公路桥涵施工技术规范2020下载

近日，交通运输部发布了《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650—2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年9月1日起施行。原《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011）同时废止。为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下：

　　一、背景情况

　　公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，“四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。

　　二、《规范》的定位和作用

　　《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥

公路桥涵施工技术规范

第一章总则

第1.0.1条本规范适用于公路桥涵新建、改建工程的施工；公路桥涵大、中修工程可参照执行。

第1.0.2条桥涵施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，应严格执行本规范及有关技术操作规程的规定。

第1.0.3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备，以加速实现公路桥涵施工现代化。

第1.0.4条桥涵施工应节约用地，少占农田，并按照国家有关规定注意防止环境污染。

第1.0.5条凡属隐蔽工程，必须填写隐蔽工程检查证（表）。

第1.0.6条桥涵工程竣工后，应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理，做到工完场清。

第1.0.7条桥涵工程必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全生产教育，建立和健全安全生产管理制度。

公路桥涵施工技术规范

第二章施工准备和施工测量

第一节施工准备

第2.1.1条施工单位承接桥涵任务后，必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。

第2.1.2条研究设计文件、图纸、资料时，应首先查明是否齐全、清楚，图纸本身及相互之间有无错误和矛盾，如发现图纸和资料欠缺、错误、矛盾等情况，应向建设单位提出，予以补全、更正。较复杂的

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新旧公路桥涵施工技术规范比照表

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注：①H为墩身或台身高度；②混凝土预制砌体允许偏差可按粗斜石标准执行表Ⅱ 旧规中墩台身的施工质量标准

注：①H为墩身或台身高度；②混凝土预制砌体允许偏差可按粗斜石标准执行。

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钢筋1.新规中明确要求了钢筋的分批检验及相应的 分批检验办法；同时规定了钢筋的存放不宜超 过 6 个月；另外还规定预制吊环，须采用未经 冷拉的热轧光圆钢筋制作，且使用时的计算拉 应力应不大于 50MPa。 2.新规中对箍筋的末端弯钩增加了新的要求， HRB335 级钢筋应不小于箍筋直径的 4 倍， 而其 它级别钢筋和不同情况下要求与旧规相同。 3.新规中对钢筋的连接方式有了新的要求：① 绑扎接头仅当钢筋结构复杂施工困难时使用， 绑扎接头的钢筋直径不宜大于 28mm,而对轴 心受压和偏心受压构件中的受压钢筋可不大于 32mm; ②新规中未对有无环氧树脂涂层钢筋绑 扎搭接长度进行要求；③钢筋在电弧焊接时， 宜采用双面焊缝仅在无法施工时，采用单面焊 缝，对于帮条焊的帮条长度未做要求；④新规 中加入了镦粗直螺纹和滚扎直螺纹钢筋适用的 直径为大于或等于 25mm 的 HRB335、HRB400 级热轧

一、单选题（共25题。每题4个选择项，只有一个正确答案） 1、护筒的埋置深度在旱地或筑岛处宜为 。 A.2～4m B.3～4m C.4～5m D.2～3m

2、钻孔灌注桩的护筒顶宜高于地面 或水面 。 A.0.2m B.0.3m C.1.0～2.0m D.1.0～1.5m

3、水下混凝土在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在 。 A.2～4m B.2～5m C.2～6m D.2～7m

4、水下混凝土在灌注时应能保持足够的流动性，其坍落度当桩孔直径D<1.5m时，宜为 ；D≥1.5m时，宜为 。

A.180～220mm B.180～200mm C.160～220mm D.160～200mm

5、水泥如受潮，或存放时间超过 个月时，应重新取样复验，并应按其复验结果使用。

A.1 B.2 C.3 D.4

6、泵送混凝土配合比最小水泥用量为 。

3333

A.280-300kg/m B.300-320kg/m C.320-350kg/m D.280-320kg/m 7、C30以下标号的混凝

广东长大公路工程有限公司第二分公司广深沿江3标《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料

《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料

1. 2.

权值是对工程项目或检测指标根据其重要程度所赋予的数值。

施工单位必须建立健全质量保证体系。主要内容为：质量方针、质量目标、质量保证机构、质量保证程序、质量保证措施。 3.

桥梁竣工后应进行竣工测量，测量项目如下： 1）测定桥梁中线，丈量跨径；

2）丈量墩、台（或塔、锚）各部尺寸； 3）检查桥面高程。

4.

基坑顶有动荷载时，坑顶边与动荷载间应留有不小于1m宽的护道，如动荷载过大宜增宽护道。 5. 6.

一般基底应比基础的平面尺寸增宽0.5～1.0m。当不设模板时，可按基础底的尺寸开挖基坑。

当基坑有地下水时，地下水位以上部分可以放坡开挖；地下水位以下部分，若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固开挖。 7. 8.

基坑开挖中，集水坑宜设在上游，排水设备的能力宜大于总渗水量的1.5～2.0倍。 岩层基底的处理中，坚硬的倾斜岩层，应将岩层面凿平。倾斜度较大，无法凿平时，则应凿成多级台阶。台阶的宽度宜不小于0.3m。 9. 10. 11.

钻孔灌注桩施工中，护筒设置时，护筒内径宜比桩径大200～400mm

《公路桥涵施工技术规范》

JTG/T F50-2011

施工纲要

2013.3.20

第 1 页 共 24 页

一、总则

1、 公路桥涵工程施工应积极推广使用可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。 二、术语

1、 大直径桩——直径D≥2.5m的钻孔灌注桩。 2、 超 长 桩——桩长L≥90m的钻孔灌注桩。 3、 高强度砼——强度等级≥C60的砼。

4、 高性能砼——采用砼的常规材料、常规工艺，在常温下，以低水胶比、大掺量优质掺合料和严格的质量控制措施制作的，具有良好的施工工作性能且硬化后

具有高耐久性、高尺寸稳定性及较高强度的砼。

5、 大体积砼——现场浇筑的最小边尺寸≥1m，且必须采取措施以避免因水化热引起的内表温差过大而导致裂缝的砼。 6、 结构物的表面系数——(结构物冷却面积m2)/(结构体积m3)。

7、 悬臂浇筑法——在以桥墩为中心的顺桥向两侧，采用专用设备对称平衡地逐段向跨中浇筑砼梁体，并逐段施加预应力的施工方法，常采用挂篮等特殊工艺设

备。

8、 预拱度——为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的位移（挠度），在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。三、施工准备和施工测量

3.1施工准备

1、对技术条件复杂的工程，应进行多方

《公路桥涵施工技术规范》

JTG/T F50-2011

学习纲要

柳武高速公路No.1标项目部

2012.5.26

第 1 页 共 75 页

一、总则

1、公路桥涵工程施工应积极推广使用可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。

第 2 页 共 75 页

二、术语

1、大直径桩——直径D≥2.5m的钻孔灌注桩。 2、超 长 桩——桩长L≥90m的钻孔灌注桩。 3、高强度砼——强度等级≥C60的砼。

4、高性能砼——采用砼的常规材料、常规工艺，在常温下，以低水胶比、大掺量优质掺合料和严格的质量控制措施制作的，具有良好的施工工作性能且硬化后具有高耐久性、高尺寸稳定性及较高强度的砼。

5、大体积砼——现场浇筑的最小边尺寸≥1m，且必须采取措施以避免因水化热引起的内表温差过大而导致裂缝的砼。

6、结构物的表面系数——(结构物冷却面积m2)/(结构体积m3)。

7、悬臂浇筑法——在以桥墩为中心的顺桥向两侧，采用专用设备对称平衡地逐段向跨中浇筑砼梁体，并逐段施加预应力的施工方法，常采用挂篮等特殊工艺设备。 8、预拱度——为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的位移（挠度），在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。

第 3 页 共 75 页

三、施工准

《公路桥涵施工技术规范》

JTG/T F50-2011

施工纲要

2013.3.20

第 1 页 共 24 页

一、总则

1、 公路桥涵工程施工应积极推广使用可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。 二、术语

1、 大直径桩——直径D≥2.5m的钻孔灌注桩。 2、 超 长 桩——桩长L≥90m的钻孔灌注桩。 3、 高强度砼——强度等级≥C60的砼。

4、 高性能砼——采用砼的常规材料、常规工艺，在常温下，以低水胶比、大掺量优质掺合料和严格的质量控制措施制作的，具有良好的施工工作性能且硬化后

具有高耐久性、高尺寸稳定性及较高强度的砼。

5、 大体积砼——现场浇筑的最小边尺寸≥1m，且必须采取措施以避免因水化热引起的内表温差过大而导致裂缝的砼。 6、 结构物的表面系数——(结构物冷却面积m2)/(结构体积m3)。

7、 悬臂浇筑法——在以桥墩为中心的顺桥向两侧，采用专用设备对称平衡地逐段向跨中浇筑砼梁体，并逐段施加预应力的施工方法，常采用挂篮等特殊工艺设

备。

8、 预拱度——为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的位移（挠度），在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。三、施工准备和施工测量

3.1施工准备

1、对技术条件复杂的工程，应进行多方

建筑 工程 技术

浅议公路桥梁伸缩缝施工技术

由于室内外温度的变化,混凝土许变以及收缩、及汽车动荷载等一系列外部荷载作用的影响,桥梁梁体长度会发生一些变化,使梁端发生位移。为了适应这种位移,并且保持整个梁体平稳,保证行车安全舒适,桥梁结构中必须在合理的位置设置伸缩缝。

一、桥梁伸缩缝的作用

由于公路桥梁都处于室外,并且根据其使用功能,公路桥梁会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用,使得桥体产生变形。如果这种变形量过大,会影响到桥体的使用安全。所以为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结,所以必须要设置伸缩缝。桥梁伸缩缝处出现跳车和损坏现象,影响行车的舒适和安全。出现这些问题,除了车辆通行量增多、载重量增大、车速加快等客观原因对伸缩装置的损坏外,伸缩缝设计和施工的欠缺不容忽视。

二、伸缩装置应用现状

我国在工程上实际应用的桥梁伸缩缝种类很多,按照不同的标淮有不同的分类形式。根据伸缩装置的传力方式和构造特点,目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类:(1)对接式伸缩装置;(2)钢制文承式伸缩装置;(3)组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置;(4)模数支承式伸缩装置;(5)无缝式(暗缝型)伸缩装

公路桥涵地基加固方法浅析

摘要：公路桥涵的地基加固关系到整个路桥设计与施工的质量，关系到桥涵的使用安全，经济效益以及防自然灾害等方面。如何提高地基的承载力减少基础沉降，本文总结了一些公路桥涵地基加固方法，供大家参考。

关键词：公路桥涵，地基，加固方法，承载力

1. 引言

经济的快速发展要求路桥的加速建设，在我国的十二五规划中公路的建设仍然是我国交通运输建设的重点，如何建设高质量、高科技含量、低成本的路桥工程是我国路桥建设一直以来的努力方向。近年来我国公路桥涵的总建设投资约为公路建设总投资的20%左右，桥涵的地基设计是否合理，加固措施是否得当，不仅关系到桥涵工程的造价与使用质量问题，还影响到整个公路建设与使用问题。本文就公路桥涵地基加固办法做一小结与浅析。

2. 地基加固的原则与考虑因素

地基加固的目的是改善地基的性能，提高其承载力和抵抗自然灾害的能力，增强地基稳定性，减少或消除路桥过渡段的不均匀沉降，缩小桥台与路堤的沉降差。在地基加固时一般要本着因地制宜的原则，关键问题是地基承载力与基础沉降，需要考虑以下几个因素：

第一，地基岩土成分。公路桥涵在地基建设中往往遇到的是不良土体如：软粘土、冲填土、杂填土、饱和粉细砂、冻土、湿陷性黄土、膨胀