ansys螺栓预紧力

培训手册
高级接触和螺栓预紧
高级接触和螺栓预紧
目录 1. 2. 介绍 接触概述 A. 典型应用 B. 接触分类 3. 接触刚度 A. 基本内容 B. 指定一个值 练习 1 –平面密封圈 C. 附录 – 计算刚度值 摩擦 1-1 2-1 2-2 2-7 3-1 3-2 3-6 3-10 3-11 4-1 4-18 4-18 5-1 5-11 6. 面－面接触单元 A. 概述 B. 高级选项 练习 5 – “不分离” 行为 练习 6 – 初始穿透 练习 7 – 初始接触环 练习 8 – 初始穿透范围 练习 9 – 单纯热接触 C. 刚性表面注意事项 D. 不通过向导创建单元 练习 10– 建立接触对 E. 疑难解答 点－点接触单元 练习 11 – 面－面接触模拟 点－面接触单元 练习 12– 梁端部接触 螺栓预紧单元 A. PRETS179 单元 B. 典型过程 练习 13 – 螺栓固定板
Training Manual
Advanced Contact & Bolt Pretension 6.0
4.
练习 2 – 平面密封圈 (第二部分) 练习 3 – 线性制动器 5. 自动时间步 练习 4 –平面密封圈 (第三部分)
6-1 6-4 6-6 6-30

ansys中螺栓的预紧力如何施加

我是初学者，螺栓中预紧力的施加不是很清楚，solve之后的预紧力方向为轴向（图见附件），我觉得不符合实际情况，是不是预紧力施加的方法不对啊，请各位指教

给螺栓加预紧力，必须先在螺栓上建立一个预紧力截面，然后在截面上施加预紧力，方向为轴向！在ansys帮助文件里有螺栓加载的例子，找找就能找到！

把通过公式F=T/K*d的力值直接加在预紧力截面上。不过存在一个问题，就是利用公示所计算得到的预紧力数值较大，因此所计算出的应力结果也比较大。我查看过一些别的资料，有同行也讨论过这个问题，也认为应力结果与实际不太相符，偏大！ 所以有人认为K值应该较理论值大一点，取到0.3左右可能更接近实际！

采用PSMESH命令定义预紧截面,用SLOAD命令加预紧力.可以在ANSYS里面搜一下,有这样的例子.

ansys10自带的帮助文件里有一个例子，2.8. Defining Pretension in a Joint Fastener 大家可以参考一下，大家共同研究研究。 /prep7

/title, Sample application of PSMESH

et,1,92

mp,ex,1,1e7 mp,alpx

螺栓扭矩预紧力对照表扭力螺丝刀,

扭力扳手

数显扭距测量仪等

螺栓标准扭矩及预紧力查询表（仅供参考）

内六角外六

角

螺栓

直径

DIN267性能等级(螺栓强度等级)

螺栓螺栓 3.6 5.6 6.9 8.8 10.9 12.9

S(m m) S(m

m)

M(m

m)

Fv(N)

Ma

（Nm

）

Fv(N)

Ma

（Nm

）

Fv(N)

Ma

（Nm

）

Fv(N)

Ma

（Nm

）

Fv(N)

Ma

（Nm

）

Fv(N)

Ma

（Nm

）

1.5 4 M2 255 0.1 345 0.15 710 0.3 835 0.35 1,170 0.5 1,415 0.6

2 5 M2.5 485 0.26 655 0.35 1,310 0.71 1,550 0.8

3 2,180 1.18 2,620 1.

4 2.2

5 5.5 M3 630 0.37 1,050 0.62 1,700 0.99 2,250 1.3 3,150 1.9 3,800 2.2

6 M3.5 850 0.5

7 1,400 0.95 2,250 1.5 3,000 2 4,250 2.9 5,100 3.4

3 7 M

4 1,100 0.8

5 1,850 1.4 2,900 2

1、 定义螺栓

直接使用ANSYS中创建体的命令创建一个圆柱和两个圆环，组合成螺栓，注意要将螺栓粘接起来

2、 定义预应力 psmesh命令

使用功能：生成预拉伸剖面网格，创建并划分一个预紧截面

使用格式：PSMESH, SECID, Name, P0, Egroup, NUM, KCN, KDIR, VALUE, NDPLANE, PSTOL, PSTYPE, ECOMP, NCOMP

SECID：唯一的剖面号，截面号，这个号应该没有被用。 Name：截面名字

P0：预紧（预拉伸）节点号码。如果不存在的话，将生成一个。确省的是最大号码数加1。 Egroup, NUM

PSMESH将操作的单元组，如果EGROUP=P，激活图形拾取，并且NUM被忽略（仅在GUI的条件下有效）

L（or LINE）-PSMESH在所有被NUM指定的线上的单元进行。新的预紧点附在NUM

或者它下面的实体上。任何后来对NUM的LCLEAR操作将删除预紧单元和PSMESH创建的节点

A（or AREA）-PSMESH在所有被NUM指定的面上的单元进行。新的预紧点附在NUM

或者它下面的实体上。任何后来对NUM的ACLEAR操作将删除预紧单元和PSMESH创建的节点

产品: ABAQUS/Standard ABAQUS/CAE 概览

装配载荷：

能用来模拟结构中的紧固载荷 ? 施加在用户定义的预紧截面上

? 施加在与预紧截面相关的预紧节点上 ? 需要预紧载荷的指定或紧固调整

?

装配载荷的概念

下图是一个简单的例子来解释装配载荷的概念。

图1 装配载荷示例

容器A是由螺栓预紧力压在盖子上来密封的，中间有一垫子，如图1所示。在

standard中，预紧的模拟是通过在螺栓内添加一个“切割面”或预紧截面，并使其承受一拉伸载荷实现的。通过修改预紧截面一侧的单元， standard可以自动调整预紧截面上螺栓的长度，以获得想要的预紧力值。后续的分析步中可以防止螺栓长度的进一步改变，以使相对于装配件内的其他载荷，螺栓是作为标准的变形组件存在。 创建装配载荷

ABAQUS/Standard允许通过实体单元、杆单元或梁单元定义紧固件件的装配载荷。分析步中定义装配载荷不会随着单元类型的不同而显著不同。 1、使用实体单元创建预紧

在实体单元中，预紧截面是在螺栓内、将螺栓切割成两部分的一个面(见图2)。对于有几个不同片段组成的紧固件，预紧截面可以是一组面。

图2 使用连续单元定义的预紧截面

基于单元的面包括单元和表面信息。必

it 软件# 1

机械工程分析软件应用ANSYS 作业二

姓名： 学号： 专业班级： 电话：

1. 点击Utility Menu →Work Plane →Change Active CS to →Global Cylindrical 。激活全局圆柱坐标系。

2. 创建点。选取Main Menu →Preprocessor →Modeling →Create →Key points →In Active CS 。将会弹出图1所示对话框，在“NPT ”文本框中输入“1”，在“X,Y,Z ”文本框中分别输入（0.008,0，-0.002），点击，在“NPT ”文本框中输入“2”，在“X,Y,Z ”文本框中分别输入（0.008,90，-0.0015）

，点击，在“NPT ”文本框中输入“3”，在“X,Y ,Z ”文本框中分别输入（0.008,180，-0.001），点击，在“NPT ”文本框中输入“4”，在“X,Y ,Z ”文本框中分别输入（0.008,270，-0.0005），点击，在“NPT ”文本框中输入“5”，在“X,Y ,Z ”文本框中分别输入（0.008,0，0）。单击

按钮。得到如图

2所示关键点。

图1

图2

3.

合肥工业大学

硕士学位论文

轴承预紧力检测与实现方法的研究

姓名：韩江波

申请学位级别：硕士

专业：机械电子工程

指导教师：林巨广

20080201

轴承预紧力检测与实现方法的研究

摘要

主减速器是汽车传动系统的重要组成部分，而主锥总成部分作为主减速器起始端，其装配质量的好坏直接影响到动力在主减速器中的传递。在主锥总成的装配过程中，圆锥滚子轴承预紧力的大小直接影响主锥总成整个性能。

本文从分析主锥总成开始，研究了主锥总成中的圆锥滚子轴承的预紧理论以及预紧力的检测方法，结合对传感器检测方法相关理论的研究，提出了压测机的设计思路，根据该思路设计出压测机的总体方案和结构，并分别从机械部分和控制部分对压测机结构作了详细设计。在本文的最后，对已投入使用的压测机测出来的相关数据做了分析，也对本阶段工作做了总结，并依据在现场使用状况和相关资料对本课题的继续深入做出展望。关键字：主锥总成检测预紧力矩控制系统

Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅｂｅａｒｉｎｇｐｒｅｌｏａｄｃｈｅｃｋｉｎｇａｎｄｉｍｐｌｅｍｅｎｔｉｎｇｍｅｔｈｏｄ

Ａｂｓｔｒａｃｔ

Ｆｉｎａｌｄｒｉｖｅｒｉｓｏｎｅｏｆｔｈｅｍｏｓｔｉｍｐｏｒｔａｎｔｐａｒｔｓｏｆｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｓｙｓｔｅｍ。ＴｈｅＡｃ

合肥工业大学

硕士学位论文

轴承预紧力检测与实现方法的研究

姓名：韩江波

申请学位级别：硕士

专业：机械电子工程

指导教师：林巨广

20080201

轴承预紧力检测与实现方法的研究

摘要

主减速器是汽车传动系统的重要组成部分，而主锥总成部分作为主减速器起始端，其装配质量的好坏直接影响到动力在主减速器中的传递。在主锥总成的装配过程中，圆锥滚子轴承预紧力的大小直接影响主锥总成整个性能。

本文从分析主锥总成开始，研究了主锥总成中的圆锥滚子轴承的预紧理论以及预紧力的检测方法，结合对传感器检测方法相关理论的研究，提出了压测机的设计思路，根据该思路设计出压测机的总体方案和结构，并分别从机械部分和控制部分对压测机结构作了详细设计。在本文的最后，对已投入使用的压测机测出来的相关数据做了分析，也对本阶段工作做了总结，并依据在现场使用状况和相关资料对本课题的继续深入做出展望。关键字：主锥总成检测预紧力矩控制系统

Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅｂｅａｒｉｎｇｐｒｅｌｏａｄｃｈｅｃｋｉｎｇａｎｄｉｍｐｌｅｍｅｎｔｉｎｇｍｅｔｈｏｄ

Ａｂｓｔｒａｃｔ

Ｆｉｎａｌｄｒｉｖｅｒｉｓｏｎｅｏｆｔｈｅｍｏｓｔｉｍｐｏｒｔａｎｔｐａｒｔｓｏｆｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｓｙｓｔｅｍ。ＴｈｅＡｃ

Ansys中节点力提取几个问题的说明

对于ansys中节点力提取的命令，一般有如下命令可以用， *GET,Par, NODE, N, RF,FX(FY/FZ/MX/MY/MZ)

这组命令是我们最开始用的，用来提取节点反力，但是有个缺陷，节点反力只在有约束位置才能提取，如果在结构中任何一个节点处提取此节点所受合力，界面操作有两种方法。

Main Menu>General Postproc>Nodal Calcs>Total Force Sum Main Menu>General Postproc>Nodal Calcs>Sum @ Each Node

但是执行上面两个操作有个前提，需要选出对应的单元和节点，下面举例说明： 如下图：800臂架结构

由于要对连接架+塔帽进行单独的详细分析，需要提取旋转架与塔帽连接处铰点对塔帽的作用力。而且为了在详细模型中施加载荷的时候方便，提取结果的坐标系需要是X向沿着主臂的局部坐标系，见示图1。

运用Main Menu>General Postproc>Nodal Calcs>Total Force Sum 或者

Main Menu>General Postproc>Nodal Calcs>Sum @ Each

高强度螺栓表面处理和润滑状态对扭矩系数及预紧轴力影晌的试验研究大桥局桥研所工程室高强度螺栓研究组‘

提对高强度螺栓紧轴力的稳定性. .

要,

、

螺母

、

垫圈进行表面磷化处理,. .

可公大大降低扭矩系数及其离散率.

,

大大改善拍,

。

扭矩系数降低 S多左右 0

平均值一般为 00

11 5

~ 0 12 0.

,

个别最高为 0。

.

14 7

标准差,

为0 0 0 6、0 0 09 8, 2

镇紧轴力离散率为0 0 2 6~ 0 0 9 6,.

各种二硫化钥渊滑状态都有一定效果扭矩系数平均植能保证在 0加二硫化钥油滑。

磷化加二硫化钥积滑更是相得盘彰,

鉴于表面磷化处钾.

11 0

~

0

.

15 0

之简

标准差可以稳定在0

.

01 0。

以下

,

这已极很好了

不必再

二硫化铂油滑可以用于表面发黑处理的高强度螺栓

施拧的扭矩系数过大和离散率高时

,

必然

一

、

前

‘ .月..

. ... . . .口 . .

心J

导致预紧轴力的不稳定力,,

,

扭角法施拧的预紧轴,

除受初拧扭矩系数影响外、

还受到终拧。

高强度螺栓在我国铁路上使用2年了 0矩系数过大、

扭

转角随板厚影响,

层数

、

涂料等因素而致不稳定的因而都难以,。

测得的数据离散和预紧轴力不,

其预紧轴力也是不稳定的,,

稳定解决展。

,

这一影响质量的关键问题

一直未得到

满足设计安