中国支线航空发展

中国支线航空结构及百座级喷气客机应用前景

2008-04-11 李渊

民航资源网2008年4月11日消息：中国支线航空的发展问题一直是业内关注的焦点，但到目前仍然没有突破性进展，关键在于：其一、没有适合中国特点的运营模式，其二、没有经济效益好的承运机型。

尽管税费政策等问题也是重要的制约因素，但在今后都有可能进行调整改变。只有在运营模式和机型两个问题上获得突破，国内支线航空才能走上快速健康发展的轨道。

第一部分 中国支线航空的网络结构特点分析 一、美国枢纽-轮辐网络情况简介

二、中国国内枢纽-轮辐网络短期内无法实现 三、中国国内点对点支线航空市场发展存在困境

四、以甩飞航班为主要特点的混合式航线网络具有广泛适应性 第二部分 100座级喷气客机在国内的应用前景分析 一、100座级飞机适应国内市场需求

二、100座级飞机在航班编排方面具有更大的灵活性 三、100座级飞机是国际航空运输一个重要趋势

四、100座级飞机在国内各航空公司机队中均可找到合适的定位 五、100座级飞机将在整合后的综合交通体系中发挥更大的作用 第三部分 结论

第一部分中国支线航空的网络结构特点分析

一、美国枢纽-轮辐网络情况简介

浅谈支线机场建设与发展

作者：张世元（张家界荷花机场总经理）

近年来，随着中国民航全行业的快速发展，我国已基本构建了以枢纽机场和干线机场为主的机场网络，支线机场的建设也迎来了蓬勃发展。与此同时，支线机场建设和运营中存在的布局不合理、定位不明确、发展不平衡、政策措施不配套等诸多问题也日益凸显。下面，笔者就以上问题谈谈自己的一些看法：

一、支线机场所面临的现状

国内对支线机场的定义是省、自治区内经济比较发达的中小城市和旅游城市，或经济欠发达且地面交通不便的城市地方机场。这类机场空运量较小，年旅客吞吐量一般较低，航线多为本省、自治区航线或邻近省、自治区支线。2011年全国180座民用机场中有135座亏损，亏损额达16.8亿元（不含地方航班补贴）。亏损的机场中，支线机场占到了87%，支线机场普遍亏损的情况已是不争的事实。

支线机场的亏损主要是由低客源引起。没有客源，难以实现支线机场的可持续发展，就更不可能实现机场发展平衡。这种不平衡的现象突出体现在机场运量分布不平衡，机场布局东密西疏，西部地区的机场密度仅为东部地区的三分

之一。2011年，由于受到地面交通客源分流、支线航班时刻、航线结构不合理等多种不利因素影响，数量众

中国数字印刷机行业研究及发展趋势研

究报告（2012-2016）

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报告简介

数字化印刷就是将数字化的图文信息直接记录到承印材料上进行印刷。也就是说输入的是图文信息数字流，而输出的也是图文信息数字流。数字印刷的特点：1.数字印刷过程是从计算机到纸张或印刷品的过程，即直接把数字文件/页面转换成印刷品的过程。2.数字印刷最终影像的形成过程一定是数字式的，不需要中介的模式过程或载体的介入。3.数字印刷品的信息是100%的可变信息，即相邻输出的两张印刷品可以完全不一样，真正体现个性化印刷。 中国报告网发布的《中国数字印刷机行业研究及发展趋势研究报告（2012-2016）》共十四章。首先介绍了数字印刷机相关概述、中国数字印刷机市场运行环境等，接着分析了中国数字印刷机市场发展的现状，然后介绍了中国数字印刷机重点区域市场运行形势。随后，报告对中国数字印刷机重点企业经营状况分析，最后分析了中国数字印刷机行业发展趋势与投资预测。您若想对数字印刷机产业有个系统的了解或者想投资数字印刷机行业，本报告是您不可或缺的重要工具。

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国

2017-2021年中国支线航空运输行业研究分析及发展趋势预测报告

报告编号：2112688

支线航空运输2017-2021年中国支线航空运输行业研究分析及发展趋势预测报告

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

一份专业的支线航空运输行业研究报告（2017年支线航空运输市场调研及发展前景趋势预测），注重指导企业或投资者了解支线航空运输行业整体发展态势及经济运行状

况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

一份有价值的支线航空运输行业研究报告，可以完成对支线航空运输行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解支线航空运输

行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。

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业发展趋势。

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支线航空运输2017-2

中国民用航空业的发展与前景

学生姓名： 班指导老师：

【摘要】： 国际航空运输协会发布的最新盈利报告称，将2013年航空业盈利预期从40亿美元调高至69亿美元。国际航协强调，尽管盈利有所提高，但今年国际航空业的利润率仍旧低迷，仅为1.2%，2013年航空业盈利预期为49亿美元，净利率仅为0.8%。国际航协的统计数据显示，中国航空运输业呈现出非常好的状态，航空公司盈利能力很强。2013年旅客载运量排名前十位的航空公司中，中国航空公司就占了两个，南航排名第四，东航排名第九，国航排名第十一。以纯利润排名，国航2013年排名世界第一，海航和东航也跻身前十位。中国航空业得以稳步发展的原因，一是基于强大且具有增长潜力的市场，二是中国航空业实现了卓有成效的重组。三是随着国家名航总局在政策上逐步对我国民用航空市场的开放，民营资本以及外资已被允许进入我国的民用航空市场。过去中国有很多航空公司，但几乎每家公司都亏损，自从这些航空公司被并入三大航空公司后，中国航空业出现转机，并开始扭亏为盈。另外，安全保障工作做得好也是重要原因，航空维修是伴随着飞机的诞生而出现，是伴随着航空事业的进步而发展的。航空维修是航空业的物质基础，航空维修质量决定着飞机

名 称 ： 中国民用航空运输业的发展与趋势浅谈

中国民用航空运输业的发展与趋势浅谈

第一章 民用航空概论

第一节 民用航空简介 1.1.1、民用航空的定义

民航即民用航空（civil aviation ），是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。

1.1.2、民用航空的分类

民用航空分为两部分，商业航空和通用航空。 商业航空，也被称之为航空运输，是指以航空器进行经营性的客运以及货运的航空活动。它的经营性表明这是商业航空是以盈利为目的商业活动。它又是运输活动，商业航空是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。 尽管航空运输在运输量方面和运输方式比是较少的，但是航空运输体现的快速、远距离运输的能力及高效益使其在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。

通用航空，航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空。因而通用航空包罗多项内容

航空航天

中国航天事业自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平：形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系；建立了能发射各类卫星和载人飞船的航天器发射中心和由国内各地面站、远程跟踪测量船组成的测控网；建立了多种卫星应用系统，取得了显著的社会效益和经济效益；建立了具有一定水平的空间科学研究系统，取得了多项创新成果；培育了一支素质好、技术水平高的航天科技队伍。

中国航天事业是在基础工业比较薄弱、科技水平相对落后和特殊的国情、特定的历史条件下发展起来的。中国独立自主地进行航天活动，以较少的投入，在较短的时间里，走出了一条适合本国国情和有自身特色的发展道路，取得了一系列重要成就。中国在卫星回收、一箭多星、低温燃料火箭技术、捆绑火箭技术以及静止轨道卫星发射与测控等许多重要技术领域已跻身世界先进行列；在遥感卫星研制及其应用、通信卫星研制及其应用、载人飞船试验以及空间微重力实验等方面均取得重大成果。

空间技术

1. 人造地球卫星。中国于1970年4月24日成功地研制并发射了第一颗人造地球卫星“东方红一号”，成为世界上第五个独立自主研制和发射人造地球卫星的国家。截至2000年10月，中国共研制并发射

航空发展史

清末，孙中山于海外为筹措革命经费进行募款时，曾获当地华侨赠送两架奥地利制艾瑞克型机(Etrick)，华侨希望该款飞机能用于革命行动中，不过当飞机运抵中国南苑之时，武昌起义已成功。中华民国政府于1911年10月10日在南京市成立，新任副总统黎元洪对航空有很大的兴趣，对这两架飞机留下很深刻的印象。1913年中华民国政府向法国采购12架高德隆(Candeon)G-3双翼教练机，并聘请两位法籍飞行教官来华创办南苑航空学校。

在早期返回国的飞行员有冯如、谭根、林福元、张惠长等数人，为中国早期航空事业发展建立起基础。冯如是我国首位航空工程师兼飞行员，生于1883年12月15日广东恩平县人，因生活环境因素，于12岁时随亲戚赴美国旧金山谋生。1903年当冯如得知莱特兄弟发明飞机并飞行成功后，决心要以自己的力量来制造飞机。冯如获得当地华侨的赞助，于1907年在旧金山以东的奥克兰设立飞机制造厂，1909年正式成立广东飞行器公司，冯如担任总工程师。该公司于成立当年便投入生产飞机的业务。

冯如自已研发的首架飞机于1909年9月21日接近黄昏时分，在奥克兰附近一个圆形山丘旁进行首次试飞，由冯如本人亲自驾驶，此处是个远离居民的偏僻地方，除在场的记者

航空器发展简史

摘要：从古代开始，人类就通过自身的努力和开拓，制造出风筝和

热气球等飞行工具，来追求伟大的梦想，这些简单的手工造制作便成就了飞行器的雏形。在往后的几百年里，无数的飞行先驱者不断努力尝试飞行，终于于1903年12月17日，莱特兄弟综研制的“飞行者”1号飞机首先试飞成功。此后几十年的光阴里，飞机从实验室走向了战场，正因在战场上的应用而使得其飞速发展；并而在后来中应用到民航中，而使其作用发扬光大。展望未来，航空器将会向实用型和智能型方向继续发展。

Abstract:long long ago,the man tried hard to make facilities which can fry in the sky like the kite ,fire balloon and so on to realize their great dreams.These simple man-made facilities are the rudiments of air crafts.Then many outrunners try their best fry. Ultimately ,The Wright brothers invente

发展西部领先的航空货运枢纽

——在“第五届中国航空货运业高峰会议2008”上的发言

四川省机场集团有限公司总经理 潘校军

（2008年3月26日）

尊敬的各位领导、各位嘉宾，女士们、先生们：

大家上午好！首先，我谨代表四川省机场集团对“第五届中国航空货运业高峰会议2008”的隆重召开表示热烈祝贺！对中国航空运输协会、中国民用机场协会和广东省机场集团公司提供这样一个交流与合作的机会表示衷心感谢！

根据会议安排，我就四川省机场集团公司致力将成都双流国际机场发展为西部领先的航空货运枢纽问题，谈点看法和认识，期待大家建言献策。

航空物流是世界航空运输的重要组成部分。由于航空物流业在反应速度、覆盖网络、地面处理能力、客户服务、供应链服务和运力协调等领域具有竞争优势，因而，航空货运在经济发展和国际贸易中发挥着越来越重要的作用，特别是在内陆地区和高附加值物品运输中尤为重要。近年来，我国航空货物运输保持了两位数增长，2007年民航货运总量和总周转量分别达到401 .8万吨和116.4亿吨公里，同比增长15%和23.5%，呈现出持续、快速发展的良好势头。

一、成都双流国际机场航空货运概况

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截止2007年，成都双流国际机场（以下简称“成都机场”）拥有国内定