地铁区间防护密闭隔断门

地铁区间防护密闭隔断门

1用途

地铁区间隔断门是地铁人防工程的主要防护设施，是整个地铁人防工程中极其重要的一个组成部分，起分隔防护单元的作用，保证战时一个防护单元防护功能丧失的情况下不影响其它防护单元防护功能的发挥。战时地铁区间隔断门主要用于防核武器、常规武器爆炸产生的冲击波以及各种化学毒剂，避免由已破坏的防护单元进入另一个防护单元内部而造成人员伤亡或设备的破坏。

特点：地铁区间隔断门用升降式密封梁对行车轨道和门扇下沿进行密封。密闭措施安全可靠；门扇开启运转灵活省力，操作简单快捷，提高了快速反应能力，平战转换快捷；电信号、机械锁和顶紧装置三套安全措施独立工作，确保地铁的运营安全、可靠；排水沟盖板防腐性能好，机构简单，开关轻便。 2组成

地铁区间隔断门的结构示意图如图11所示，主要由门框、门扇、密封条、铰页、闭锁、密封梁升降机构及附件、排水沟闸板、缓冲定位装置、千斤顶装置、电气控制等组成。 3启闭操作

3.1 关闭地铁区间隔断门操作过程

关闭地铁区间隔断门时，首先应确认地铁已停止运营，导电轨已停电，确保列车和操作人员的安全。

（1） 打开电信号、机械锁和顶紧装置等安全措施，使门扇可以自由转动。

应在地铁区间隔断门门前和门后门扇自由运动的范围内，

无锡地铁1号线GD01TJ-13B标 盾构测量方案

1 工程概况

1.1工程简述

xxxxxxxx

1.2工程规模 1.2.1工程规模

隧道内径 Φ5500mm 隧道外径 Φ6200mm 隧道长度 总计：3862.384.m

1.2.2轴线描述

区间隧道 起～终点里程 区间长度（米） 最小平曲线最大纵坡 埋深范围 半径（米） （‰） （米） 8.817～14.887 xxxxx xxxxx SK18+216.853 左线～1023.073 SK17+194.77右线（左长链1022.079 0.994m） SK16+902.774 左线～835.950 SK16+066.811 右线（左短链835.963 0.013m） 999.952 24.45 2999.982 22 8.65～13.921 xxx站～xxx站线路设计线形见下表:（表1、表2） 表1：左行线隧道平曲线线型划分如下：

起始里程 SK18+216.853 终点里程 SK18+137.320 1

长度（米） 79.533 线形 直线 半径（米）

无锡地铁1号线GD01TJ-13B标 盾构测量方案

1 工程概况

1.1工程简述

xxxxxxxx

1.2工程规模 1.2.1工程规模

隧道内径 Φ5500mm 隧道外径 Φ6200mm 隧道长度 总计：3862.384.m

1.2.2轴线描述

区间隧道 起～终点里程 区间长度（米） 最小平曲线最大纵坡 埋深范围 半径（米） （‰） （米） 8.817～14.887 xxxxx xxxxx SK18+216.853 左线～1023.073 SK17+194.77右线（左长链1022.079 0.994m） SK16+902.774 左线～835.950 SK16+066.811 右线（左短链835.963 0.013m） 999.952 24.45 2999.982 22 8.65～13.921 xxx站～xxx站线路设计线形见下表:（表1、表2） 表1：左行线隧道平曲线线型划分如下：

起始里程 SK18+216.853 终点里程 SK18+137.320 1

长度（米） 79.533 线形 直线 半径（米）

第二章 区间隧道施工方案比选 一 明挖法

1.概念 明挖法指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、 洞门，再进行回填的施工方法。

2.优缺点：明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。

3施工技术

明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：

放坡开挖技术 型钢支护技术 连续墙支护技术 混凝土灌注桩支护技术 土钉墙支护技术 锚杆(索)支护技术

二 暗挖法 1.概念 暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法

等均属暗挖法。 2.特点 隧道及地下工程施工时有下列特点：①受工程地质和水文地质条件的影响较大；②工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差;③暗挖法施工

地铁区间隧道三维坐标计算

康 明

1 引言

上海地铁区间隧道施工采用土压平衡式盾构机掘进，施工所需的三维坐标可采用计算机处理。根据图纸所给线路的特征点，用AutoCAD成图，通过捕捉功能可知各点坐标，并可将实际掘进过程中实测盾构机和管片的数据输入，与计算机上图形相比较，以确定实测值与理论值的偏差，来调整掘进的参数。

但施工现场常常需要平曲线和竖曲线所组成的三维坐标，以此为依据来确定施工掘进参数。通过实测盾构姿态、管片偏差、地面及隧道沉降，并加以分析、比较来调整参数，以控制掘进方向，减少轴线误差。 2 三维坐标计算思路 2.1 设计中确定第一环里程 （1）单条线掘进

每个隧道区间段上、下行线间都有一个联系通道（即泵站）。为保证上、下行线联系通道准确连通，必须保证施工后泵站点的实际位置与设计相符。故单线掘进时，可以只参照设计图纸上该线泵站点位置（里程、坐标）倒推计算，确定第一环里程，亦即洞内留量。 （2）上、下行线先后推进

上、下行线以泵站连通，施工必须以保证两实际泵站点对准为宗旨，推算后掘进的一条线的第一环里程。

这里不妨设下行线先竣工，实测下行线泵站点实际坐标，然后推算上行线泵站点实际坐标，同时还

某地铁区间

初期支护施工方案

编 制：审 核：

一、编制依据

1.1 根据某地铁工程支线联络线区间暗挖段施工图纸。 1.2 《设计交底记录》及设计认可的施工图纸。 1.3 现场场地、管线等实际情况。

1.4 设计、施工过程中涉及的有关规程、规范。

1.5 我单位现有技术水平、施工管理水平、机械配备能力等。 1.6 相关地质水文勘探资料及现场地质探测资料。 二、工程概况

本标段某地铁工程支线联络线左线单洞隧道起止里程为

k1+161.355~k1+331,长度170m，包括L1一种断面，为单线单洞马蹄形断面。结构断面图见图1。断面开挖尺寸6800×6553，初期支护为C20喷射混凝土，厚度300mm。二衬厚度为300mm、C30模筑混凝土，抗渗等级S8。

线路中心线轨顶

图1 联络线结构断面图

三、工程地质及水文地质

根据设计图纸所揭露的地质资料，隧道主要穿过粉质粘土④、③1，粉土④2，粉细砂④3，粘土层③2、⑥1，属Ⅵ级围岩。隧道沿线地基持力层土质较均匀。隧道所穿地层地下水主要为上层滞水及潜水，结构未进入承压水水位。

四、施工方案

根据联络线施工进

上海地铁区间隧道直径6.34m土压盾构施工

傅德明 13901797066

demingfu@126.com 上海市土木工程学会 2011.5.21

1．工程概况

上海地铁规划22条线路，总长1050km，见图1所示，其中大部分为地下铁道。已建地铁1、2、3、4、5、6、7、8、9、11号线共10条线，运营长度330km，日客流量达400万人次。在建10号线和2号线东西延伸段长度约90km，将于2010年4月上海世博会前建成运营，使上海的运营地铁线路达11条约420km，日客流量可达500万人次。2012年将建成运营500km。

上海地铁区间隧道95%以上采用土压盾构掘进机施工，自1990年地铁1号线工程正式开工以来的19年间，已掘进隧道约达400km，其中，前10年仅施工40km，后9年施工380km。2008年使用的盾构掘进机多达97台。2007年掘进隧道80km，2008年掘进隧道140km。

1

图1 上海地铁线路总平面图

上海地铁1号线试验段始建于1980年，于1989年全线开工，全长14.5km，其中18km区间隧道首次采用7台Φ6.34m土压盾构于199

苏州轨道交通Ⅳ-TS-02标 洞门环梁施工方案 目 录

第一章 工程概况 ................................................................................................. 1 1.1编制依据 ................................................................................................... 1 1.2工程概况 ................................................................................................... 1 第二章 施工方法 ................................................................................................. 1 第三章 施工进度计划 .....

上海地铁区间隧道直径6.34m土压盾构施工

傅德明 13901797066

demingfu@126.com 上海市土木工程学会 2011.5.21

1．工程概况

上海地铁规划22条线路，总长1050km，见图1所示，其中大部分为地下铁道。已建地铁1、2、3、4、5、6、7、8、9、11号线共10条线，运营长度330km，日客流量达400万人次。在建10号线和2号线东西延伸段长度约90km，将于2010年4月上海世博会前建成运营，使上海的运营地铁线路达11条约420km，日客流量可达500万人次。2012年将建成运营500km。

上海地铁区间隧道95%以上采用土压盾构掘进机施工，自1990年地铁1号线工程正式开工以来的19年间，已掘进隧道约达400km，其中，前10年仅施工40km，后9年施工380km。2008年使用的盾构掘进机多达97台。2007年掘进隧道80km，2008年掘进隧道140km。

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图1 上海地铁线路总平面图

上海地铁1号线试验段始建于1980年，于1989年全线开工，全长14.5km，其中18km区间隧道首次采用7台Φ6.34m土压盾构于199

地铁屏蔽门实训系统方案

一、市场需求

近几年，北京的轨道交通建设发展很快，从轨道交通公司发布职位需求来看，职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，高职层次的城市轨道交通控制专业的人才，缺口较大，因此培养高素质技能型人才的工作非常迫切。城市轨道交通控制专业实验室建设主要包括地铁通风空调实训系统、地铁车站屏蔽门实训系统、轨道交通自动售检票实训系统、地铁车站供配电实训系统、轨道交通信号控制实训系统等部分。 目前，我们学校已经建设了轨道交通自动售检票实训系统；为了完善轨道交通及相关专业的实训设备；急需建设地铁车站屏蔽门实训系统。日前，较早建设的没有安装屏蔽门的13号线和八通线正在加装屏蔽门；可见有关部门对屏蔽门的重视程度。

二、建设目标

在现有的轨道交通自动售检票实训系统基础上，建设地铁车站屏蔽门实训系统；两者结合可以模拟乘客进展上次的过程，模拟单一系统设备故障时的应急措施；让学生真正体验实际城铁的运营环境，构建“工学结合”的人才培养模式，全面提高学生的基本职业素养、基本技能与专业综合能力。

三、建设内容

(一)、地铁屏蔽门实训系统基本要求

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能够满足轨迹交通专业所开课程的有关机电、电气