东风11型内燃机车乘务员

五、东风8B型内燃机车乘务员资格考试

（复习题及答案）

(复习题)

(一)填空题

1．16V280柴油机标定转速为( )r／min。

2．16V280柴油机最低空载稳定转速为( )r／min。 3．柴油机出口油温正常65℃-75℃，最高( )℃。

4．当曲轴箱内气体压力大于0.6kPa(60mm水柱)时，( )作用，联合调节器通过控制拉杆装置，将喷油泵齿条拉至停油位，迫使柴油机停机。 5．气缸套与气缸盖、( )一起构成柴油机的燃烧室。

6．若机车停用时间较长，在启动柴油机前，应打开( )进行甩车，以排除气缸内积存的油和水，防止“水锤”事故的发生。

7．C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的( )。

8．在启动柴油机前，须打开( )放气管上的塞门，泵油放净燃油中的空气，并关闭塞门，然后才启动柴油机。

9．控制拉杆装置的功用是传递调速器及( )的动作，拉动各气缸喷油泵供油齿条以控制供油量。

10．配气机构是柴油机换气过程的控制机构，它能按规定的工作次序( )地开启和

东风8B型内燃机车乘务员资格考试复习题

（一） 填空题

1.16V280柴油机标定转速为（ ）r/min。

2.16V280柴油机最低空载稳定转速为（ ）r/min。 3.柴油机出口油温正常65℃～75℃，最高（ ）℃。 4.16V280柴油机供油提前角为：上止点前（ ）℃。 5.当曲轴箱内气体压力大于0.6kPa（60mm水柱）时，（ ）作用，联合调解器通过控制拉杆装置，将喷油泵齿条拉至停油位，迫使柴油机停机。

6.柴油机曲轴箱两侧检查孔盖上各安装有（ ）个防爆阀，它的开启压力为11.67kPa。

7.气缸套与气缸盖、（ ）一起构成柴油机的燃烧室。

8.（ ）的功用是：将活塞和曲轴连接起来，并将作用在活塞上的燃烧气体压力传给曲轴，输出扭矩。

9.若机车停用时间较长，在启动柴油机前，应打开（ ）进行甩车，以排除气缸内积存的油和水，防止水锤事故的发生。

10.废气涡轮增压系统由排气系统、废气涡轮增压器、（ ）、进气系统共四大部分构成。

11.C型联合调解器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（ ）。 12.柴油机两端的增压器涡轮受废气冲击

东风11型内燃机车故障应急处理办法

一、加载时“无载”信号灯不灭，无电压、电流的处理办法 （1）确认22DZ(操纵台下方)脱落时恢复。 （2）LLC不吸合，人为闭合LLC。

（3）确认1－6C都不吸合时，短接X17排3和X17排4接线柱。 （4）LC不吸合时可短接11排21和12排12号接线柱。 二、加载时“无载”信号灯灭，无电压、电流的处理办法 （l）确认11DZ（低压柜正面）脱落时恢复。 （2）转换使用“励磁二” 运行。

（3）仍无电压、电流时，断开机控，拆掉10排13的739号线,并包扎短接11排14和10排13,使用固定发电。合机控继续运行。 （4）若仍无电压、电流，将2GLC人为托起。 三、过流继电器（LJ）动作卸载的处理办法 （1）回手柄，恢复LJ再提手柄。

（2）通过微机故障系统，查询电流分配情况，甩电机。 四、接地继电器（DJ）动作的处理办法 （1）恢复DJ，通过微机查询故障，甩电机 （2）如仍接地，将DK开关置于微机位。 （3）如DJ动作，将故障开关（DK）置于负端。

（4）如DJ仍动作，将DK 置中立位，维持运行，随机注意微机屏主电流和各电机分流情况。

五、“水温高”卸载的处理办法

（1）确认WJ误动作时，短接2ZJ的常闭

济南铁路局济南机务段文件

济机职教发?2009?242号

关于公布机车乘务员途中应急故障

处理办法的通知

各车间：

为提高乘务员途中应急故障处理能力，大力减少机破的发生，段组织有关车间部门重新修订了机车乘务员途中应急故障处 理办法，已经审核完毕，现予以公布，请认真执行。 前发各型机车应急故障处理办法同时废止。

附件：1、DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法

2、DF4D型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法 3、DF8B型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法 4、DF11型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法 5、SS7E型电力机车乘务员途中应急故障处理办法

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6、SS9型电力机车乘务员途中应急故障处理办法 7、HXD3型电力机车乘务员途中应急故障处理办法

2—

二○○九年八月五日

—附件1：

DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法

故障一 加载时7XD（卸载灯）不灭，无电压、无电流 处理办法：

1、确认16DZ脱落时恢复。

2、LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护继电器。

3、LC不吸合时，用绝缘物触LC使其吸合，能自动吸住时为LC无名线脱落可以

简诉点燃火炬、短接轨道电路的方法及要求 火炬信号的点燃和设置方法

火炬信号为昼夜通用的视觉信号，使用时先取下擦火帽，露出火药头，再用擦火帽擦燃火药头使之燃烧，点燃后至于道心，火炬要与地面有一定角度，以使其充分燃烧。一支火炬燃烧时间约为7—10min

2）短接轨道电路的方法

使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。自动闭塞区段，要将短路铜线短接在需要防护处所的来车方向，使防护处所闭塞分区来车方向的信号显示红色灯光

更换机车闸瓦时应注意什么？ 更换机车闸瓦时应注意：

机班工作人员应加强联系，注意人身安全，并对机车采取防溜措施。

关闭相应制冻缸（转向架）的塞门，然后将单阀置于制动位（使另一转向架的制动缸冲气制动）

作业中严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。

更换闸瓦作业完毕后，应该开放相应的制动纲塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然后撤除防溜措施。

检查、处理压力部件时应注意哪些？

处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。

机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽进行修理，更不得用敲

简诉点燃火炬、短接轨道电路的方法及要求 火炬信号的点燃和设置方法

火炬信号为昼夜通用的视觉信号，使用时先取下擦火帽，露出火药头，再用擦火帽擦燃火药头使之燃烧，点燃后至于道心，火炬要与地面有一定角度，以使其充分燃烧。一支火炬燃烧时间约为7—10min

2）短接轨道电路的方法

使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。自动闭塞区段，要将短路铜线短接在需要防护处所的来车方向，使防护处所闭塞分区来车方向的信号显示红色灯光

更换机车闸瓦时应注意什么？ 更换机车闸瓦时应注意：

机班工作人员应加强联系，注意人身安全，并对机车采取防溜措施。

关闭相应制冻缸（转向架）的塞门，然后将单阀置于制动位（使另一转向架的制动缸冲气制动）

作业中严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。

更换闸瓦作业完毕后，应该开放相应的制动纲塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然后撤除防溜措施。

检查、处理压力部件时应注意哪些？

处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。

机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽进行修理，更不得用敲

东风4型内燃机车常见故障处理

一、电气故障部分

1、辅助发电机开关5K在闭合位，QF不发电 故障原因：

(1)辅助发电励磁接触器FLC线圈电路故障； (2)电压调整器DYT故障； (3)辅助发电机励磁电路故障； (4)1DZ跳开 判断处理：

(1)应首先检查1DZ是否跳开，若跳开应及时闭合； (2)若FLC不吸合为故障原因(1)。考虑到此故障还需判断是否线圈电路故障还是5K触点接触不良，一时无法修复，应急处理可使用固定发电，但是使用固定发电时，禁止人工闭合FLC；

(3)若FLC闭合而QD不发电，为故障原因(2)或(3)。应更换备用DYT如仍无效时，可使用固定发电维持运行。先检查电压调整器DYT插件是否接触良好、FLC主触头是否接触良好。若良好则故障在电压调整器内部。电压调整器DYT故障时，若闭合5K及8K后，QF均不发电，且蓄电池放电电流达到30A左右，则为QD励磁线圈短路，应检查QD接线盒内T1、T2接线端子是否短

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路，根据情况处理。

注意：使用固定发电时，不可人为闭合FLC，以免造成电器或线路烧损。

2、辅助发电机不发电，放电电流达30A左右，限流电阻Rd5

发热严重

故障原因：

(1)电压调整器DYT内部的续流二极管D1反向击

中华人民共和国铁道部

东风4B型内燃机车大修规程

中国铁道出版社 1999年2北京

1

铁 道 部 文 件

铁运〔1999〕94号

关于修订公布《东风4B 型内燃机车大修规程》的通知

各铁路局，中车、建筑、工程总公司：

《东风4B型内燃机车大修规程》自1993年公布以来，对指导机车大修工作发挥了重要作用。但随着铁路运输发展和科技不断进步，《规程》在实施中暴露出不少问题。为进一步完善和提高对机车大修工作的指导，保证机车大修质量，现将修订的《东风4B型内燃机车大修规程》予以公布，自2000年1月1日起执行，铁机函[1993]111号公布的《东风4B型内燃机车大修规程》同时废止。请各单位组织有关人员认真学习，及时修订有关工艺规则、检修范围，完善工艺装备，保证新《规程》的贯彻落实。

《东风4B型内燃机车大修规程》另发。

一九九九年八月十五日

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目 录

1.总 则

2.大修管理

3.柴 油 机

4.辅助及预热装置

5.承载车体及转向架

6.制动及空气系统

7.电 机

8.电器及电气线路

9.辅助传动装置

10.齿轮及轴承

11.机车总装、负载试验及试运

12.大修限度表

13.大修零件探伤

2005年第一次铁道部东风7G型内燃机车投标标书检修手册

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东风8B型（DF8B）货运内燃机车

东风8B型（DF8B）货运内燃机车0006号

东风8B型（DF8B）货运内燃机车5388号

东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流电传动干线货运内燃机车，采用16V280ZJA型柴油机，JF204D同步主发电机和ZD-109C型牵引电动机。东风8B型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。首台样车于一九九七年六月研制成功，在沪宁线一次试运成功。该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。

东风8B型内燃机车柴油机的最大运用功率为3680kW（5000马力），通过驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电，经硅整流后输送给牵引电动机，经牵引齿轮驱动轮对。

机车车体为棚式侧壁承载结构，两端设司机室，均可操纵机车。机车从前至后分为第1司机室，电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。燃油箱设在主

车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。机车走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和橡胶堆旁承，橡胶堆旁承与轴箱弹簧组