焦作市制动器有限公司原总经理

焦作市制动器有限公司

企业核心文化理念

企业愿景：成为世界制动领域一流企业 企业使命：让传动更加安全

企业精神：勇于承担责任，敢于开拓创新 管理理念：一切为了客户，一切源于责任 企业作风：快速反应，全力以赴 核心价值观

1 以客户为中心 2相互尊重，团结协作 3 用成绩证明价值

执行理念：服从，不找任何借口 学习理念：学习改变命运

自我管理理念：自我反省、自我批判、自我改进

企业文化理念释义

企业愿景

※定义：是指企业的长期愿望及未来状况，是企业发展的蓝图，体现企业永恒的追求。

企业愿景：世界制动领域一流企业 理念释义：

我们企业的发展不会多元化，只定位于与传动产品相关联的制动领域。因为我们企业资源有限，做好一件产品，做好一件事情需要专业专注。

我们企业的长远规划及发展目标不能满足于本区域本土的优秀，而是要通过长期不懈的努力做到世界一流。追求中，我们必须拥有一流的企业文化，一流的人才队伍，一流的企业管理，一流的业绩贡献……

企业使命

※定义：是指企业在社会经济发展中所应担当的角色和责任，是

指对自身和社会发展所、做出的承诺，是企业的根本性质和存在的理由依据。 企业使命：让传动更加安全

理念释义：我们是生产型企业，我们所做的产品事关用

主要用于起重、运输、冶金、矿山、港口、建筑等机械驱动装置的机械制动,具有制动平稳、安全可靠、维修利便、耗电低、寿命长、无噪音、频率高等长处。

制动器闸瓦，制动器瓦片，制动器瓦块，制动器刹车瓦，制动器摩擦片

块式制动器 制动瓦块

1993-09-21 发布1994-07-01 实施

中华人民共和国机械工业部

发 布

主要用于起重、运输、冶金、矿山、港口、建筑等机械驱动装置的机械制动,具有制动平稳、安全可靠、维修利便、耗电低、寿命长、无噪音、频率高等长处。

中华人民共和国机械行业标准

块式制动器 制动瓦块

JB/T 7021.2－1993

1范围

本标准规定了块式制动器配用的制动瓦块（含总成）的型式、尺寸、技术要求和检验。本标准适用于各种块式制动器用的制动瓦块。

2

引用标准GB 9439JB/T 7021.1JB/T 7021.3

灰铸铁件

块式制动器

连接尺寸块式制动器 制动衬垫

3 型式与尺寸3. 1 型式

3. 1. 1 制动瓦块按其与制动衬垫的连接方式分为：

a. 粘接式制动瓦块，其型式代号为A；b. 铆接式制动瓦块，其型式代号为B；c. 组装式制动瓦块，其型式代号为C。3. 1. 2 制动瓦块按其材料分为：

a. 铸铝制动瓦块，其代号用1表示；b.

制动过程车轮所受的制动力

1）地面制动力

T?是车轮制动器中摩擦片与制动鼓或盘相对滑动时的摩擦力矩，单位为

N?m；Fxb是地面制动力，单位为N；W为车轮垂直载荷、Fp为车轴对车轮的

推力、Fz为地面对车轮的法向反作用力，它们的单位均为N。

Fxb?Ture。 re为车轮的有效半径（m）

地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力，一个是轮胎与地面间的摩擦力—附着力。

（2）制动器制动力

在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力，以符号

F?表示，显然

F?Ture

T?是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。制动器制动力F?是由制动器结构参数

所决定的。它与制动器的型式、结构尺寸、摩擦副的而摩擦系数和车轮半径以及踏板力有关。

但是地面制动力是地面摩擦阻力的约束反力，其值不能大于地面附着力F?或最大地面制动力Fxbmax，即:

??????≤????=?????? ????????????=????=?????? 当制动踏板力上升到一定值时，地面制动力Fxb达到最大地面制动力Fxb=F?,随着制动踏板力以及制动管路压力的继续升高，制动器制动力F?继续增加，直至踏板

专访丽婴房股份有限公司总经理王国城 从管「事」到带「人」

「企业领导人必须做到两件事：做出有利于企业整体的决策、评估团队里的人才。」

～摘自本期《从经理人变领导人》一文

从经理人晋升为领导人，是职涯发展的重大转折，角色定位、工作技巧、领导重点等等，全都得调整。丽婴房股份有限公司总经理王国城面对的新手领导人挑战特别艰巨，他原本是香港商英之杰有限公司台湾分公司总经理，12年前进入丽婴房之后，才第一次真正成为独当一面的领导人，而他当时才四十岁，是本土企业很年轻的总经理，加上他并非创办人家族成员，而且是跨产业的空降部队，又是从外商转战本土企业，种种因素影响下，使他的新手领导人挑战变得更加复杂而严格。但他提纲挈领，掌握到领导人最重要的两件事，决策和人才，不但带领丽婴房转亏为盈，同时顺利拓展中国大陆市场。在这个过程中，他如何一方面迎接个人职涯的挑战，顺利从经理人蜕变为领导人，一方面因应公司发展的挑战，带领公司顺利成长和扩展？本刊专访王国城谈谈相关经验，以下就是经过整理编辑的采访内容。

做好角色转换和调整

《哈佛商业评论》问（以下简称问）：你进入丽婴房是第一次真正担任企业领导人，那时面对那么多不利因素，你自己觉得最大的挑战是什么？

王国城答（以下简

　　在校党委、行政的坚强领导下，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，以服务师生为根本，全面推进各项工作有序开展，现述职如下：

　　一、深入贯彻落实校党委、校行政决策部署，完成重点目标任务。

　　（一）配合支部书记全面推进支部的制度建设、思想建设、政治建设、组织建设和党风廉政建设。认真履行“一岗双责”主体责任，不断推动支部建设实现新突破。

　　（二）进一步加强门面房管理。由于疫情，学校封校，绝大多数商户上半年都关门停业，根据国家政策，及时提出了相应的租金减免建议，并经学校研究批准，稳定了商户情绪。按照学校要求，进一步完善房屋租赁合同延期和公开招标实施方案，规范工作流程。不断加强对食品安全和消防安全的监督管理，确保安全。疫情最为严重期间，加强同丹尼斯等商户协调沟通，解决好教职工生活物资供应难题。复工复产时期，为能尽快恢复商业街经营，为学生到校学习生活提供好的服务，组织人员加班加点统计所有经营人员信息，开展新冠肺炎核酸检测工作，为检测合格人员及时办理临时出入证明，方便商户尽快复工。坚持做好常态化疫情防控工作，努力做到不留死角、不留隐患。

　　（三）进一步完善劳务用工管理，加强监管督查。一年来

4.6鼓式制动器

4.6.1鼓式制动器的结构参数

（1）制动鼓内径

输入力P一定时，制动鼓内径越大，则制动力矩越大，且散热能力也越强，但D的增大受轮辋内径限制，制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于20mm，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减少制动时的温度。制动鼓的直径小，刚度就大，并有利于保证制动鼓的加工精度。

制动鼓直径与轮辋直径之比D/Dr的范围如下： 乘用车 D/Dr=0.64-0.74 商用车 D/Dr=0.70-0.83

轿车制动鼓内径一般比轮辋外径小125mm-150mm，载货汽车和客车的制动鼓内径一般比轮辋外径小80mm-100mm，设计时可按轮辋直径初步确定制动鼓内径。

表4-1制动鼓最大内径

轮辋直径/in 制动鼓最大内径/mm 轿车 货车， 客车 12 180 220 13 200 240 14 240 260 15 260 300 16 -- 320 20 -- 420 轮辋直径为Dr16in=16×25.4mm=406.4mm 而该车的最大内径为D320mm

D/Dr=320/406.4=0.78在0

金麒麟：NAPA最大刹车片供应商不谈胜利 专访山东金麒麟集团有限公司副总经理胡加强

盖世汽车网：请简单介绍下金麒麟最近三年的发展概况，包括主要客户和市场。 胡加强：金麒麟是全国最大的专业生产刹车片的企业，成立于1991年，有员工2500人。我们的国际和国内市场业务比重大约为8：2，售后和配套市场业务比重大约为9：1。

2008年公司的产值比2007年增长了30%；2009年只增长了20%，这主要是因为受到国际金融危机及其对我们的客户和市场的影响；2010年上半年增长了38%，今年全年预计会增长40%。

我们的产品主要用在乘用车上。最近三年，我们也开始做商用车刹车片。另外，我们也从今年开始研发动车组、高速列车及城市轨道交通等设备的刹车片。 盖世汽车网：目前金麒麟的高、中、低端刹车片的比例是怎样的？

胡加强：高端产品占我们销量的30%，中端的占50%，低端的占20%。金麒麟是国内第一家生产无石棉刹车片的企业。最近10年，半金属产品得到普遍接受。我们在半金属的基础上又衍化出了低金属、有机材料、陶瓷等配方。

近几年我们的营销重点是我们的中高端产品，尤其是比较高端的陶瓷刹车片、低金属刹车片，等等。我们在欧洲的产品以低金属的为主，在北美以陶瓷的为主。 盖

学年设计

汽车设计及制造

论文题目 客车后轮制动器设计

学生姓名 王松 专 业 车辆工程 班 级 车辆工程10-2班 指导教师 贾冬开

哈尔滨理工大学学年设计 摘要

汽车的制动系，是汽车行驶安全的保障。许多制动法规对制动系的设计提出了详细而具体的要求，这是我们设计的出发点。

从制动系的功用及设计要求出发，依据给定的设计参数，进行了方案论证。在对各种形式的制动器优缺点进行了比较后，选择了气压凸轮驱动鼓式制动器。尽管制动效能不算太高，但有着有较高的制动效能稳定性。随后，对鼓式制动器具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。在设计中，选择了简气压凸轮驱动机构和双管路系统，选用了间隙手动调节装置。

在设计计算部分，通过初选同步附着系数，得到制动力分配系数。然后选择制动器结构参数，计算制动效能因素。用电算程序计算在不同制动气压下的制动距离。最后验算了设计参数选择的合理性。

1

哈尔滨理工大学学年设计 目录

摘要……………………………………......................

学年设计

汽车设计及制造

论文题目 客车后轮制动器设计

学生姓名 王松 专 业 车辆工程 班 级 车辆工程10-2班 指导教师 贾冬开

哈尔滨理工大学学年设计 摘要

汽车的制动系，是汽车行驶安全的保障。许多制动法规对制动系的设计提出了详细而具体的要求，这是我们设计的出发点。

从制动系的功用及设计要求出发，依据给定的设计参数，进行了方案论证。在对各种形式的制动器优缺点进行了比较后，选择了气压凸轮驱动鼓式制动器。尽管制动效能不算太高，但有着有较高的制动效能稳定性。随后，对鼓式制动器具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。在设计中，选择了简气压凸轮驱动机构和双管路系统，选用了间隙手动调节装置。

在设计计算部分，通过初选同步附着系数，得到制动力分配系数。然后选择制动器结构参数，计算制动效能因素。用电算程序计算在不同制动气压下的制动距离。最后验算了设计参数选择的合理性。

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汽车设计及制造

论文题目 客车后轮制动器设计

学生姓名 王松 专 业 车辆工程 班 级 车辆工程10-2班 指导教师 贾冬开

哈尔滨理工大学学年设计 摘要

汽车的制动系，是汽车行驶安全的保障。许多制动法规对制动系的设计提出了详细而具体的要求，这是我们设计的出发点。

从制动系的功用及设计要求出发，依据给定的设计参数，进行了方案论证。在对各种形式的制动器优缺点进行了比较后，选择了气压凸轮驱动鼓式制动器。尽管制动效能不算太高，但有着有较高的制动效能稳定性。随后，对鼓式制动器具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。在设计中，选择了简气压凸轮驱动机构和双管路系统，选用了间隙手动调节装置。

在设计计算部分，通过初选同步附着系数，得到制动力分配系数。然后选择制动器结构参数，计算制动效能因素。用电算程序计算在不同制动气压下的制动距离。最后验算了设计参数选择的合理性。

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摘要……………………………………......................