扩大头锚索施工工艺视频

扩大头锚索施工工艺

1、本工程采用机械扩孔，机械扩孔是在需要扩孔的锚固段换扩孔钻头，在压力作用下，扩孔刀头打开，切削土体扩孔，退出时压力消失，刀头缩进。 对准孔位，偏差≤5cm，按设计要求调准好角度； 2、套管钻进

套管设计深度＝锚索设计长度－扩大头长度。 实际套管钻进深度的检查；

实际套管钻进深度＝（配置的套管根数－剩余的根数）×单根套管长度－套管外露长度。 3、扩孔：

①下钻杆钻孔至自由段，取出普通钻头，下套管，换扩孔钻头。扩孔到锚固段底也就是孔底。

要求钻杆深度≥套管深度。否则应核实套管根数和钻杆根数，直至相符为止。扩孔长度根据图纸设计锚固长度而定。

②第一节扩孔，操作步骤如下：

自由段钻孔——→——→自由段成孔——→下套管——→换扩孔钻头——→向前推进该节钻杆，安装第二节钻杆，进入第二节扩孔工序。

材料计划

序号 1 2 3 材料名称 混凝土 混凝土 热轧带助钢筋 规格 C25 C30 HRB400 12mm HRB400 14mm HRB400 16mm HRB400 18mm HRB400 20mm HRB400 25mm HPB300 8mm HPB300 10mm P.C32.5R P.O42.5R 15.2mm QMV.m5

关于印发《基坑扩大头锚索补充定额》（试行）的通知

（发稿时间：2010-5-6 13:44:52 阅读次数：1052）

苏州市工程造价管理处文件

苏工价〔2010〕10号

关于印发《基坑扩大头锚索补充定额》（试行）的通知

各建设、设计、施工、中介咨询机构，市各有关单位： 现将《基坑扩大头锚索补充定额》（试行）印发给你们，

与2004年计价表配套使用。

本文下发后，已结算工程不再调整；在本补充定额执行过程中如遇省对该定额有补充的，则按省定额执行。

附件：基坑扩大头锚索补充定额。

苏州市工程造价管理

处

2010年5月6日

抄报：省建设工程造价管理总站，市住房和城乡建设局。

基坑扩大头锚索补充定额

1、成孔、注浆

单

位：100m 定额编号 苏补2-2 成孔、注浆φ项目 单位 单价 150mm 数量 综合单价 人工费 材料费 其中 机械费 管理费 利润 三类工 301026 401035 水泥42.5级 周转木材 工日 kg m3 只 m m3 元 元 元 元 元 元 24.00 4989.63 1015

桥梁工程施工

本标段有桥梁2座，八十里店桥、杨桥拆除重建，墩台8座，桩基27根，梁板154片。 1、混凝土扩大基础施工

基坑开挖前，由测量人员根据护桩和地质情况，按一定的坡度放出基坑开挖边线，撒上石灰，经监理工程师校核无误后，进行基坑开挖，由挖掘机配合人工开挖，并设集水井，随时排水，保证基坑干燥。开挖清理后报监理工程师检验，并进行基底承载力试验，合格后铺砂砾垫层，进行钢筋制作，安装模板、加固，检验合格后进行基础混凝土浇筑，混凝土的配合比严格按照监理工程师批准的配合比进行。

混凝土的拌和要严格控制拌和时间，各种组合材料分布均匀、颜色一致，无离析现象。在浇筑时对混凝土表面操作要仔细周到，使砂浆紧贴模板，表面光滑、无水囊或蜂窝。混凝土由高处落下的高度不得超过2m，超过2m时采用导管或溜槽。浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土初凝后，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。

2、浆砌块石台身施工

当基础混凝土强度达到70％以后，进行墩、台身施工。 （1）准确测出桥台纵横向中线，放出实样、挂线砌筑。

（2）在砌筑台身的底层块时，先将基础表面清洗干净，坐浆砌筑。

（3）台身须分段分层砌筑

明挖扩大基础施工工艺

施工方法

对刚性扩大基础的施工，一般均采用明挖，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地、开挖方式、施工方法可以有多种选择。

a.放坡开挖

1.测量放线：用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率可参照下表：

为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽

50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。

2.开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0.4～0.1立方米，控制深度4-6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。

3.基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50-100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。

井点法适用于基坑土质容易流砂的砂土层，不能用直接排水法的情况下。降低地下水位效果较好。

在距基坑壁1.

预应力锚索框架梁施工工艺及质量控制要点

摘要：预应力锚索框架梁施工是整个工程施工中，非常重要的组成环节。本文主要通过京沪高速铁路路堑边坡预应力锚索框架梁防护施工，从预应力锚索框架梁施工常见的问题出发，分析了预应力锚索框架梁施工工艺，并对施工过程中的质量控制要点阐述了笔者的看法。

关键词：锚索框架；施工工艺；质量控制

引言：采用预应力锚索构成的框架梁是一种防护形式，它通过锚固在坡体深部稳定岩体上的锚索将力传给框架，在经框架对不稳定坡体施加一个预应力，将不稳定松散岩体挤压，使岩体间正压力和摩阻力大大提高，增加抗滑力，限制不稳定坡体的发展，在锚索预应力的作用下，将不稳定的山体与稳定山体组成一个整体，不使间隙继续发展，从而达到防护的目的。

一、预应力锚索框架梁施工常见问题分析

1、索孔位置未准确定位。在预应力锚索框架梁的施工过程中，常见的问题就是索孔的位置没有准确的定位，首先就要控制好自由段与锚固段的长度，同时处理入口倾角、孔向偏差及塌孔等问题。在钻孔时严格按照孔位进行，其开孔孔位偏差要控制+5cm之内，高程偏差要控制+10cm之内。钻孔方向要保持与设计方向相一致，倾角的偏差控制在±1°，方位偏差控制±2°。采用钻具为地质钻机，孔径为150

建设部信息中心深基坑支护技术专题研讨会资料

钜联扩大头锚杆技术

曾庆义(13603038090 075583936409)

TM

一、前 言

锚杆的抗拔力是锚杆工程最重要的技术经济指标，是锚杆施工技术水平最主要的参数。提高锚杆的抗拔力水平具有十分显著的技术经济价值。依靠增加锚固段长度来提高抗拔力是有一个限度的。文［1］ 指出：１０m以内的锚固长度对提高抗拔力是有作用的，但超过１０m 并不合理。文［２］介绍的北京京城大厦基坑锚杆张拉应变图，拉拔力达到最大值时，锚杆应变峰值深度为９m，零应变深度为１４m（锚杆自由段４m），与文［1］观点吻合。锚固长度超过某个数值后，抗拔力并不能得到明显提高。这是因为，只有当前面的锚固段有了相当大的位移或者被破坏后，后面的锚固段才能发挥作用。规范［３］、［５］以１８米为锚固段的上限，对软土是合适的，对其它土层则是不合适的、不安全的。锚杆扩大头，无疑是提高锚杆抗拔力水平、减小锚杆变形的最好办法。规范［４］虽已将其作为一种结构形式列入，但是扩大头的实现却是一个最大的难点。

扩大头技术在桩基工程应用很广，挖孔桩、钻孔扩底桩、夯扩桩已经是用得最多的主流桩型，早期爆扩桩也流行过一段时间。但是，扩大头技术在锚杆工程应用的例

第一章 汽车连杆加工工艺

1.1 连杆的结构特点

连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。

在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作用。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部件的大、小头两端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称量后切除不平衡质量。连杆大、小头两端对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运等要求，连杆大、小头的厚度相等(基本尺寸相同)。在连杆

铜管施工工艺

目前常用的连接方式有：机械连接和钎焊连接两种方式。

·机械连接。插接式和压接式是目前常用的机械连接方法，插接式适用于Φ25mm以下管材的连接，压紧式适用于Φ50mm以下半硬态管材的连接。还有卡套式。 卡套式连接 是一种较为简便的施工方式，操作简单，掌握方便，是施工中常用的连接方法。连接时只要管子切口的端面能与管子轴线保持垂直，并将切口处毛刺清理干净，管件装配时卡环的位置放置正确，将螺母旋紧，就能实现铜管的严密连接。

插接式连接 也是一种简便的施工方式，只要将切口的端面垂直并去除毛刺的管子，用力插入管件到底即可，此种连接方法主要靠专用管件中的不锈钢夹固圈将钢壁紧固于管件内，利用管件内与铜管外壁紧密配合的“O”型橡胶圈来实施密封。

压接式连接 是一种较先进的施工方式，操作也较简单，但需配备专用的且规格齐全的压接机械将铜管与管件压接成一体。此种连接方法是利用管件凸缘内的橡胶圈来实施密封的。 ·钎焊连接。

铜管施工中钎焊连接的方法应用最广，钎焊就是将铜管、铜管件与熔点比铜低的铜磷钎料或锡钎料一起加热，在铜管、铜管件不熔化的情况下，加热到钎料熔化，然后使熔化的钎料填充进承插口的缝隙中，冷却结晶形成钎焊缝，成为牢固的

2桥梁工程的施工工艺

2.1 基础工程 2.1.1 钻孔桩基础

钻孔灌注桩根据地质状况采用冲击钻机，泥浆护壁法成孔，混凝土由拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，钢筋笼分节加工成型，吊车吊装焊接，导管法灌注水下砼。水中基础根据水深情况，浅水基础采用草袋围堰施工，深水基础采用钢板桩围堰施工，并搭设钢管桩作业平台进行钻孔灌注桩施工。

施工工艺见图2-1“钻孔桩施工工艺图”。 2.1.1.1 施工准备

（1）施工前根据地形、水文、地质条件及机具、设备、材料运输情况，规划施工场地，合理布置临时设施；

（2）开钻前按照施工图纸要求在选定位置进行试桩，根据试桩资料验证设计采用地质参数，并根据试桩结果确定是否调整桩基设计。根据地层岩性等地质条件、技术要求确定钻进方法和选用合适的钻具；

（3）对钻机各部位状态进行全面检查，确保其性能良好；

（4）浅水基础利用草袋围堰构筑工作平台，一般水深基础采用钢板桩构筑水中工作平台。 2.1.1.2 护筒就位

护筒采用钢制护筒，由单节长度2m护筒组成，护筒间由平头螺栓连接。其内径大于钻头直径200mm～400mm。护筒的底部埋置在地下水位或河床以下1.5m，护筒顶部高出施工水位1.5m～2.0m左右（同时高出地面0.5m），

2桥梁工程的施工工艺

2.1 基础工程 2.1.1 钻孔桩基础

钻孔灌注桩根据地质状况采用冲击钻机，泥浆护壁法成孔，混凝土由拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，钢筋笼分节加工成型，吊车吊装焊接，导管法灌注水下砼。水中基础根据水深情况，浅水基础采用草袋围堰施工，深水基础采用钢板桩围堰施工，并搭设钢管桩作业平台进行钻孔灌注桩施工。

施工工艺见图2-1“钻孔桩施工工艺图”。 2.1.1.1 施工准备

（1）施工前根据地形、水文、地质条件及机具、设备、材料运输情况，规划施工场地，合理布置临时设施；

（2）开钻前按照施工图纸要求在选定位置进行试桩，根据试桩资料验证设计采用地质参数，并根据试桩结果确定是否调整桩基设计。根据地层岩性等地质条件、技术要求确定钻进方法和选用合适的钻具；

（3）对钻机各部位状态进行全面检查，确保其性能良好；

（4）浅水基础利用草袋围堰构筑工作平台，一般水深基础采用钢板桩构筑水中工作平台。 2.1.1.2 护筒就位

护筒采用钢制护筒，由单节长度2m护筒组成，护筒间由平头螺栓连接。其内径大于钻头直径200mm～400mm。护筒的底部埋置在地下水位或河床以下1.5m，护筒顶部高出施工水位1.5m～2.0m左右（同时高出地面0.5m），