地铁暗挖工程清单出来后做报价复杂吗?

大连地铁暗挖工程联系测量技术总结

大连地铁暗挖工程联系测量技术总结

摘要：测量在建筑工程施工过程中的应用，已经算是非常成熟和完善，测量技术也越来越先进、测量精度也越来越高。但在地铁车站暗挖施工环境中，由于受到现场施工条件的限制，一些先进的仪器无法使用，或使用之前的测量技术达不到我们所需要的精度要求。这样我就要在现有的条件下，采取一些必要的措施，尽量提高测量精度，以达到施工所需的条件。 前言

地铁工程施工测量中，必须使横向误差和高程误差控制在限值范围内。根据《城市轨道交通测量规范》（GB50308-2008）中的规定，联系测量角度观测，测角中误差应在±2.5″之内；地下起始边方位角的较差应小于12″，方位角平均值中误差为±8″。但在地铁工程施工中，因施工工序较多、工序转换频繁、洞内导线点使用周期短，难以进行长期检验，故对测量精度提出了更高的要求。

地铁暗挖工程测量关键点主要是在联系测量和洞内导线测量上，因地铁车站暗挖工程，相对铁路隧道、公路隧道等，洞内空间更为狭小，测量导线长度短，误差大，给测量工作带来更大的困难。 联系测量和控制测量是地铁测量工程中最重要的两个环节，联系测量将地面坐标系转入地下，然后通过控制测量将坐标系延伸至

某地铁3号线暗挖工程监理实施细则

编号：

SSSS建设监理有限公司青岛地铁3号线

暗挖工程监理实施细则

编制人： 审核人： 批准人：

SSSS建设监理有限公司青岛地铁3号线02标监理项目部

二00八年一月六日

暗挖工程监理实施细则

目 录

第一章 工程施工降水 .......................... 3 第二章 工程施工测量 .......................... 7

2.1 工程施工测量 ......................... 7

2.2 地面控制测量程序框图 ............ 14 2.3 施工测量程序框图 .................... 15 2.4 竣工测量程序框图 .................... 15 第三章 主体工程 ............................. 17

3.1松散地层浅埋暗挖地铁施工流程 ......... 17 3.2 监理要点 ............................ 18

3.2.1 地层超前支护（导管）施工监理要点： ...........

厦门市轨道交通2号线一期工程土建2标 【建业路站、湖滨中路站、体育中心站、育秀东路站】

地铁暗挖车站土方施工作业

指导书

编制：

审核：

审批：

厦门市轨道2号线二标项目部

二O一五年八月

厦门市轨道2号线二标 施工作业指导书

目录

1 编制目的（黑体四号） ··························································································· - 2 - 2 编制依据 ············································································································· - 2 - 3 适用范围 ············································································

厦门市轨道交通2号线一期工程土建2标 【建业路站、湖滨中路站、体育中心站、育秀东路站】

地铁暗挖车站土方施工作业

指导书

编制：

审核：

审批：

厦门市轨道2号线二标项目部

二O一五年八月

厦门市轨道2号线二标 施工作业指导书

目录

1 编制目的（黑体四号） ··························································································· - 2 - 2 编制依据 ············································································································· - 2 - 3 适用范围 ············································································

编制说明及编制依据 ........................................................................................................ 1 1. 编制说明............................................................................................................ 1 2. 编制依据............................................................................................................ 1 第一章 工程概述 ............................................................................................................. 2 1.

工程概述................................................

地铁特大风道进主体暗挖

施工转换技术

摘 要 北京地铁黄庄站是 目前 国内最大的一次性暗挖车站,车站南北端风道是北京地铁中最大的风道。由风道进入车站主体施工,受力转换工序是关系结构安全、质量的重要环节。详细介绍了黄庄站特大风道进主体暗挖施工时采取增加结构整体性和开口加强的措施、受力转换技术,提出了施工中质量、安全控制要点。关键词 地铁风道 主体导洞 加强环梁 受力转换

1 工程概述

北京地铁黄庄站位于海淀区中关村大街与知春路、海淀南路的十字交叉路口处,为四号线和十号线的交叉换乘车站,建筑面积25000m2,是目前国内最大的一次性暗挖车站。四号线车站主体双层暗挖段施工通过南北两端的风道进行,风道尺寸为12.96m(宽)×19.574m(高),是目前北京地铁最大断面的风道,在风道施工完成后,即转入四号线车站主体68m

1

双层暗挖段施工。风道与四号线车站主体洞口关系见图1。四号线车站主体双层段为暗挖的三连拱的两层三跨结构,开挖总宽度为26.4m。两侧拱采用上、下四导洞的洞桩(柱)法施工。施工导洞初期支护均为马蹄形暗挖结构,导洞开挖断面为10.82m×5.97m,车站上下施工导洞拱顶覆土厚分别为7.1m和18.0m。车站上下施工

隧 道 施 工 监 测

监 测 日 报

工程名称：东莞市城市快速轨道交通R2线2310标土建工程监测

项目

工程地点：东莞市厚街镇

委托单位：广东水电二局股份有限公司 监测日期：2013年9月12日 报告总页数：31页（含此页）

广东省建筑科学研究院 二○一三年九月十二日

监 测 日 报

编 写：

校 核：

测量专职监理：

声明：1 未经本院书面批准，不得部分复制监测报告（完整

复制除外）。

2 如对本报告的有效性有异议，请在报告日期15天内提出，逾期不予受理。

地址：广州市先烈东路121号 邮政编码：510500 电话：020-87250409 联 系 人：陆召春

二○一三年九月十二日

广东省建筑科学研究院 第 1 页 共30页

东莞市城市快速轨道交通R2线2310标土建工程施工监测

目 录

1 工程概况 ...............................................................................................................

家 居 装 饰 工 程 报 价 表 ()客户名称： 序 号 工程分项名称 吊顶1木格栅吊顶天花

编制日期:2013年7月25日 单 预算 位 数量 单价 合计 工艺做法及材料说明工艺：木格栅制作、安装，吊件安装 材料：木格栅 100×100× 50(如市场断货，选用同品质材料)。工程标准：吊顶位置应准 确，所有连接件必须拧紧、夹牢，安装应牢固，表面平整、无污染 、折裂、缺掉角、凹痕等缺陷，吊顶水平度≤4mm 工艺：铝合金格栅安装，吊件安装 材料：铝格栅 100×100(δ =0.4)(如市场断货，选用同品质材料)。工程标准：吊顶位置应准 确，所有连接件必须拧紧、夹牢，安装应牢固，表面平整、无污染 、折裂、缺掉角、凹痕等缺陷，吊顶水平度≤4mm 工艺：铝合金格栅安装，吊件安装 材料：铝合金格栅(含配件) (如市场断货，选用同品质材料)。工程标准：吊顶位置应准确， 所有连接件必须拧紧、夹牢，安装应牢固，表面平整、无污染、折 裂、缺掉角、凹痕等缺陷，吊顶水平度≤4mm 工艺：钢骨架制作、安装，防锈漆及调合漆涂刷 玻璃安装，玻璃 胶封边缝及建筑油膏 材料：型钢 中空玻璃 16(5+A6+5)(如市场 断货，选用同品质材料)

地铁暗挖车站大跨度扣拱施工技术

【摘 要】地铁施工中洞桩法同其它工法一样，需要解决许多工程面临的实际问题，特别在大跨度洞室洞桩法扣拱施工技术中成功的实例很少，没有现成的经验可循，无论是在技术层面还是在理论层面的研究都比较少，未形成可以借鉴和推广的技术体系和理论体系，上述原因极大地制约了洞桩法的发展前景。本文针对这一难题，结合工体北路站的实际施工情况对洞桩法施工中大跨度扣拱施工方法做了分析与总结 ，可为类似工程借鉴。

【关键词】地铁 洞桩法 大跨度扣拱

1 工程概况

北京地铁10号线工体北路站（团结湖站）位于工体北路和东三环交叉十字路口，站位与东三环路平行，呈南北走向，为全埋性地下车站。车站有效站台中心里程K18+729.464，全长187.014m。 由于三环路中间的长虹高架立交桥，车站采用分离岛式暗挖结构，左右线分别位于桥梁两侧的辅路下，线间距45.5m，左右线两结构之间设联络通道、迂回风道各两条。车站结构断面为单拱单跨断面，净空10m，站台宽度为2×6m。车站设有四个出入口，并预留与M16线换乘接口通道接口及站厅预留接口，东西走向的M16线与本站形成“十”字换乘关系。车站结构东北角和西南角设两座风井，风井同时作为风道的施工竖井。车

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试析大跨度地铁浅埋暗挖法施工技术

作者：李德超 张恒洋

来源：《科学与财富》2011年第04期

[摘 要] 在双层岛式站台等站台的施工中具有埋深浅、跨度大、跨越各个街道的地质条件复杂、采用洞桩法暗挖施工的特点。本文主要介绍在复杂环境下，车站暗挖施工方案和技术措施。并且对于大跨度地铁浅埋暗挖法施工技术的相关应用发表一些技术性的看法，在此以求抛砖引玉之效果。

[关键词] 大跨度 地铁 浅埋暗挖法 施工技术

在时代的发展形势之下，我国的交通行业也在向着高技术、高标准的方向发展着、进步着。现在在很多的大型城市的交通路网的地铁隧道的施工工程中，浅埋暗挖大跨度隧道的出现频率是越来越高、不断上升。与传统的地铁隧道的建设相比而言，浅埋暗挖大跨度隧道的建设，在隧道开挖时候的施工过程中的技术要求以及施工方法、隧道的支护结构模式及参数、力学行为等方面提出了一个全新的要求与全新的问题，由此，要求我们必须要对大跨度隧道的施工方法和技术进行更高的改善和发展，对于新出现的相关问题要给出一个适合的答案。 一、浅埋暗挖法 （一）浅埋暗挖法