日立电梯技术培训平台

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第一章NTVF 电梯概要

1、NTVF 变频式电梯之主要设计大部分是参考日立B86 的设计理念， 其中主要改进日立B86 电梯的类比

马达控制系统， 采用全数字化马达控制用DSP（TI-TMS320C51 16BIT） 而达到先进的全数字化电梯。

2、主控电脑的组成： 与B86 、Y95 一样， 拥有主MICON COMPUTER 、从MICON COMPUTER 的两个MICRO 系统，

不同的是， 主、从MICON COMPUTER 分别采用8 位80C320 、16 位80C196KC， 该两个MICON

COMPUTER 有以下功能， 此外， 轿厢信号多重传送（SDA）， 使用80C320 。 （1）、主MICON COMPUTER 的功能 A、运转方式的选择； B、呼梯登记； C、运转控制； D、故障检出； E、位置检出； F、开关门控制； （2）、从MICON COMPUTER 的功能 A、速度控制； B、位置检出； C、R．E 回授信号 D、电梯运行控制

（3）SDA MICON COMPUTER 的功能 A、控制板与轿厢侧的信号传送； B、SDA 与SDC 都用

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第一章NTVF 电梯概要

1、NTVF 变频式电梯之主要设计大部分是参考日立B86 的设计理念， 其中主要改进日立B86 电梯的类比

马达控制系统， 采用全数字化马达控制用DSP（TI-TMS320C51 16BIT） 而达到先进的全数字化电梯。

2、主控电脑的组成： 与B86 、Y95 一样， 拥有主MICON COMPUTER 、从MICON COMPUTER 的两个MICRO 系统，

不同的是， 主、从MICON COMPUTER 分别采用8 位80C320 、16 位80C196KC， 该两个MICON

COMPUTER 有以下功能， 此外， 轿厢信号多重传送（SDA）， 使用80C320 。 （1）、主MICON COMPUTER 的功能 A、运转方式的选择； B、呼梯登记； C、运转控制； D、故障检出； E、位置检出； F、开关门控制； （2）、从MICON COMPUTER 的功能 A、速度控制； B、位置检出； C、R．E 回授信号 D、电梯运行控制

（3）SDA MICON COMPUTER 的功能 A、控制板与轿厢侧的信号传送； B、SDA 与SDC 都用

日立电梯培训教材

日立YPVF电梯培训教程 第一节 YPVF系统的构成

一、日立YPVF电梯的特点 1、采用交流变频变压调速系统。 2、采用微机控制 3、采用数字选层器 4、采用串行通信

5、把编程器和计算机做在同一块电路板上。 二、YPVF电梯的系统构成

YPVF电梯的系统结构如下图所示：

1、主回路：由三相整流器、逆变器、充电回路和放电回路组成。

在桥式整流器上加的大容量电容器和RC滤波回路，用来滤波，稳定直流电压。 直流侧设置了放电回路，当电梯制动时会引起直流侧电压的上升，当电压上升到一定值时，可通过硬件回路使反馈三极管自行导通，把反馈的电能消耗在放电电阻上。 在运行接触器10T上并有电阻R1，其作用是在电梯投入运行前，使滤波电容有个预充电，当10T接通电梯投入运行时，避免因电容器瞬间大电流充电产生冲击，保护整流器和滤波电容。

2、主微机：采用M6802芯片，主要功能是负责机房控制柜与轿厢之间串行通信，以取得轿厢的开关信号、呼叫信号、与厅站进行串行通信，以取得厅外召唤信号。以及进行开关门控制、运行控制、故障检测和记录等。

3、副微机：采用M68000芯片，主要功能是根据主微机的运行指令，负责数字选层器的运算、速度指令生成、

日立HGP

日立电梯土建参数

日立HGP要求楼房的最小层高均为2.8米，门洞高度为2.1米，层门高度为2.2米。不同电梯的底坑净深、顶层净高、井道尺寸、机房尺寸、提升高度不一样。电梯载人数量，按每人75kg折算。

1． HGP电梯的顶层净高 和底坑净深

2.HGP电梯的轿厢尺寸

3.不同速度电梯的提升高度及停层站数

日立HGP

4.对重后置 时的井道及机房尺寸

以下≤1.75m/s的速度包含1.0m/s，1.5m/s，1.75m/s，而≥2.0m/s的速度则包含2.0m/s，2.5m/s。

5．对重侧置 时的井道及机房尺寸

技术培训计划

篇一：专业技术人员培训计划方案1 专业技术人员培训计划方案 一、 总体目标：

1、公司积极创造条件，鼓励专业技术人员自学和参加培训，实现公司需求和个人发展相统一，切实使专业技术人员的专业能力不断拓展和提高，确保严格履行岗位职责的能力。 2、让新加入公司的技术人员了解公司所能提供给他的工作情况及公司对他的期望和要求；明白自己工作的职责、加强同事之间的关系；培训解决问题的能力及提供寻求帮助的办法。 3、通过培训，进一步提高专业技术人员的如下素质和技能： A:强烈的责任心。每个专业技术人员工作成绩的衡量不是以工作时间的长短，而是以其责任心和完成工作量来衡量。“态度决定一切”，只有在工作中具备强烈的责任心，才有可能在工作中作出好成绩。B:较强的自学能力。在现今如此激烈的社会竞争中，一个不善于学习，接受不了新知识、新方法、新技能的人是没有什么潜力可挖的，更无发展前途可言。C:较强的应变能力和突破精神。任何事物都不可能一成不变，我们不应满足于现成的成绩和工作方式，而应尝试新的方法。在不断改革和竞争激烈的今天，只有未雨绸缪，才有能力迎接新的挑战，为此，我们需要的是创新和突破精神。D:较强的团队合作精神。个人的力量是有限的，只有发挥整个团队的作

日立电梯图纸元件代码

日立电梯图纸元件代码

1 A 门电机 YPVF

2 ACR 电流控制调整电子板 YPVF、VFM（H）G、HVF、NPX

3 AD 模数电子板 YPVF

4 ALARM 警铃按钮 GVF

5 ALP 停电柜 全梯种

6 AM 电流表 VFM（H）G、HVF

7 AMP 增幅器 NPX

8 ATD 司机下行按钮 全梯种

9 ATT 司机开关 全梯种

10 ATU 司机上行按钮 全梯种

11 AVR 自动稳压电源 YPVF、VFM（G）、HVF、NPX

12 B951-CSD 轿顶电器箱数字显示电子板 NPH

13 B．CON 信号网转换电子板 VFM（H）G、HVF、NPX

14 BD 基极驱动 VFM（H）G、HVF

15 BDR 抱闸电阻 VFM（H）G、HVF、NPX、G（G）VF

16 BD-TR 基极驱动变压器 VFM（H）G、HVF、NPX、G（H）VF

17 BELL 警铃 全梯种

18 BGM 背景音乐装置 VFM（H）G、HVF、NPX

19 BSR 抱闸电阻 VFM（H）G、HVF、NPX、G（G）VF

20 BZ 蜂鸣器 全梯种

21 CAGE。B。L 内指令应答信号灯 YPVF

22 CALL 对讲机呼叫按钮 YPVF

23 CAM 防止手动开门

VoLTE新技术培训 内部公开▲

技 术 文 件

技术文件名称： VoLTE新技术培训

技术文件编号： 版 本： 文件质量等级：

共43页 （包括封面）

拟 制 苑秋红 审 核 会 签 标准化

附录：Hadoop技术培训大纲（4天）

课程模块 课程主题 ? 主要内容 ? 传统大规模数据分析存在的问题 ? Hadoop概述 ? Hadoop与分布式文件系统 Hadoop简模块一 介和生态系统介绍 ? Hadoop生态系统 ? Hadoop的行业应用案例分析 ? Hadoop在云计算和大数据的位置和关系 ? Hadoop版本介绍 ? Hadoop与Google FS的关系 ? Hadoop在国内的使用情况和未来 ? Hadoop安装所需软件介绍 ? Hadoop单机安装 ? Hadoop伪分布式安装 ? Hadoop完全分布式安装 ? Hadoop三个节点安装的配置介绍 ? Hahoop多节点ssh配置 ? Hadoop格式化详解 ? Hadoop核心配置文件介绍 ? 核心配置文件core-site.xml ? HDFS配置文件hdfs-site.xml Hadoop安模块二 装和主要配置文件介绍 ? Mapreduce配置文件mapred-site.xml ? master文件配置详解 ? slave文件配置详解 ? Hadoop启动和停止方法一 —start-all.sh详解 —stop-all.sh详

天籁CVT技术培训

天籁(M/C)新车技术培训封面

XTRONIC

CVT概述

RE0F09A型

编制：服务开发部服务资料/培训科1

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前言1)日产CVT的历史无级变速器(Continuously Variable Transmission)是实现了优越的性能与顺畅,强劲的行驶功能的变速器.日产长期以来一直在致力于无级变速器CVT的研发.日产在1992年成功研发出搭载在”K11型MARCH”上的”N-CVT”;1997年在世界上首次成功研制出能与2.0L级别FF车型匹配的”Hyper-CVT”; 2000年成功研发出与3.0L级别FR车型匹配的”EXTROID-CVT”变速箱.

日产CVT的发展史:N-CVT Hyper CVT XTRONIC CVT EXTROID CVT

燃油经济性行驶顺畅2

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什么是CVT自动变速器(A/T)是在将发动机的功率有效传递的同时,通过增加变速的档数来追求变速时的顺畅与行使的强劲动力的多档化变速器,那么将这种多档化的思路转变为”无档化”来追求最高的效率与最强行使性能的变速器便是无级变速器CVT.档位 DI D2 D3 D4 R主减速比

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前言1)日产CVT的历史无级变速器(Continuously Variable Transmission)是实现了优越的性能与顺畅,强劲的行驶功能的变速器.日产长期以来一直在致力于无级变速器CVT的研发.日产在1992年成功研发出搭载在”K11型MARCH”上的”N-CVT”;1997年在世界上首次成功研制出能与2.0L级别FF车型匹配的”Hyper-CVT”; 2000年成功研发出与3.0L级别FR车型匹配的”EXTROID-CVT”变速箱.

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