机场航空管制员

数据结构大型实验实验报告

机场航空管制模拟实验报告

数据结构大型实验实验报告

实验题目

假设机场有一条跑道，每架飞机需花费一定时间着陆，花费一定时间起飞，飞机的起降满足一定的概率。一般来讲，机场存在两个队列，一个等待着陆的飞机队列和一个等待起飞的飞机队列，同样等待时间下，等待着陆的飞机比准备起飞的飞机具有更高的优先级。试编写程序模拟这个机场的运行。要求使用队列或优先队列实现；要求可以变换起飞和着陆频率来模拟一天中的飞行高峰期和空闲期；要求可以改变着陆和起飞时间以模拟不同的效果。

1. 实验内容分析

1.1实验目的

实验模拟了机场的航空管制，通过程序，来模拟管理飞机的起飞与着陆。它要求我们考虑起飞与着陆的优先级不同，以及根据飞机起飞/着陆时间，起飞/着陆频率模拟机场一天的运营情况。并计算出跑道的繁忙程度、着陆飞机的总的等待时间和平均等待时间、起飞飞机的总的等待时间和平均等待时间, 计算每架飞机花费在一个队列中的平均时间。

1.2内容分析

系统主要模拟了机场一天的运营。所以，需要一个计时器（以分钟计时）来计算机场的运营时间。同时，为了管理飞机的起飞与着陆，需要两个队列来存放着陆和起飞的飞机。 设计用户输入的数据为：机场开始、结束运营时间；高峰期开始、结束时间；空闲

空中导航试题：

总计270道试题，单项选择题170道，判断题100道。

第一部分 单项选择题

11020101.空中导航要解决的基本问题是（ ）。 A．位置 B．方向

C．距离和时间 D．以上都对 答案：D 难度：中等

11020202.某一纬线的纬度是（ ）。

A．该纬线上任一点到地心的连线与赤道面的夹角 B．地图上该纬线所指的方向 C．该纬线同赤道面的夹角 D．该纬线同经线的夹角 答案：A 难度：中等

11020203.某一经线的经度是（ ）。

A．该经线所在平面和0度经线平面的夹角 B．两条经线所夹的角度 C．该经线同赤道的夹角

D．地图上该经线所标的度数 答案：A 难度：中等

11020204.在地球表面纬度差1分所对的弧长是（ A．1千米 B．1海里 C．1英里 D．2千米 答案：B 难度：中等

11020205.磁差是（ ）。 A．磁罗盘的误差

B．磁经线同罗经线的夹角 C．罗经线同真经线的夹角

D．磁经线北端偏离真经线北端的角度 答案：D 难度：中等

11020206.航图上的等磁差线是指（ ）。

。 ）A：磁经线

B：地球磁场的磁力线

C：磁差相等的各地点的连线 D：航迹各点连线 答案：D 难度：中等

中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题

第一部分 理论知识和一般规定

一．航空气象

110001 日常航空天气报告是（ C ）。

A：TAF B：ROFOR C：METAR D：SPECI

110002 在日常航空天气报告中发布CAVOK时，对能见度的要求是（ B ）。

A：大于5千米，小于10千米 B：大于等于10千米 C：大于3千米，小于5千米 D：小于1千米

110003 单个微下冲气流的估计维持时间是（ D ）。

A：从下冲气流撞击地面到消散需5小时 B：从下冲气流撞击地面到消散需10小时 C：从下冲气流撞击地面到消散需15小时 D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟

110004 在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达（ C ）。

A：3米/秒（28千米/小时） B：5米/秒（82千米/小时） C：30米/秒（108千米/小时） D：4米/秒（14千米/小时）

110005 TAF天气预报所覆盖的范围以跑道中点为圆心半径是（B ）海里的圆。

A：10 B：5 C：15 D：20

110006 VOLMET的含义是（ C ）。

A：传真图

中国民用航空总局空中交通管理局

1

第一部分 理论知

中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编 0 / 56

中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

中国民用航空 航行情报员执照考核

试题汇编

第三版～2000年

中国民用航空总局空中交通管理局

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

前 言

改革开放以来，中国民用航空以前所未有的速度向前发展，取得了巨大进步，受到世界各国的瞩目。航空技术的发展和计算机技术的应用，促进了空中交通的发展，同时也促进了航行情报的技术进步。航行情报自动化的使用和电子航行资料的出现，使传统的手工方式和纸页资料受到挑战。这不仅需要我们进行观念更新，而且要求我们学习新技术、新知识和新方法，以推进民航航行情报的现代化进程。

为了适应民航的高速发展，保证国内外飞行的需要，航行情报部门实施航行情报执照管理制度，保证了航行情报队伍的技术水平稳步提高。新的《中国民用航空航行情报执照考核试题汇编》的出版，旨在推动航行情报的技术培训和执照考核工作，以提高民航航行情报服务水平，缩小同世界先进水平的差距，保证飞行的安全和正常。

《中国民用航空航行情报执照考核

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

中国民用航空 航行情报员执照考核

试题汇编

第三版～2000年

中国民用航空总局空中交通管理局

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

前 言

改革开放以来，中国民用航空以前所未有的速度向前发展，取得了巨大进步，受到世界各国的瞩目。航空技术的发展和计算机技术的应用，促进了空中交通的发展，同时也促进了航行情报的技术进步。航行情报自动化的使用和电子航行资料的出现，使传统的手工方式和纸页资料受到挑战。这不仅需要我们进行观念更新，而且要求我们学习新技术、新知识和新方法，以推进民航航行情报的现代化进程。

为了适应民航的高速发展，保证国内外飞行的需要，航行情报部门实施航行情报执照管理制度，保证了航行情报队伍的技术水平稳步提高。新的《中国民用航空航行情报执照考核试题汇编》的出版，旨在推动航行情报的技术培训和执照考核工作，以提高民航航行情报服务水平，缩小同世界先进水平的差距，保证飞行的安全和正常。

《中国民用航空航行情报执照考核

（一）安全审计检查单（地方机场空中交通管制）

被审计单位： 审计员： 日期： 检查方式：查阅文档记录、访谈、现场检查、问卷调查、检查录音录像 审审计结果 计检查方式/不不编号 审计内容 审计依据/参考 符要提示 适符合 用 合 素 ATAP1.1 所需法规、标准、技术资料、协议检查 － － － － ATAP1.1.1 E 指定专人负责所需法规、标准、技术资料、协议等文档的持MD-TM-2009-003 查阅文档续更新与管理。 记录 MD-TM-2009-003 ATAP1.1.2 E 建立所需法规、标准、技术资料、协议等文档管理制度 ATAP1.1.3 持有下列法律、法规： － － － － 第56号主席令 ATAP1.1.3.1 B 中华人民共和国民用航空法 第70号主席令 ATAP1.1.3.2 B 中华人民共和国安全生产法 国务院509号令 ATAP1.1.3.3 B 中华人民共和国飞行基本规则 第23号主席令 ATAP1.1.

民航机场空管工程

民航机场航空通信导航及监视系统

导航系统

导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。 一、全向信标（VOR）

是相位式近程甚高频导航系统 具体用途： 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航；

2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位；

3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。

4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。

特点：

1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定；

2、提供地面电台磁方位角，准确； 3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加；

4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。

设置位置：

设置在机场、机场进出点、航路上某一点。

设置要求：

设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。

设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。

二、测距仪（DME）

是近程导航设备 作用：

提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。

DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。

航空管道运输设施与设备

航空运输、管道运输设施与设备

航空管道运输设施与设备

一、航空运输的特点、地位和作用 (一)航空运输的特点 快速性 机动性大 舒适、安全 基本建设周期短、投资少 (二)航空运输的地位和作用 是交通运输体系的重要组成部分 促进全球经济、文化的交流和发展 带动飞机制造及相关行业和技术的发展

航空管道运输设施与设备

二、航空运输设备 (一)航空港 航空港 ——航空运输的经停点 是供起飞、降落、停放和组织、保障飞行的场所 航空港的分类 按所处位置分 干线航空港和支线航空港 按业务范围分 国际航空港和国内航空港 国际航空港要经政府核准

航空管道运输设施与设备

航空管道运输设施与设备

航空管道运输设施与设备

早期的首都机场图

航空管道运输设施与设备

航空港内的主要设施 跑道——供航空器起降。跑道体系的组成如下： 结构道路——在结构载荷、运转、稳定性等方面支承飞机 道肩——抵御喷气气流的吹蚀，承载维护和应急设备 防吹坪——防止紧邻跑道端的表面地区受喷气气流的吹蚀。

跑道安全地带——支撑应急和维护设备以及可能发生转向滑出的飞机 滑行道——跑道和停机坪之间的通道 停机坪——供飞机停留的场所 机场交通——分场内和出入机场交通 场内交通包括公用通道、

民航空管系统通信导航监视设备

使用管理规定

第一章 总则

第一条 为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。

第二条 设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。 第三条 本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。

第二章 设备使用年限及更新计划

第四条 设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。

（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括

SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少

于15年。

（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网

的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。

（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。 第五条 在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。

（一） 甚高频通信

民航空管系统安全信息管理办法

（征求意见稿）

第一章 总则

第一条 为规范民航空管系统安全信息的报告、收集、分析和应用，实现安全信息共享，控制风险、消除隐患、预防民用航空事故的发生，制定本办法。

第二条 本办法依据《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R2）、《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R4）、《民用航空空中交通运行单位安全管理规则》（CCAR-83）、《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2011）和《民用航空其他不安全事件样例》（AC-396-AS-2010-05）等规章、标准和规范性文件。

第三条 本办法适用于空管系统各单位和个人的空管安全信息管理。本办法所称的空管系统是指民航局空管局、各地区空管局、空管分局（站）以及各直属单位的统称。

第四条 空管安全信息管理工作实施统一管理、分级负责；逐级上报、应用共享的原则。

民航局空管局安全管理部门负责统一管理空管系统的安全信息管理工作，负责组织建立用于空管安全信息报告、存储、分析和发布的空管安全信息系统。

各地区空管局和空管分局（站）应当制定空管安全信息

管理程序，负责本辖区的空管安全信息管理工作，并应当定期利用民航局空管局空管安全信息系统存储、分析、发