土质路堑施工方案

溪江石料场开采方案

路基土石方爆破专项施工方案

一、编制依据

⑴《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》国务院2006年9月。

⑵《爆破安全规程》（GB6722-2003）。

⑶《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201-83）。

⑷《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）。

⑸《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）。

二、工程概况及特点

1、工程概况

该项目地址位于赞皇县马峪至嶂石岩段，全长29.408公里。现有道路为四级公路改造为二级公路。此次路基设计宽度为8.5米，路面宽度为8米，两侧各0.25米路缘石。设计速度为40km/h。

2、工程特点

2.1 施工条件

爆破时要确保原有便道畅通，确保爆破目标周围的设备、人员、民宅的安全，需要严格控制爆破施工安全。总体来说，工期紧、工程量大，工程质量要求严格。

2.2 施工特点

⑴石方爆破主要采用深孔台阶爆破，低梯段钻孔爆破和小直径钻孔台阶爆破辅助施工，钻孔直径选用Φ=42mm、76mm。

⑵大块岩石二次破碎爆破钻孔直径选用Φ=42mm。

⑶爆破安全防护采用防护挡墙、近体防护和爆破区域表面覆盖防护等。

⑷爆破施工期间根据施工监测资料调整爆破参数，确保施工安全。

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溪江石料场开采方案

⑸合理安排土石方爆破区作业面及作业

深挖路堑专项施工方案

一、编制依据

1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）

2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）

3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）

4、施工图及相关文件。

5、《公路工程施工安全技术规程》

6、我单位公路施工能力及拟投入本工程的施工力量。

7、中标后深入了解和研究设计文件并对施工现场调查复核。

8、总体实施性施工组织设计。

二、工程概况

工程名称：大英至遂宁快捷通道一标段项目

工程地点：该项目位于大英县工业园区采和大道至隆盛场镇规划区。

里程桩号：K0+000～K4+000，总长4.000公里。

本合同段内路基挖方135.2万立方，填方49.3万立方，弃方85.9万立方

三、路堑施工

1、土方路堑开挖施工工艺流程

施工准备（施工方案、机械、人员、材料）→场地清理→测量放样→施作堑顶截水沟→机械分级开挖（运输或外弃）→分级放样、分级开挖、分级

修整、分级防护→开挖至设计基床底面→基床换填→边坡及路床顶面整修。

2、主要施工方法

2.1施工准备

2.1.1机械配备情况及机械组合方式选定

施工前对现场进行细致勘查，规划机械施工顺序及进入场地方案，配备合理的施工机械组合方式。

机械设备配置一览表

结合进场施工

东南开发区湖山路道路工程

路基施工方案

中国航空港建设第十工程总队

2006年6月

第一章 总 则

一、 编制依据

1、 东南开发区湖山路道路工程设计文件、技术规范等。 2、 本工程段现场实际情况。

3、 现行的《技术规范》、质量标准等。 二、 编制原则

施工组织设计按照业主提出的要求，以及我部的宗旨，即将常熟市东南开发区湖山路工程建成一流质量的原则编制，具体体现在以下几个方面：

1、 采用我部近年来在高速公路、机场及市政建设中使用的先进施

工方法、工艺设备。

2、 调集精锐的管理人员，组成一个强有力的项目经理部。 3、 充分考虑各种不利因素，在综合考虑工期计划、管理机构设置、

设备配置、施工方法等因素时留有余地。

4、 着重考虑本工程的施工特点、难点相应的施工方案和措施。 5、 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。提高机械化、标准

化施工作业水平，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。

第二章 施工组织管理

一、工程概况：

1、概述

东南开发区湖山路位于227省道东侧约550m，路线走向为南北向，起于东南大道，终点桩号为K0+750，全长750米，本次施工长度690米。路床结构为：一般地段为30cm厚8%掺灰处理土+

：防汛路工程

1、防汛道路施工组织：

本工程防汛道路总长度为1300m，桩号为12+800～14+100，本工程按照一个施工段组织实施，组织1支队伍进行施工作业。

施工队下设土方组、手摆块石组、泥结碎石组和机械碾压组。

在进行道路全面施工前先铺筑长度为50米的试验路段。报送监理人铺筑试验路段的施工方案，施工方案内容包括试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。

试验路段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验所采用的机械设备能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

2、主要施工工序：

施工准备→现场清理→→基槽开挖→路床碾压→手摆块石施工→泥结碎石施工→磨耗层铺撒→整压成型→路肩填土

3、工序控制措施：

3.1手摆块石层施工：

手摆块石基础材料选用块石粒径不小于下层层厚的0.8倍的块石，手摆块石基础层的厚度为16厘米，因此所使用的块石的粒径不小于13厘米。

当路基槽开挖完成，并经过压路机对基底碾压成型后，即可进行手摆块石的施工。使用机动翻斗车或自卸车将手摆块石料运输到相应路段，全部使用人工将块石摆放到基面上，摆放要求间距均匀，块石与块石间不能留较大空隙，相互之间紧密相接，满铺整个

路缘带工程施工方案

第一章 工程概况

第一节、工程特点

本工程为K0+000~K12+000桩号段路缘带现浇砼工程，由混凝土工程组施工，本段总长12000米，两侧现场浇筑砼2556.72立方米，浇筑工程计划2011年6月4日开工，竣工日期为2011年7月6日，日历工期32天。 第二节、地点特点及施工条件

本桩号段工程地势平坦有利于机械进场施工。

施工现场可从现有公路出入。建筑材料、施工机械等均可经公路直接运入工地。水泥、砂、砾石等主要材料均已采购，供货渠道已经落实。施工机械、运输工具和劳动力根据工程进度自行调配平衡，来源已保证。质量保证体系已健全。施工现场各项设施完备。

第二章

第一节、 确定施工程序

主要是指本分项工程各施工阶段的先后顺序及制约关系，主要是解决时间搭接上的问题。做好内业准备工作和施工现场的准备工作，并做好各工序的安排，安排好竣工扫尾工作。该分项工程顺序为：清理基面→放线→复核轴线、边线、标高→模板制、安→检查模板→计算砼施工配合比→拌制砼→运输砼→浇灌砼→振岛→原浆提浆压光→拆模→检验→养护→交验。。由于本工程工期很紧，因此要求主工程完成后及时进行路面稳定层工程，以免影

路缘带工程施工方案

第一章 工程概况

第一节、工程特点

本工程为K0+000~K12+000桩号段路缘带现浇砼工程，由混凝土工程组施工，本段总长12000米，两侧现场浇筑砼2556.72立方米，浇筑工程计划2011年6月4日开工，竣工日期为2011年7月6日，日历工期32天。 第二节、地点特点及施工条件

本桩号段工程地势平坦有利于机械进场施工。

施工现场可从现有公路出入。建筑材料、施工机械等均可经公路直接运入工地。水泥、砂、砾石等主要材料均已采购，供货渠道已经落实。施工机械、运输工具和劳动力根据工程进度自行调配平衡，来源已保证。质量保证体系已健全。施工现场各项设施完备。

第二章

第一节、 确定施工程序

主要是指本分项工程各施工阶段的先后顺序及制约关系，主要是解决时间搭接上的问题。做好内业准备工作和施工现场的准备工作，并做好各工序的安排，安排好竣工扫尾工作。该分项工程顺序为：清理基面→放线→复核轴线、边线、标高→模板制、安→检查模板→计算砼施工配合比→拌制砼→运输砼→浇灌砼→振岛→原浆提浆压光→拆模→检验→养护→交验。。由于本工程工期很紧，因此要求主工程完成后及时进行路面稳定层工程，以免影

艺坡岭隧道出口路堑施工方案

1、编制依据

1.1 中铁二院新建海南东环铁路区间路基设计图；

1.2 中铁二院新建海南东环铁路路基工程设计专用图； 1.3 现场勘测调查资料；

1.4 客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）； 1.5 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005] 160号）；

1.6 新建海南东环铁路设计技术交底。 2、编制范围

新建海南东环铁路Ⅲ标段艺坡岭隧道出口DK199+340～DK199+400段路堑和线路右侧锚固桩及桩间挡土墙工程，全长60m（其中DK199+340～DK199+383.5段为锚固桩及桩间挡土墙，长43.5m；DK199+383.5～DK199+400段为重力式路堑挡土墙，长16.5m）。 3、工程概况 3.1 工程概述

本段全长60m，起止里程DK199+340～DK199+400，其中DK199+340～DK199+383.5段为锚固桩及桩间挡土墙，最大墙高8m，最小墙高6m，共设置8根锚固桩，桩间距6.0m，桩靠线路侧距左线线路中心距离均为14.5m；DK199+383.5～DK199+400段为重力式路堑挡土墙，最

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旧路改造施工方案探讨

作者：王维福

来源：《中国新技术新产品》2011年第04期

摘要：旧路改造工程具自身的特点，在建设过程中出现了各种各样的问题。通过多年的实践，下面谈谈旧路改造工程设计、技术上常见的问题及处理方法，以供业内同行共同参考借鉴。

关键词：旧路改造；常见问题；解决方法 中图分类号：U416.2 文献标识码：B

旧路改造，是近些年来大家讨论最多的一个话题，作为改善公路行驶状况、延长公路使用寿命的一种方式，越来越被业内同行所认可。然，与新建工程项目相比，它有着自身众多独特的技术特性，其技术难度并不比新建项目简单，有时其施工难度甚至超过了新建项目的实施。为了让旧路改造方案得以顺利进行，在工程实施初期，我们必须对在改造过程中可能出现的技术问题进行通盘考虑，充分估计可能出现的各种技术难题。为了让更多工程建设参与者全面了解这一特点，本人将结合自身工程实践，从技术及管理角度出发，针对旧路改造这一专题详细展开论述。

1、 旧路改造特点分析

旧路改造在设计上的主要特点是尽量利

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旧路改造施工方案探讨

作者：王维福

来源：《中国新技术新产品》2011年第04期

摘要：旧路改造工程具自身的特点，在建设过程中出现了各种各样的问题。通过多年的实践，下面谈谈旧路改造工程设计、技术上常见的问题及处理方法，以供业内同行共同参考借鉴。

关键词：旧路改造；常见问题；解决方法 中图分类号：U416.2 文献标识码：B

旧路改造，是近些年来大家讨论最多的一个话题，作为改善公路行驶状况、延长公路使用寿命的一种方式，越来越被业内同行所认可。然，与新建工程项目相比，它有着自身众多独特的技术特性，其技术难度并不比新建项目简单，有时其施工难度甚至超过了新建项目的实施。为了让旧路改造方案得以顺利进行，在工程实施初期，我们必须对在改造过程中可能出现的技术问题进行通盘考虑，充分估计可能出现的各种技术难题。为了让更多工程建设参与者全面了解这一特点，本人将结合自身工程实践，从技术及管理角度出发，针对旧路改造这一专题详细展开论述。

1、 旧路改造特点分析

旧路改造在设计上的主要特点是尽量利

鱼塘回填试验路基施工方案

一、概 述

京津高速公路东段第四合同段路线位于塘沽区和东丽区，路基工程基本上分布于沿线大小不等的十几口池塘中，该段地质为滨海地质的软土层，地基承载力低，为了防止软土地质高填路基不均匀沉降而导致的路基路面变形破坏，京津高速公路项目经理部下达了“京津高速公路东段工程鱼塘段路基浅层处理施工工艺”，为确保鱼塘段路基的施工质量，我项目部对此高度重视，经研究决定选择在A匝道AK0+0~AK0+200段路基作为鱼塘回填试验路基，结合我标段的土质、机械设备、人员组合等具体的情况，更进一步的总结出相应的科学成果和试验数据，然后才能进行大面积推广和施工。 二、施工前的准备

1、加强施工前回填材料的取样检测，如土质、石灰、土工布等，确保进场原材料的质量。

2、联系、贮存、预拌足够数量的回填材料。

3、疏导、完善全线的排水设施，沿两侧征地边线开挖宽、深各1.5米的临时排水沟，沟底保持0.8%的坡度，将水流引导至线处排水沟，以降低路基施工段的地下水位。对于局部低洼地段，排水沟水不能自流出路基，则每隔50m开挖2m×2m深的集水坑，利用抽水机或水泵等排水设施将积水及时排除至临近的线外水渠。

4、对于清淤后地势低洼不平的界面,为了保证路基全幅回填