自动变速器01M拆装顺序

大众01M自动变速器

——人员拆装顺序部分分配（试）

视频拆装顺序如下：

一，控制阀的拆卸

1，油底壳螺栓 10mm

2，,油滤

3，电磁阀线束

4，阀体螺栓， 用内六星扳手TX30，共13个， 由里向外，对角拆

二，油泵拆卸

1，泵体与壳体之间的螺栓， TX45, 共7个

三，施力装置和行星齿轮的拆卸

1，取下B2，K2，K1，K3

2，拆下后端盖及输出轴固定螺栓

3，取出输出轴，花键毂，太阳毂

4，取出定位卡环

5，单向离合器

6，行星齿轮机构

7，倒档制动器

四，离合器部分的分解

1， K2——倒档离合器

2， K1——1~3档离合器

3， K3——高档离合器

五，控制阀的检修与装配

拆：

1，将控制阀阀体反面向上

2，用内六星扳手，TX20，取下隔板上的螺栓，共2个，并取下隔板 3，记下单向节流球阀的位置，取出钢球3个，2个定位环 4，将控制阀阀体正面向上

5，内六星扳手取出2个螺栓，TX20

6，取出中间隔板，并取下2个钢球，带弹簧（负责工作压力的调节） 7，取下滑阀的定位销，滑阀应进出自如

（8，主调压阀，可通过调节孔，重新调节主油压，

过低：会造成离合器制动器打滑

过高：会造成换档冲击

第七章 阀体

我们已经知道了丰田和大众及奔驰的控制系统。现在进入变速器的最后一部分阀体。注意：尽管其它书里把阀体归为控制系统，但在本书里阀体不是控制系统，它只是控制系统控制下的的液压执行系统。具体说：阀体的作用是在控制系统的控制下实现阀板的主油压调节、变扭器油压调节、锁止离合器的锁止、换档质量的改善、换档油路切换。所以我们在本书里把阀板分为五个区。即主调压区、变扭器油压区、锁止离合器锁止区、换档质量的改善区、换档油路切换区。对于五个分区的作用完成在不同的阀体由不同的部分来完成,具体说,可以是电控的,也可以是机械的,不过道理完全相同.我们以每个分区的作用、组成、工作原理、可能故障来完成五个分区的讲解。最后提出阀体失效的原因及解决办法。

第一节 丰田变速器阀体 1．主调压区：

作用：根据手柄位置（控制系统元件）和节气门开度（控制系统元件）产生系统中最重要的油泵泵口油压。一部分用于直接供给离合器、制动器、也作为整个阀板某个换向阀的控制油压。另一部分经变扭器阀（也叫副调压阀）再次调低后由变扭器控制阀控制供给给变扭器和用于润滑。见图7—1a主调压阀和副调压阀油路图

图7—1a 主调压阀和副调压阀油路图

组成元件：主调压阀

工作原理：

（1）怠速时：主

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第五章 01M变速箱

第一节 维护

一、变速箱外部的元件识别

1、线束支架螺栓，6Nm 2、线束

3、车速传感器G68 4、螺栓，6Nm 5、螺栓，6Nm

6、变速箱转速传感器G38 7、变速箱

8、电磁阀及油温传感器线束 9、多功能开关F125 10、带肩螺钉 11、换档轴连杆 12、螺母，17Nm

二、ATF液位检查与加注

（一）、液位检查

1、ATF温度不超过30℃； 2、变速箱没有进入失效保护模式； 3、车辆处于水平位置。 4、换档杆挂入“P”档。

5、连接VAS5051，依以下步骤操作：

196

买卖变速箱，上中国变速箱网http://www.cnbsx.com （1）切换到显示“Funktions-/Bauteileauswahl”（功能或部件选择）； （2）按“Antrieb（Rep-Gr，01；10…26；28…39”（驱动装置（维修分组号01；10…26；28…39））； （3）按“Automatisches 4 Gang Getriebe 001”（4档自动变速箱001）； （4）按“01-Eigendiagnose”（01自诊断）；

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第五章 01M变速箱

第一节 维护

一、变速箱外部的元件识别

1、线束支架螺栓，6Nm 2、线束

3、车速传感器G68 4、螺栓，6Nm 5、螺栓，6Nm

6、变速箱转速传感器G38 7、变速箱

8、电磁阀及油温传感器线束 9、多功能开关F125 10、带肩螺钉 11、换档轴连杆 12、螺母，17Nm

二、ATF液位检查与加注

（一）、液位检查

1、ATF温度不超过30℃； 2、变速箱没有进入失效保护模式； 3、车辆处于水平位置。 4、换档杆挂入“P”档。

5、连接VAS5051，依以下步骤操作：

196

买卖变速箱，上中国变速箱网http://www.cnbsx.com （1）切换到显示“Funktions-/Bauteileauswahl”（功能或部件选择）； （2）按“Antrieb（Rep-Gr，01；10…26；28…39”（驱动装置（维修分组号01；10…26；28…39））； （3）按“Automatisches 4 Gang Getriebe 001”（4档自动变速箱001）； （4）按“01-Eigendiagnose”（01自诊断）；

辽宁省交通高等专科学校汽车系毕业论文

辽宁省交通高等专科学校

毕 业 设 计 文 件

设计论文题目01M自动变速器结构与故障诊断

系部 汽车工程系 专业 汽车检测与维修

姓名 吴吉庆 班级 08242 学号 23

完成期限_______年____月____日至_______年____月____日

指导教师 惠有利 职称 副教授

1

辽宁省交通高等专科学校汽车系毕业论文

摘要：本文主要讲述了大众01M自动变速器，01Ｍ型自动变速器是德国大众汽车公司自行

研制开发的产品，较为广泛地应用于捷达、宝来（Bora1.6、Bora1.8、Bora1.8T）及斯柯达等车型上；现将01M自动变速器的结构和工作原理以及检修和诊断进行了深入分析，最后凭借自己对01M变速器，阀体，匹配等的理解，对典型故障诊断进行了分析总结。通过对本文的浏览，可以更深入的了解01M自动变速器并且可以对一些故障现象可以进行分析和判断。

关键词：大众01M自动变速器. 故障诊断，阀体 ， 匹配

宝来1.8T轿车用01M四档自动变速器结构原理及故障分析

摘要：本文主要讲述了大众01M自动变速器，01Ｍ型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，较为广泛地应用于捷达、宝来（Bora1.6、Bora1.8、Bora1.8T）及斯柯达等车型上；现将01M自动变速器的结构和工作原理以及检修和诊断进行了深入分析，最后凭借自己对01M变速器，阀体，匹配等的理解，对典型故障诊断进行了分析总结。通过对本文的浏览，可以更深入的了解01M自动变速器并且可以对一些故障现象可以进行分析和判断。

关键词：大众01M自动变速器. 故障诊断，阀体 ， 匹配

绪 言

01M自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它的前身是VW 096，相对于原来的老款变速器，01M在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。目前在国内有德国大众公司生产， 01M型自动变速器早已进入维修阶段。01M型自动变速器主要应用在一汽大众捷达、宝来、高尔夫等轿车上，该变速器机械液压元件结构比较紧凑，大众宝来轿车 01 M型4挡自动变速器采用模糊逻辑控制理论，在换挡时自动变速器电子控制单元根据车速和发动机

辽宁省交通高等专科学校汽车系毕业论文

辽宁省交通高等专科学校

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设计论文题目01M自动变速器结构与故障诊断

系部 汽车工程系 专业 汽车检测与维修

姓名 吴吉庆 班级 08242 学号 23

完成期限_______年____月____日至_______年____月____日

指导教师 惠有利 职称 副教授

1

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摘要：本文主要讲述了大众01M自动变速器，01Ｍ型自动变速器是德国大众汽车公司自行

研制开发的产品，较为广泛地应用于捷达、宝来（Bora1.6、Bora1.8、Bora1.8T）及斯柯达等车型上；现将01M自动变速器的结构和工作原理以及检修和诊断进行了深入分析，最后凭借自己对01M变速器，阀体，匹配等的理解，对典型故障诊断进行了分析总结。通过对本文的浏览，可以更深入的了解01M自动变速器并且可以对一些故障现象可以进行分析和判断。

关键词：大众01M自动变速器. 故障诊断，阀体 ， 匹配

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毕 业 设 计 文 件

设计论文题目01M自动变速器结构与故障诊断

系部 汽车工程系 专业 汽车检测与维修

姓名 吴吉庆 班级 08242 学号 23

完成期限_______年____月____日至_______年____月____日

指导教师 惠有利 职称 副教授

1

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摘要：本文主要讲述了大众01M自动变速器，01Ｍ型自动变速器是德国大众汽车公司自行

研制开发的产品，较为广泛地应用于捷达、宝来（Bora1.6、Bora1.8、Bora1.8T）及斯柯达等车型上；现将01M自动变速器的结构和工作原理以及检修和诊断进行了深入分析，最后凭借自己对01M变速器，阀体，匹配等的理解，对典型故障诊断进行了分析总结。通过对本文的浏览，可以更深入的了解01M自动变速器并且可以对一些故障现象可以进行分析和判断。

关键词：大众01M自动变速器. 故障诊断，阀体 ， 匹配

长春汽车工业高等专科学校

继续教育学院

毕业论文

中文题目：全面分析01M自动变速器档位及各电磁阀控制原理

英文题目：Comprehensive analysis of 01M automatic

transmission stall and electromagnetic valve control principle

毕业专业： 汽车制造与装调技术

学生姓名： 朱云雷 准考证号： 290412100311 指导教师： 田丰福

第 1 页 共 29 页

中文摘要

摘要：全面分析01M自动变速器档位及各电磁阀控制原理 关键词：01M自动变速器，各档位，动力传递，电磁阀，油路

Abstract：Comprehensive

analysis of 01M automatic transmission stall and

electromagnetic valve control principle

Key word：1M automatic transmission，the gear，power transmission，electromagnetic valve，

14组

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理

1 大众01M型自动变速器内部总体结构

大众01M自动变速器由三部分组成。（图1）

（1） 液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。

（图1）01M自动变速器结构图

由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。

a. 液力变扭器

液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿