制动系统计算软件

讲义开发（讲师用）

（制动系统匹配计算讲课提纲及内容）

课时_____

一 制动系统匹配计算提纲及内容

1、 制动系统匹配计算的目的与要求

制动系统匹配设计主要是根据设计任务书的要求，整车配置、布置及参数，参考同类车型参数，选择制动器型式、结构及参数，然后校核计算，验证所选参数是否满足设计任务书及法规的要求，满足要求后初步确定参数。

公司目前车型主要是M1、N1类，操纵系统为液压操纵、真空助力。因此，本匹配计算主要以上述车型及操纵系统为基础进行基础制动系统及调节装置的匹配计算，ABS或ESP的匹配计算由配套厂家完成。

GB12676-1999《汽车制动系结构、性能和试验方法》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，GB13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》等对制动系的性能、要求及试验方法都作了详细的规定，因此，制动系设计首先应满足以上法规的要求。同时，为提高整车性能，不同级别的车型，又会对制动性能提出高于以上标准的要求，这些要求会在设计任务书中体现，因此，对设计任务书要求高于法规要求的，要按设计任务书要求设计。

2、制动系统主要参数的选择

制动系统参数选择形式多样，可根据实际情况、用不同的方法确定，以

目录

1绪论 ...................................................... 2

1.1 制动系统工作原理 ................................................2 1.2 制动系统组成 ....................................................2 1.3 设计制动系应满足的条件 ..........................................3

2 制动系统方案分析及选型 ................................... 3

2.1制动方案 .........................................................3 2.2制动管路的多回路系统 .............................................4

3 赛车制动系统理论分析 ..................................... 6

实验一 常用分布函数和分位数计算

1． 问题的背景

正态分布是实际生活中最常用的概率分布，在概率论与数理统计的理论研究和实际应用中都具有重要的价值，应熟练掌握和运用。 2． 实验目的要求

学会用C语言或matlab作正态分布密度函数和分布函数的图形， 学会常见分布的分位数的算法。 3． 实验主要内容

(1) 固定数学期望μ=0．05，分别取标准差为σ=0．01、0．02、0．03，绘制密度函数和分布函数的图形。

(2) 固定标准差为σ=0．02， 分别取数学期望为μ=0．03、 0．05、0．07， 绘制密度函数和分布函数的图形。

(3) 计算期望μ=2，标准差为σ=1的正态分布在0.05处的分位数 (4) 根据Beta 分布函数Ix(a,b)的递推算法，计算出Ix(2,3)的值 4、实验仪器设备 计算机、C语言软件

实验二 任意分布随机数的产生

1． 问题的背景

实际中经常需要用到服从指定分布F(x)的随机数据。学会产生服从任意分布的随机数，对今后的学习和实际应用而言，是非常有帮助的。 2． 实验目的要求

学会产生分布函数为预先指定的分布函数F(x)的随机数。 3． 实验主要内容

(1)分别产生1000

制动系统及制动液知识沈阳奥吉娜化工有限公司

目录

12 3

刹车系统简介 刹车油功能介绍 刹车油分类及标准要求

4

刹车油的现状及使用

刹车系统简介

汽车因为车轮的转动才能够在 道路上行驶，当汽车要停下来 时，怎么办呢?

刹车系统作用原理：刹车装置藉由刹车片和碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变 成热能消耗掉。

刹车系统简介液压刹车系统

刹车系统简介刹车系统中传递压力的方式液压传递：液压刹车系统结构简单，安装空间小，反应 速度稍慢、刹车柔和、力度小，一般大都应用在，体积 小、结构简单，车身轻，不需要太大的力度的中小型汽 车上。 气压传递：气压刹车系统大都应用在车身大、需要的刹 车力度大，使用距离长，反应速度快的大型货车、大型 客车上。

刹车油功能介绍

刹车油定义：制动液又称刹车油，制动液是汽车液压 制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在采用液 压制动系统的车辆中。 刹车油工作原理：所有液体都有不可压缩特性，在 密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压 力时，便会很快地、均匀地把压力传导到液体的各 个部分。液压制动便是利用这个原理来进行工作的。

刹车油功能介绍

制动的核心问题

安全制动高温严冬低温 制动液汽化，产生气阻 制动液凝固，刹车失灵 腐蚀油

鄂尔多斯市泰裕亿丰国际汽贸城工程

消防计算书

共 一册 第 一 册

文件号: 水－01/算 工程编号: 2009-30

北京建工建筑设计研究院

2010年02月

一、设计依据

1.建设单位对本工程的技术要求。 2.国家现行的有关设计标准和规范。

1)GB 50015-2003《建筑给水排水设计规范》； 2)GB50045-2006 《高层民用建筑设计防火规范》； 3)GB 50084-2005《自动喷水灭火系统设计规范》； 4)GB 50140-2005《建筑灭火器配置设计规范》；

5)GB 50067-1997《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》； 6)GB50338－2003《固定消防炮灭火系统设计规范》 3.各专业提供的设计要求。

二、设计原则

1) 认真贯彻“预防为主、防消结合”的方针，严格遵循国家有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，积极采取行之有效的消防措施，做到消防立足自救，并以当地公安消防部门和临近消防力量为辅助救援力量。

2) 严格执行国家及行业的有关标准、规范和规定；

3) 结合国情采用先进技术、高效设备，确保消防系统可靠、有效，确保生产的安全运行；

4) 尽可能利用现有设施，避免重复建设，降低工程造价； 5) 本着经济

山东职业学院

山东职业学院

毕业设计（论文）

题 目：

系 别：轨道交通系

专 业：铁道机车车辆

班 级：

学生姓名：

指导老师：

完成日期：

CCBⅡ制动机系统与

DK-1制动系统比较 ~ 1 ~

山东职业学院

山东职业学院毕业设计任务书

班 级 学生姓名 指导教师 设计题目 CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统比较 主要 研究 内容 （1）分析Dk-1制动机作用原理； （2）分析CCBⅡ制动机系统作用原理； （3）分析比较CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统 （1）通过本课题的分析比较，巩固和加强课本上所学到的机车制动、主要技 术指标 或研究 目标 机车电气制动等方面的知识； （2）熟悉Dk-1制动系统工作原理，掌握Dk-1制动机的操纵方法； （3）熟悉CCBⅡ制动系统工作原理，掌握CCBⅡ制动机的操纵方法； （4）培养学生运用所学习专业知识进行拓展知识学习的能力，为今后工作打好基础。 基本 要求 所提交的设计分析方案能基本达到要求；能分析比较CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统的作用原理的异同。 主要参

CCBII制动系统 - CCBII制动机原理- CCBII制动系统状态设置

- CCBII制动系统的标定- CCBII制动系统事件记录 - CCBII制动系统常见故障

CCBII系统由五个主要部件组成 EPCU- Electro-Pneumatic Control Unit.电空控 制单元 EBV- Electronic Brake Valve电制动阀 LCDM- Locomotive Cab Display Module机车 司机室 显示模块 X-IPM- Integrated Processor Module集成处理 器模块 RIM- Relay Interface Module继电器接口模块

CCB II - System Description CCBII系统描述EBV

LCDM Operator Screen LCDM操作屏

X-IPM

RIM

EPCU

74 VDC Power 74VDC 动力

BRAKE PIPE 制动管 BALANCE PIPE 均衡管 BRAKE CYLINDERS 制动 缸 Echelon Network supports EPCU, EBV and IPM Communication 梯形网支持EPCU,EBV和 IPM

缆索吊机系统计算

一、基础资料

142.16 L2=330 L3=142.16 β1 β2

图1 缆索吊装计算简图 标高和尺寸单位：m；吊重：KN 钢绳选用规格表 表1

名称 项目 型 号 根数-直径 单位重量（kg/m） 面积（cm2） 钢丝直径（mm） 钢丝绳抗拉强度（KN/cm2） 破断拉力（KN） 主索 6×37 9φ47.5 7.929 8.4347 2.2 1550 1072 起重索 6×37+1 2×1φ21.5 1.638 1.7427 1.0 1550 221 牵引索 6×37+1 2φ28 2.768 2.9452 1.3 1550 374 扣索 6×37+1 2φ47.5 7.929 8.4347 2.2 1550 1072 主抗风 6×37+1 2×1φ47.5 7.929 8.4347 2.2 1550 1072 二、主绳计算 1、 主索受力计算：

作用于主索的力由两部分组成，一是均匀荷载，二是集中荷载。

进口烟道进口烟道

宽11m宽11m 高 2.3m高 2.3m 截面积截面积

流速流速

出口烟道出口烟道

宽宽

高高

截面积截面积

流速8.878m/s流速8.878m/s

6.512

1动车组为什么要采取“电，空结合，以电为主”的制动方式？保留空气制动的意义何在？

由于列车的制动能量与速度的平方成正比，故动车组的动能很大，需要足够大的制动功率。而传统的空气制动的制动能力受以下因素的影响：1制动材料的摩擦性能对黏着利用的局限性，2制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制3电制动具有节能，减少磨耗带来的维护保养工作量。

电空制动的特点是制动的操纵控制用电，制动作用是原动力还是压缩空气，当制动机的电控失灵时，仍可实行空气压强控制临时变成空气制动机。

4动车组的空气制动系统由那几大部分组成？有什么特点？

1压缩空气供给系统，用于产生并储存用气设备所需的压缩空气 2 空气制动控制部分，根据制动控制单元BCU的指令产生空气制动原动力并 对其进行操纵和控气 3基础制动装置，分为传动传动部分和摩擦部分，为减少空间占用从而动车组基础制动装置，采用紧凑式的头钳结构。

6微机控制的防滑装置由哪些部分组成？工作原理？ （1速度传感器、防滑检测器、防滑电磁阀

（2防滑检测器对速度传感器传来脉冲频率信号进行计算，得出检测指标的值，并根据事先的控制逻辑确定是否进行滑行。

7动车组的制动控制系统包括哪几部分组成