冲压件拉毛判定

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版本号：A/0 实施日期：09.4.18

乘用车制造事业部

冲压件质量判定办法和控制标准

编制/日期：孙文书 程国中09.4.18 编制负责人：陶绍保 09.4.18 审核/日期： 李进松 09.4.18 批准/日期： 李 勃 09.4.18

版本号：A/0

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实施日期：09.4.18

修 订 页

编制/修订原因说明：

新建

原章节号 现章节号

编制/修订部门/人

乘用车制造事业部制造技术部/车身技术科/孙文书 程国中 一厂技术质量科：薛友领 二厂技术质量科：邱胜苗

参加评审部门/人

三厂技术质量科：李敏 四厂技术质量科：汪道春

质量保证部车身质量科：吴建国 冲压中心技术质量科：张纯涛、胡俊制造技术部：李进松、陶绍保、程国中、孙文书

修订记录： 版本号 A/0

提出部门/人

修订人

审核人 陶绍保 李进松

批准人 李勃

实施日期 09.4.18

备注

修订内容说明

备注

制造技术部/孙文书 孙文书程国中

程国中

1、目的

版本号：A/0

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实施日期：09.4.18

本标准旨在明确制造过程中对各种冲压件质量的描述、检验方法、判定标准、及对冲压件固有缺陷记录和使用标准，为制造过程质量检验提供依据。

冲压件工艺分析

①材料：该冲裁件的材料硅钢板，具有较好的可冲压性能。

②零件结构：该冲裁件结构简单，只有两个直径为7的孔，比较适合冲裁。 ③尺寸精度：可按IT14级确定工件尺寸的公差。查公差表可得各尺寸公差为： 零件外形：75

0?0.74mm 67.5

0?0.74 60

0?0.74mm 25

0?0.52mm 15

0?0.43mm

R3.50?0.3mm 孔心距：90±0.435mm

排样设计及计算

由图可知搭边值：

两工件间的搭边：a=2.2mm； 工件边缘搭边:a1=2.5mm； 步距为:140mm ； 条料宽度B=(D+2a1)??

=(92.2+2×2.5)??

=97.2

一个条料里的材料利用率η为： nA?100% ??BS=12x4798÷(97.2×900)×100％

= 65.82％ 图2 排样图

查板材标准，宜选900mm×1000mm的钢板，每张钢板可剪裁为10张条料（97.2mm×900mm），每张条料可冲12个工件，则η总为：

?总?=

nA1?100

冲压件缺陷产生原因

1.冲压废品

1）原因:

o原材料质量低劣；

o冲模的安装调整、使用不当；

0操作者没有把条料正确的沿着定位送料或者没有保证条料按一定的间隙送料；

0冲模由于长期使用，发生间隙变化或本身工作零件及导向零件磨损；

0冲模由于受冲击振动时间过长紧固零件松动使冲模各安装位置发生相对变化；

0操作者的疏忽，没有按操作规程进行操作。

2）对策：

原材料必须与规定的技术条件相符合（严格检查原材料的规格与牌号，在有条件的情况下对尺寸精度和表面质量要求高的工件进行化验检查。）；

0对于工艺规程中所规定的各个环节应全面的严格的遵守；

0所使用的压力机和冲模等工装设备，应保证在正常的工作状态下工作；

0生产过程中建立起严格的检验制度，冲压件首件一定要全面检查，检查合格后才能投入生产，同时加强巡检，当发生意外时要及时处理；

0坚持文明生产制度，如工件和坯件的传送一定要用合适的工位器具，否则会压伤和擦伤工件表面影响到工件的表面质量；

0在冲压过程中要保证模具腔内的清洁，工作场所要整理的有条理加工后的工件要摆放整齐。

2.冲裁件毛刺

1）原因:

0冲裁间隙太大、太小或不均匀；

0冲模工作部分刃口变钝；

0凸模和凹模由于长期的受振动冲击而中心线发生变化，轴线不重合，产生单面毛刺。

2）对策：

价格计算方法

1、 毛重：是指外形、弧形以及多边形等价为矩形或正方形的重量 1.1板加工余量与板厚间的关系为：

1—2mm厚，加余量2mm 2—3mm厚，加余量2.5mm 3—5mm厚，加余量3mm 5—8mm厚，加余量3.5mm 1.2 厚度公差

1.2.1 热轧板：S-0.10～-0.30

1.2.2 冷轧板：S0～-0.05

1.2.3 通常用热轧板：计算体积时厚度S公差为-0.20为准 2、净重：是指按零件图计算的理论重量。 3、毛重计算冲压价格： 3.1 毛重计算

3.1.1 毛重=体积×10-6×7.85（kg） 3.1.2 毛重计算法

3.1.2.1 板厚以实际测量尺寸为准（板厚是一个固定数）

3.1.2.2 板料规格，板厚1-4mm规格，板宽为1m和1.25m,板长度通常为 2m

3.1.2.3 根据零件图尺寸，根据1.1满排板料 3.1.2.4 根据满排板料计算面积和体积 3.2 材料价格为当时钢材通用价格

3.3 复杂系数是指

价格计算方法

1、 毛重：是指外形、弧形以及多边形等价为矩形或正方形的重量 1.1板加工余量与板厚间的关系为：

1—2mm厚，加余量2mm 2—3mm厚，加余量2.5mm 3—5mm厚，加余量3mm 5—8mm厚，加余量3.5mm 1.2 厚度公差

1.2.1 热轧板：S-0.10～-0.30

1.2.2 冷轧板：S0～-0.05

1.2.3 通常用热轧板：计算体积时厚度S公差为-0.20为准 2、净重：是指按零件图计算的理论重量。 3、毛重计算冲压价格： 3.1 毛重计算

3.1.1 毛重=体积×10-6×7.85（kg） 3.1.2 毛重计算法

3.1.2.1 板厚以实际测量尺寸为准（板厚是一个固定数）

3.1.2.2 板料规格，板厚1-4mm规格，板宽为1m和1.25m,板长度通常为 2m

3.1.2.3 根据零件图尺寸，根据1.1满排板料 3.1.2.4 根据满排板料计算面积和体积 3.2 材料价格为当时钢材通用价格

3.3 复杂系数是指

质量作业文件

编号：BAICYX/QW028

版 次：A

冲压件检验标准

编 制

审 核

批 准

2013年 月 日发布 2113年 月 日生效

北汽银翔汽车公司 发布 本文件挂在公司网页上的版本和铅印版本为受控版本，一经打印，则是非受控版本，仅作为参考

北汽银翔汽车有限公司

文件名称

冲压件检验标准 版本 修改状态 A 0 文件编号 BAICYX /QW028 1 目的

本标准旨在明确在整车开发和后期制造过程中对各种冲压件质量的描述、检验方法、判定标准以及对冲压件固有缺陷的记录和使用标准，为制造过程和入库质量检验提供依据。

2 适用范围

本标准适用于北汽银翔汽车有限公司开发的所有冲压件的检验。 3 术语和定义 3.1 关键冲压件

对整车的结构、装配、生产工艺、使用性能、安全等方面有重要影响的冲压件， 将这一类冲压件作为过程质量的关键环节加以控制，列为关键冲压件。 3.2

一 冲压件的分类

冲压件按其主要工序可以分为：

拉延件：毛坯（板料）在拉延工序中，有很大的拉伸、压缩变形；

一般拉延件：她的拉延工序在有压边力的情况下，在单动压床上进行。如梁、加强板等；

大型覆盖件：它的拉延工序主要以双动压床为主；

外覆盖件：它的曲面是外形面的一部分，有外形设计给出数据。结构设计时充实与周边件的联结结构，分块与间隙；如车门外板，前围外板，侧围外板，顶盖等； 内覆盖件：其曲面结构是根据功能、强度、刚度要求来设计。如车门里板、后围内板、地板等；

成型件：毛坯在成型工序中，材料有局部的拉延、压缩及弯曲变形，他的主要工序在无压边力情况下，在单动压床上进行。如梁、加强板等；

弯曲件（压弯件）：毛坯在弯曲工序中，材料只有弯曲变形，基本无拉伸、压缩变形。有压弯、卷圆、滚压成型等工序。如支架、铰链等。 二 点焊

点焊焊点直径，焊点间的最小距离，板件的最小搭（对）接边尺寸等与板件厚度之间的关系：

板料厚度 t 焊点直径 Φ 最小点距 L 距边最小距离 搭接尺寸 K 对接尺寸 H 0.5 4 10 10 13 0.8 4.5 12 11 13 2550 1 5 15 8 13 15 3700 1.2 5.5 17 15 1

右 侧A 柱上隔板DIAPHRAGM - \右前门内板加强板REINF - INNER, FRT DOOR, RH 仪表板横梁左支架SUPPORT - TIE BAR LH 左侧围外下板PANEL - SIDE OUTER LWR LH

左侧A 柱上隔板DIAPHRAGM - \油箱-上部FUEL TANK - UPPER HALF

仪表斑横梁右侧安装支架SIDE SUPPORT - I.P.TO \后上板后横梁右支架SUPPORT - FRAME,BACK PNL UPR RR RH 右侧A 柱支撑加强板REINF - SUPPORT FRONT PILLAR RH 油箱-下部FUEL TANK - LOWER HALF

仪表板横梁左侧安装支架SIDE SUPPORT - I.P.TO \后上板后横梁左支架SUPPORT - FRAME,BACK PNL UPR RR LH 左侧A 柱支撑加强板REINF - SUPPORT FRONT PILLAR LH A 柱加强板-右REINF - FRONT PILLAR RH

右前纵梁内加强板REINF - LONGITUDINAL FR INR RH 顶盖前横梁RAIL - WINDSHIEL

五金冲压件外观通用要求

五金冲压件外观通用要求

五金冲压检验标准

3．0 定义

A级面：客户经常看到的面，如面板，机箱的上表面、正面。

B级面：不移动的情况下，客户偶尔能看到的面，如机箱的后面、侧面等。

C级面：产品在移动或被打开时才能看到的面，如机箱的底面，内部零件的表面等.

重要缺陷〈MA〉：与设计要求偏离影响整体结构或对客户在使用过程中隐藏不安全因素。

次要缺陷〈MI〉：符合设计要求、不影响客户使用及在使用过程中无危及安全，但会对客户带来不愉悦心情。

4．0 检验条件与环境

4．1产品BOM与工程图各一份

4．2与产品目视距离30cm,呈45角度

4．3检验时间为10—15秒

4．4光线为正常日光灯60W

5．0检验工具

5．1游标卡尺

5．2千分尺

5．3角度尺

5．4塞规

6．0检验项目与判定

6．1 材质、尺寸

6．1．1 五金冲压件所用的的材质、厚度要符合客户要求，若客户无特别要求按我司正常使用材质、厚度。与之不符判定MA。

6．1．2 五金冲压件外型尺寸要符合工程图所示大小，与之不符判定MA。

6．1．3 五金冲压件的冲孔、引深的位置、直径、深浅要与工程图所示符合，与之不符判定MA。

6．1．4 五金冲压件折边角度要与工程图所示符合。与之不符判定MA。

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五金冲压件

轿车冲压件表面质量奥迪特标准

1. 主题内容与适用范围：

本标准规定轿车冲压件表面质量奥迪特等级的评定方法。适用于模具制造家对轿车冲压件表面质量的出厂检查及用户对模具制造厂所制造的模具进行验收和冲压件生产检验。

2. 缺陷类别和无缺陷点数 2.1缺陷类别 2.1.1 A类缺陷

A类缺陷是指超出规定很大偏差，是没有经验的顾客也能发现的缺陷。该类缺陷能引起严重的功能障碍（如渗水、整车安全性等） 2.1.2 B类缺陷

B类缺陷一般是指有经验的专业人员用油石磨件之前就能摸出或看出缺陷 2.1.3 C类缺陷

有经验专业人员在目视难以发现或手摸也较难确认的情况下，经过油石磨过冲压件后能看到缺陷，一般都是C类缺陷

2.2缺陷点数

缺陷点数是按缺陷类别和缺陷所在区域来评定的。缺陷所在区域质量要求越高，缺陷越严重，则缺陷点数越高。具体见表1所示。

2.3说明

2.3.1外覆盖件表面不允许存在A类缺陷

2.3.2车身件根据其在整车中的位置，分为三个缺陷区域(一区、二区、三区—祥见第5条) 2.3.3 A类缺陷不按区域评定缺陷点数，这个原则适用于所有车身件

3 缺陷的判定标准

缺陷标准判定 (表2)

4. 判定步骤及說明 4.1判定步骤 4.1.1 目測判定