，跨中梁高1.0米，变截面箱梁底缘为二次抛物线，其方程为y=X2/232.563。箱梁横断面为单箱单室，桥面横坡由现浇箱梁形成。

1、预应力现浇钢筋砼箱梁的施工工序：

施工前准备工作——支架、模板安设（包括支架地基加固处理）——支架预压——钢筋加工安装——砼浇注——施加预应力（包括波纹管压浆）——支架、模板拆除。

预应力现浇钢筋砼箱梁的施工工艺流程详见《预应力现浇箱梁施工工艺流程图》

2、施工前准备工作主要是施工场地安排及材料组织。因混凝土采用集中拌合，场地安排主要是钢筋加工场设置，材料组织也是主要的一项工作。本桥预应力现浇箱梁施工场地的布设见《施工场地平面布置图》。

3、地基处理及支架搭设，支架是现浇箱梁最为关键的一道工序，要对支架进行强度和稳定性验算，要精心组织施工。确保支架搭设质量，还要按照施工图设