铝及铝合金焊接施工工艺标准

铜及铜合金焊接施工工艺标准

1 适用范围

本工艺标准适用于紫铜钨极氩弧焊、黄铜的氧乙炔焰焊以及紫铜、黄铜的氧乙炔焰钎焊。 2 施工准备 2.1 规范性引用文件

下列标准适合的条款通过本标准引用则构成本标准的条文，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

《铜及铜合金焊接及钎焊技术规程》 《铜及铜合金焊条》 《铜及铜合金焊丝》 《铜基钎料》 《银基钎料》 《纯铜板》 《拄制铜管》 《挤制铜管》

HGJ223 GB/T3670 GB9460 GB6418 GB10046 GB2024 GB2041 GB1527 GB1528 GB1529 GB1530

《黄铜板和带》

《拄制黄铜管》 《挤制黄铜管》 2.2 材料

2.2.1 工程中应优先选用已列入国家标准或行业标准的母材和焊接材料

2.2.2 工程中选用的母材和焊接材料必须具有质量证明书或合格证，无质量证明书的材料不得使用，对质量证明书或合格证中的数据有怀疑时应进行必要的检验。 2.2.3 用于压力容器受压元件的铜及铜合金应为退火状态。 2.2.4 母材和焊接材料应妥善保管，防止损伤、污染和腐蚀。

2.2.5 施工中应按设计要求或国家现行的标准、规范中的规定选用焊丝、钎料、焊剂、钎

铝及铝合金的焊接

铝及铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料， 在 航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。 随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结 构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合 金的广泛应用促进了铝合金焊接技术的发展，同时焊接技术的发 展又拓展了铝合金的应用领域，因此铝合金的焊接技术正成为研 究的热点之一。

有色金属 non-ferrous metal，狭义的有色金属又称为非铁金属， 是铁、锰、铬以外的所有金属的统称。广义的有色金属还包括有色合 金。有色合金是以一种有色金属为基体（通常大于 50%） ，加入一种 或几种其他元素而构成的合金。随着科学技术的发展，有色金属的应 用日趋广泛。虽然有色金属只占金属总量的 5%左右，但有色金属在 工程应用中的重要作用确实钢铁或其他材料无法代替的。 有色金属具 有特殊的性能，比常规钢铁材料的焊接更复杂，这给焊接工作带来很 大的困难。

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、 航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。随着近年来 科学技术以及工业经济的飞速发展， 对铝合金焊接结构件的需求日益 增多，使

铝及铝合金的等离子弧焊接常识

【字体：大 中 小】 时间：2014-08-07 09:32:00 点击次数：7次

等离子弧是以钨极作为电极，等离子弧为热源的熔焊方法。焊接铝合金时，采用直流反接或交流。铝及铝合金交流等离子弧焊接多采用矩形波交流焊接电源，用氩气作为等离子气和保护气体。对于纯铝、防锈铝，采用等离子弧焊，焊接性良好；硬铝的等离子弧焊接性尚可。

为了获得高质量的焊缝应注意以下几点。

1、焊前要加强对焊件、焊丝的清理，防止氢溶人产生气孔，还应加强对焊缝和焊丝的保护。

2、交流等离子弧焊的许用等离子气流量较小，流量稍大，等离子弧的吹力过大，铝的液态金属被向上吹起，形成凸凹不平或不连续的凸峰状焊缝。为了加强钨极的冷却效果，可以适当加大喷嘴孔径或选用多孔型喷嘴。

3、当板厚大于6MM时，要求焊前预热100－－200℃。板厚较大时用氦作等离子气或保护气，可增加熔深或提高效率。

4、需用的垫板和压板最好用导热性不好的材料制造（如不锈钢）。垫板上加工出深度LMM、宽度20～40MM的凹槽，以使待焊铝板坡口近处不与垫板接触，防止散热过快。

5、板厚不大于LOMM时，在对接的坡口上海间隔150MM点固焊一点；板厚大于L0MM时，每间隔300MM点固焊一

铝及铝合金的等离子弧焊接常识

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等离子弧是以钨极作为电极，等离子弧为热源的熔焊方法。焊接铝合金时，采用直流反接或交流。铝及铝合金交流等离子弧焊接多采用矩形波交流焊接电源，用氩气作为等离子气和保护气体。对于纯铝、防锈铝，采用等离子弧焊，焊接性良好；硬铝的等离子弧焊接性尚可。

为了获得高质量的焊缝应注意以下几点。

1、焊前要加强对焊件、焊丝的清理，防止氢溶人产生气孔，还应加强对焊缝和焊丝的保护。

2、交流等离子弧焊的许用等离子气流量较小，流量稍大，等离子弧的吹力过大，铝的液态金属被向上吹起，形成凸凹不平或不连续的凸峰状焊缝。为了加强钨极的冷却效果，可以适当加大喷嘴孔径或选用多孔型喷嘴。

3、当板厚大于6MM时，要求焊前预热100－－200℃。板厚较大时用氦作等离子气或保护气，可增加熔深或提高效率。

4、需用的垫板和压板最好用导热性不好的材料制造（如不锈钢）。垫板上加工出深度LMM、宽度20～40MM的凹槽，以使待焊铝板坡口近处不与垫板接触，防止散热过快。

5、板厚不大于LOMM时，在对接的坡口上海间隔150MM点固焊一点；板厚大于L0MM时，每间隔300MM点固焊一

浅述轨道铝热焊接施工工艺

中冶成工上海五冶铜陵项目部 赵伟

摘 要：介绍了铝热焊接的施工的特点及其在铜陵有色铜冠冶化分公司铁球团造球室工程中的实际应用。

关键词：铝热焊接

引 言：轨道的连接有很多种，其中有较为普遍的就是轨道压板的连接和采用特种焊条焊接连接，其中铝热焊接轨道连接中是一种技术成熟、施工简单方便、快捷、质量优良的施工工艺。本文就以铜陵有色铜冠冶化分公司铁球团造球室工程为例，就行车轨道铝热焊接施工进行简单的阐述。 一、 概念

钢轨钢轨铝热焊是利用铝和氧化铁在化学反应过程中释放的大量热量熔化金属,使金属之间形成熔接或堆焊。铝热化学反应是氧化还原反应, 主要反应产物为液态铝热钢和氧化铝熔渣, 铁元素被还原成具有高温的铝热钢水, 铝被氧化成氧化铝熔渣。铝热焊化学反应的表达式为: 3FeO + 2A1 = 3Fe +Al2O3

Fe2O3 + 2Al = 2Fe +Al2O3 3Fe3O4 + 8Al = 9Fe + 4Al2O引发3

钢轨铝热焊接其实就是将铝粉、氧化铁和其他金属添加物组成的铝热焊剂在特制的坩埚里，用高温火柴点燃铝热反应。反应过程中放出大量的热熔化合金混合物发生反应，形成钢液，由于其密度大沉于下面，反应生成的

常规铝及铝合金电镀的工艺流程

一.前言

铝及铝合金表面电镀各种金属后，可明显提高其表面的物理或化学性能，以铝及铝合金做导体时，在其表面电镀银可提高表面或电接触部位的电导率;为使铝容易焊，在其表面电镀铜，镍或锡;为提高其耐磨性，在其表面电镀厚硌。在装饰性方面，实际上大多是电镀硌。 铝及铝合金表面电镀，很早以前就有尝试并已用于实际生产。但铝及铝合金与镀层之间存在氧化物，铝及铝合金与金属镀层的热膨胀系数不同，镀层有针孔和残存电镀液等因素，造成镀层结合力不良，长时间使用会剥落甚至在镀后立即剥落，在表面处理领域，铝及铝合金的电镀工艺还处于探索阶段，长久以来无实质性突破，至今没有形成完善，成熟的工艺。镀层结合力不牢是铝及铝合金的电镀质量和产品合格率仍是行业瓶颈。 二.传统铝及铝合金电镀

铝及铝合金在电解液中电解可形成镀层，但镀层结合力不牢，易剥离。因此，可先将铝在含有锌氧化合物的水溶液中沉积镀层再进行电镀，这一方法既为锌置换法或沉积法。也可先在铝及铝合金表面处理通过阳极氧化电源得到一层很薄的多孔氧化膜.在进行电镀。 2.1常规铝及铝合金电镀的工艺流程

铝及铝合金电镀工艺流程有镀前处理，电镀，镀后处理3部分组成。镀前处理是关

汽车与铝合金及其焊接技术的研究

江苏理工学院

摘要：铝及其合金在汽车工业的应用中具有轻量化、节能减排、改善环境、提高汽车乎稳性和安全性等特点。铝及其合金熔化焊存在焊缝易产生气孔，焊接接头易软化等缺陷。讨论了激光焊、激光一电弧复合焊、双光束激光焊、搅拌摩擦焊在汽车用铝及其合金焊接的应用和特点。

关键词：铝合金；汽车；激光焊；复合焊；搅拌摩擦焊

1 前言

减轻汽车重量以降低能耗、减少污染、提高燃油效率!这是解决汽车节能和环保问题的最有效的措施，实现汽车轻量化的方法主要有修改结构设计、缩小汽车规格和采用新型材料。其中采用轻型的结构材料是最有潜力的一种方法。其中采用铝合金材料代替钢材在汽车上的应用是重要措施之一。研究表明，采用铝合金材料适当减轻汽车的质量可以把油耗降低37％，悬挂装置的负荷降低18％，振动强度降低5％，大约60％的汽车用铝合金都是利用回收材料制成，并且汽车上的铝合金90％都可以回收再利用。美国资深汽车工程师曾预测：未来，轿车上的每一个零件都有可能用铝合金来生产，10～15年后会有越来越多的铝合金用于汽车，而且铝合金制品完全可能比塑料还轻。目前国内外汽车制造业已经开始大量使用铝金如图1所示。

图1铝合金在汽车上的使用量

由于铝

汽车与铝合金及其焊接技术的研究

江苏理工学院

摘要：铝及其合金在汽车工业的应用中具有轻量化、节能减排、改善环境、提高汽车乎稳性和安全性等特点。铝及其合金熔化焊存在焊缝易产生气孔，焊接接头易软化等缺陷。讨论了激光焊、激光一电弧复合焊、双光束激光焊、搅拌摩擦焊在汽车用铝及其合金焊接的应用和特点。

关键词：铝合金；汽车；激光焊；复合焊；搅拌摩擦焊

1 前言

减轻汽车重量以降低能耗、减少污染、提高燃油效率!这是解决汽车节能和环保问题的最有效的措施，实现汽车轻量化的方法主要有修改结构设计、缩小汽车规格和采用新型材料。其中采用轻型的结构材料是最有潜力的一种方法。其中采用铝合金材料代替钢材在汽车上的应用是重要措施之一。研究表明，采用铝合金材料适当减轻汽车的质量可以把油耗降低37％，悬挂装置的负荷降低18％，振动强度降低5％，大约60％的汽车用铝合金都是利用回收材料制成，并且汽车上的铝合金90％都可以回收再利用。美国资深汽车工程师曾预测：未来，轿车上的每一个零件都有可能用铝合金来生产，10～15年后会有越来越多的铝合金用于汽车，而且铝合金制品完全可能比塑料还轻。目前国内外汽车制造业已经开始大量使用铝金如图1所示。

图1铝合金在汽车上的使用量

由于铝

5.1.1铝及铝合金密度的计算5.1.2.1 确定被测铝及铝合金中各元素质量分数的算术平均值

5.1.2. 元素质量分数的算术平均值应根据元素质量分数极限值来计算。当元素质量分数仅有最大极限值规定时，其最小极限值视为零。算术平均值四舍五入后，应修约至表2所示的有效位数，

表2

5.1.2. 对于质量分数极限仅有最大值规定的组合元素，如（铁＋硅），其中各单个元素均被视为质量分数等同，其质量分数算术平均值用组合元素质量分数计算和修约）除以该组合元素中单个元素的个数来计算。计算结果四舍五入后，修约至表1所示的有效位数。

5.1.2.铝的质量分数大于等于%，但小于等于%时，其算术平均值用%减去所有的质量分数最大极限不小于%的元素的质量分数算术平均值总和来确定，求和前各元素质量分数算术平均值要表示到%，求和后将总和修约到%。

5.1.2. 铝的质量分数大于等于%，但小于%时，其算术平均值用%减去所有的质量分数最大极限不小于%的元素的质量分数算术平均值总和来确定，求和前各元素质量分数算术平均值要表示到%。

5.1.2.铝的质量分数小于%时，其算术平均值用%减去各元素的质量分数算术平均值之和，所得结果四舍五入后，修约至小数点后第二位。

5.1.2.2 计算密度

5.

Q／HSZ－J5

管道的组对和焊接施工工艺标准

1.适用范围

本章适用于工作压力不大于1.0MPa 的民用及一般工业建筑的室内给水（包括热水）、消防、室内外供热管网手工电弧焊、手工钨极氩弧焊和氧—乙炔焊的焊接施工工艺标准。 2.施工准备

2.1 原材料、半成品的检验及验收：

2.1.1焊接工程所采用的材料必须具有制造厂的质量证明书，其质量不得低于国家现行标准的规定；

2.1.2焊条的化学成分、机械强度应与母材相同且匹配，兼顾工作条件和工艺性； 2.1.3焊条质量应符合现行国家标准《碳钢焊条》GB5117、《低合金焊条》GB5118的规定，同时焊条应干燥。

2.1.4焊丝应符合现行国家标准《焊接用钢丝》GB1300的规定；

2.1.5施工现场的焊接材料贮存场所及烘干、去污设施，应符合国家现行标准《焊条质量管理规程》JB3223的规定，并应建立保管、烘干、清洗、发放制度。

2.1.6氩弧焊所采用的氩气应符合现行国家标准《氩气》GB4842的规定，且纯度不应低于99.96% 。

2.1.7氧乙炔焊所采用的氧气纯度不应低于98.5%，乙炔气的纯度和气瓶中的剩余压力应符合现行国家标准《溶解乙炔》GB6819的规定。 2.2 主要工机具：