铁总运(2015)92

TG/GD124-2015

高速铁路接触网运行维修规则

第一章 总 则

第一条 接触网是电气化铁路重要的行车设备。为保证高速

电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。

第二条 从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规

章制度，切实贯彻本规则的规定。本规则未作规定的，铁路局可

根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。

第三条 接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的

方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专

业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系

统（6C 系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检

测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全

可靠性。

第四条 本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质

量验收依据。

第五条 本规则适用于工频、单相、交流 25kV，列车运行速

度 200km/h 及以上和 200km/h 以下仅运行动车组的铁路接触网设

备的运行维修。

第二章 一般规定

第六条 接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、

质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态

的循环管理过程。主要包括运行、检测、维修等管理工作。

第七条 供电段应设置接触网

TG/GD124-2015

高速铁路接触网运行维修规则

第一章总则

第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。

第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。

第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的

方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专

业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全

可靠性。

第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。

第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和200km/h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。

第二章一般规定

第六条接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、

质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。主要包括运行、检测、维修等管理工作。

第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预

中国铁路总公司

编号 ————————————————————————————————————————————————

紧急 程度 会 签： □ 特急 □ 加急 发文稿纸

秘密 等级 □绝密 □机密 □秘密 铁总运函 〔2014〕 1617号 签 发： 杨宇栋 营运部： 机务部： 车辆部： 电务部： 工务部： 供电部 合法性审查： 线装办公厅复核： 拟稿单位 运输局 办公厅核稿 姓主要负责人审核 分管负责人审核 综合处核稿 主办处室审核 名 任建忠 电 48302 话 拟稿单位 拟稿单位 拟稿单位 拟稿单位 拟稿人 标题

中国铁路总公司

关于公布2014年下半年调整列车运行图的通知

订1. 分界口列车对数表；2.直通旅客列车开行方案；3. 货物班列开行方案（另

附件 发）； 4.旅客列车机车及乘务担当表；5.普通货物列车提速《运行图技术

资料》LKJ基础数据填写表。

主送

各铁路局

抄送

总公司办公厅、计统部、财务部、运输局各部、安监局、宣传部，铁路公安局,信息中心。

1

印制份数

为统筹利用新增和既有资源，进一步适应市场需求，更好地发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，铁

2017年铁总接触网集训普铁运维规则4试卷（答案）

单位： 姓名： 日期： 序号 得分 第一题 第二题 第三题 第四题 阅卷人 核分人 总分 注意事项：1、闭卷考试，考试时间90分钟； 2、蓝色圆珠笔、钢笔、一次性签字笔作答； 3、卷面整洁、字迹工整、不得涂改； 一、填空题（每小题0.5分，共20分）

1.高填方地段培土困难、流失严重或土质强度不够者，应采用砂浆砌石护坡加固，片石应挤压紧密、堆砌整齐，砂浆应饱满、标号符合规定。

2.支柱护坡应延伸至地面，并做深度不小于 0.6m 护坡基础。 3.路堑地段的基础外侧与水沟外侧的间距不小于 300mm。

4.吊柱型号、规格、防腐措施符合设计要求，锈蚀面积不超过 20%。

5.后植锚栓或后植滑槽应避免设臵在隧道伸缩缝、不同断面接缝、石缝或明显渗水、漏水处所。

6.使用后植化学粘结锚栓时，其粘结材料（剂）的养护（固化）时间应达到相关要求。锚固拉拔力不应小于设计值。

7.接触悬挂、附加导线下锚拉线基础宜采用钢筋混凝土浇筑基础，外形尺寸和位臵应符合设计要求。

8..拉线应绷紧，在同一支

中国铁路总公司文件

铁总运【2016】28号

中国铁路总公司关于印发《接触网作业车管理规

则》的通知

各铁路局、各铁路公司：

现将修订后的《接触网作业车管理规则》（技术规章编号：TG/GD102-2016）印发给你们，请认真贯彻执行。本规则单行本另发。

中国铁路总公司 2016年1月30日

1

前 言

《接触网作业车管理规则》作为接触网作业车运用管理工作的基本管理制度，是指导和规范铁路局接触网作业车运用管理的重要依据。

中国铁路总公司针对接触网作业车快速发展需要，对原铁道部《接触网作业车管理规则》（铁运〔2009〕71号）进行了修订。本规则共包括九章和十三个附件，明确了接触网作业车管理职责、技术管理、运用管理、安全管理、检修管理、报废管理、路外管理等相关要求，制定了接触网作业车年检鉴定、过轨检查等相关技术标准。

各单位在执行过程中，如发现有需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局供电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：王保国、王祖峰。

本规则主要起草人员：李志锋、安英霞、马珂、张强、李俊奇、刘旭、杜海若、赵寅辉、刘应玲、蔡勇、左治中、王世凯

本规则主要

中国铁路总公司

编号 铁总运 签 发： 〔 2013 〕 121号

紧急 程度 □ 特急 □ 加急 发文稿纸

秘密 等级 □绝密 □机密 □秘密 胡亚东 9月29日 会 签： 运输局电务部:刘朝英 调度部:赵春雷 机务部:申瑞源 供电部:王保国 安监司：黄钢 建设司：刘东 劳卫司:张志农 公安局:王广训---------------------------------------------------------------- 办公厅核稿 冯军 合法性审查：魏南珍 办公厅复核： 装拟稿单位 运输局 标题

姓主要负责人审核 分管负责人审核 综合处核稿 主办处室审核 名 张晓阳 程先东 康高亮 尹东 万坚 电41955 话 拟稿单位 拟稿单位 拟稿单位 拟稿单位 拟稿人 订中国铁路总公司关于印发《铁路道口管理办法》的通知 线---------------------

附件

道口信号、工具及备品表

主送

各铁路局，各铁路公司（筹备组），各铁路公安局：

抄送

总公司发展与法律部、劳卫部、建设部、安监局，铁路公安局。

180 1

印制份数 为规范铁路道口管

TG/GD111A -2015

铁路电力安全工作规程补充规定

第一章 总则

第一条 为适应铁路电力发展变化，结合高速铁路电力设备运行情况，中国铁路总公司对《铁路电力安全工作规程》做如下补充规定。本规定与《铁路电力安全工作规程》具有相同的约束力和强制性。铁路电力工作人员应严格遵守本规定。

第二条 作业现场的基本条件。

（一）作业现场的生产条件和安全设施等应符合有关标准规范的要求，工作人员的劳动防护用品应合格、齐备。

（二）经常有人工作的场所及施工车辆上宜配备急救箱，存放急救用品，并应指定专人经常检查、补充或更换。

（三）现场使用的安全工器具应合格并符合有关要求。 （四）各类作业人员应熟悉作业现场和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故紧急处理措施。

第三条 作业人员的基本条件。

（一）经医师鉴定，无妨碍工作的病症。一般作业人员体格检查每两年至少一次；参加高处作业（在坠落高度基准面2米及以上的高处进行的作业，视作高处作业）的人员，体格检查应每年进行一次。

（二）具备必要的电气知识和业务技能，并根据工作性质，

1

熟悉本规程的相关部分，经考试合格。

（三）具备必要的安全生产知识，学会紧急救护法，特别要学会触电急救。

（四）从事高铁作业的人员应取得

TG/GD 108一2014

高速铁路接触网安全工作规则

第一章 总则

第一条 在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。

第二条 从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。

第三条 各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。

第四条 本规则适用于200km/h及以上铁路和200 km/ h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。

第二章 一般规定

第五条 高速铁路（含200km/h及以上铁路、200 km/ h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线。下同）所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。之后，接触网上的一切作业，必须按本规则的规定严格执行。

铁路防护栅栏内进行的接触

中华人民共和国铁道部文件

铁运〔2006〕26号

关于印发《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》的通知

各铁路局：

随着计算机等电子设备的不断运用和铁路运输日趋繁忙，加强信号设备的防雷工作迫在眉睫。为此，铁道部运输局组织专家起草了《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》（以下简称《指导意见》）。

《指导意见》吸取了我国铁路信号防雷工作多年来的经验，并借鉴了国外铁路信号设备的防雷方法，具有很强的指导性和可操作性。现发给你们，请结合实际认真执行。

二○○六年三月九日

1

铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护

实施指导意见

2

目录

1 总则

2 铁路信号设备专用防雷保安器（SPD）的要求及设置

2.1 一般要求

2.2 电源防雷保安器

2.3 信号传输线防雷保安器

3 改善机房电磁环境

3.1 既有机房建筑物直击雷防护和屏蔽

3.2 新建机房建筑物直击雷防护和屏蔽

3.3 室外信号设备直击雷防护和屏蔽

3.4 接地系统

3.5 接地汇集线及等电位连接

4 施工与工艺

4.1 一般要求

4.2 线缆引入和布放

4.3 防雷保安器安装

4.4 连接

5工程验收

6 维护

7管理

附录：1.铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护参考图

2.接地装置接地电阻测量

3

铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实

第一章：铁路行车安全管理概述

第一节 安全在铁路运输中的地位

一、安全在铁路运输管理中的地位

（一）安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件 （二）铁路运输安全的特殊地位是由铁路运输生产的特点决定的 1、连续性

2、动态性 3、开放性 4、伴随性 5、高风险性 6、系统性

（三）安全是铁路运输产品最重要的质量特征 （四）安全是铁路各项工作质量的综合反映 （五）安全是加快铁路改革与发展的重要保证 （六）安全是法律赋予铁路运输的义务和责任

经过长期实践和科学总结，“安全第一、预防为主、综合治理”已 成为我国铁路运输安全管理方针。

二、铁路运输中安全与效率的关系 体现在以下两个方面： （一）安全是效率的基础

铁路运输企业必须把安全放在第一位，消灭事故，保证畅通，最

大限度的发挥运输能力，向安全要能力，向安全要效率。 （二）效率是安全的目标

提高运输能力，降低综合成本，安全、高效是铁路运输一贯追求的目标。保障行车安全，则是提高运输能力和效率的先决条件。离开效率，片面的讲运输安全就失去了应有的意义。富有效率的运输生产， 才能更好地完善和改进生产过程和生产设施，更好地强化安全。

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第二节 我国铁路运输安全现状及铁路运输安全特殊性