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空中导航试题：

总计270道试题，单项选择题170道，判断题100道。

第一部分 单项选择题

11020101.空中导航要解决的基本问题是（ ）。 A．位置 B．方向

C．距离和时间 D．以上都对 答案：D 难度：中等

11020202.某一纬线的纬度是（ ）。

A．该纬线上任一点到地心的连线与赤道面的夹角 B．地图上该纬线所指的方向 C．该纬线同赤道面的夹角 D．该纬线同经线的夹角 答案：A 难度：中等

11020203.某一经线的经度是（ ）。

A．该经线所在平面和0度经线平面的夹角 B．两条经线所夹的角度 C．该经线同赤道的夹角

D．地图上该经线所标的度数 答案：A 难度：中等

11020204.在地球表面纬度差1分所对的弧长是（ A．1千米 B．1海里 C．1英里 D．2千米 答案：B 难度：中等

11020205.磁差是（ ）。 A．磁罗盘的误差

B．磁经线同罗经线的夹角 C．罗经线同真经线的夹角

D．磁经线北端偏离真经线北端的角度 答案：D 难度：中等

11020206.航图上的等磁差线是指（ ）。

。 ）A：磁经线

B：地球磁场的磁力线

C：磁差相等的各地点的连线 D：航迹各点连线 答案：D 难度：中等

中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编 0 / 56

中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

中国民用航空 航行情报员执照考核

试题汇编

第三版～2000年

中国民用航空总局空中交通管理局

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

前 言

改革开放以来，中国民用航空以前所未有的速度向前发展，取得了巨大进步，受到世界各国的瞩目。航空技术的发展和计算机技术的应用，促进了空中交通的发展，同时也促进了航行情报的技术进步。航行情报自动化的使用和电子航行资料的出现，使传统的手工方式和纸页资料受到挑战。这不仅需要我们进行观念更新，而且要求我们学习新技术、新知识和新方法，以推进民航航行情报的现代化进程。

为了适应民航的高速发展，保证国内外飞行的需要，航行情报部门实施航行情报执照管理制度，保证了航行情报队伍的技术水平稳步提高。新的《中国民用航空航行情报执照考核试题汇编》的出版，旨在推动航行情报的技术培训和执照考核工作，以提高民航航行情报服务水平，缩小同世界先进水平的差距，保证飞行的安全和正常。

《中国民用航空航行情报执照考核

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

中国民用航空 航行情报员执照考核

试题汇编

第三版～2000年

中国民用航空总局空中交通管理局

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

前 言

改革开放以来，中国民用航空以前所未有的速度向前发展，取得了巨大进步，受到世界各国的瞩目。航空技术的发展和计算机技术的应用，促进了空中交通的发展，同时也促进了航行情报的技术进步。航行情报自动化的使用和电子航行资料的出现，使传统的手工方式和纸页资料受到挑战。这不仅需要我们进行观念更新，而且要求我们学习新技术、新知识和新方法，以推进民航航行情报的现代化进程。

为了适应民航的高速发展，保证国内外飞行的需要，航行情报部门实施航行情报执照管理制度，保证了航行情报队伍的技术水平稳步提高。新的《中国民用航空航行情报执照考核试题汇编》的出版，旨在推动航行情报的技术培训和执照考核工作，以提高民航航行情报服务水平，缩小同世界先进水平的差距，保证飞行的安全和正常。

《中国民用航空航行情报执照考核

中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题

第一部分 理论知识和一般规定

一．航空气象

110001 日常航空天气报告是（ C ）。

A：TAF B：ROFOR C：METAR D：SPECI

110002 在日常航空天气报告中发布CAVOK时，对能见度的要求是（ B ）。

A：大于5千米，小于10千米 B：大于等于10千米 C：大于3千米，小于5千米 D：小于1千米

110003 单个微下冲气流的估计维持时间是（ D ）。

A：从下冲气流撞击地面到消散需5小时 B：从下冲气流撞击地面到消散需10小时 C：从下冲气流撞击地面到消散需15小时 D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟

110004 在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达（ C ）。

A：3米/秒（28千米/小时） B：5米/秒（82千米/小时） C：30米/秒（108千米/小时） D：4米/秒（14千米/小时）

110005 TAF天气预报所覆盖的范围以跑道中点为圆心半径是（B ）海里的圆。

A：10 B：5 C：15 D：20

110006 VOLMET的含义是（ C ）。

A：传真图

中国民用航空总局空中交通管理局

1

第一部分 理论知

拥有民用航空器的部门，单位和个人，应当于飞行前一日______前，向当地机场报告室提交飞行申请。

（A）15点 （B）16点 （C）17点 （D）19点 A

有关目视飞行的规定，下列叙述错误的是：

（A）目视飞行是在可见天地线和地标的条件下，能够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行 （B）巡航表速251千米/小时以上的航空器，目视气象条件为：飞行能见度不小于5千米。航空器距云的水平距离不小于600米，飞机距云底的垂直距离不少于150米

（C）目视飞行时，机长对保持航空器之间的间隔、距离和航空器距地面障碍物的安全高度是否正确负责

（D）严格禁止飞入云中或者作间断云中飞行 B

下列叙述错误的是：

（A）起飞时间是指航空器开始起飞滑跑轮子移动的瞬间 （B）着陆时间是指航空器着陆滑跑终止的瞬间

（C）直升机飞行时间是指旋翼开始转动至旋翼停止转动的瞬间

（D）飞行时间是指航空器自装载地点开始移动，直到飞行结束到达卸载地点停止运动时为止的时间 D

航空器应当按照指定路线滑行，交叉相遇时，驾驶员自座舱左方看见他机时，应当： （A）注意观察翼尖，慢速滑行 （B）报告管制员，请求转入引导滑行

专业探索

国际交流／ＷＯＲＬＤＷＩＤＥＥＸＣＨＡＮＧＥ

美国空域内空中交通管制

运行探析

ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＡＴＣｏｐｅｒａｔｉｏｎｓｉｎｔｈｅＵ．Ｓ．ａｉｒｓｐａｃｅ

空军航空管制系

白云洁

编译

随着我国航空事业迅猛发展，空域用户及航空器数量的不断增加，缩小垂直间隔的顺利实施，尤其终端管制区在民用航空领域的应用，对现有空域的划设、使用、管理和运行准提出了新的标准和要求，空域整体规划与管理改革迫在眉睫。为科学合理地规划空域，满足军民航飞行对空域资源的需求，现将本人翻译的《美国终端区标准间隔》一书中“空域内空中交通管制运行”相关内容呈现给读者，仅供大家学习参考。

一、空域分类

此时高度以高度层高度表示，如ＦＬ３９０表示３９０００英尺。

Ｂ类空域通常划设在最大的且最繁忙的主要机场。Ｂ类空域的范围由机场表面至平均海平面１００００英尺高度。该空域适用于每个地区且可划设空中走廊。截至１９９６年８月，美国３３个民用机场中有２９个机场划设了Ｂ类空域，其中两个军用机场也划设了Ｂ类空域。

Ｃ类空域指具有塔台和雷达进近管制的机场周围的空域范围，但其没有划设Ｂ类空域的机场繁忙。Ｃ类空域也可单独划设，但通常它是由机场表面至机场标高４０００英尺的５海里半径的内环或机场标高

１２００英尺至４

十二 空中交通管制区的范围及分类

A、 我国空域的划分

根据《中国民用航空空中交通管理规则》,我国用于民用航空的空中交通管制空域,分为航行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。各类空域的划分应当符合航路的结构、机场的布局、飞行活动的性质和提供空中交通管制的需要。

飞行情报区是指为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间，在飞行情报区内的飞行情报和告警服务由有关的空中交通管制单位负责提供。中国现有飞行情报区共有8个〔除台北、香港和即将设立的三亚责任区外)：沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐，如图所示。

管制空域应当根据所划空域内的航路结构和通信、导航、气象、监视能力进行划分，以便对所划空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务。管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类空域的下限应当在所划空域内最低安全高度以上的第一个高度层；D类空域的F限为地球表面。A、B、C、D 四类空域的上限，应当根据提供空中交通管制的情况确定，若无上限，应当与巡航高度层上限—致。四类空域具体介绍如下：

(1)A类空域为高空管制空域。在我国境内6 600 m(含)以上的空间，划分为若干个高空管制空域，

十二 空中交通管制区的范围及分类

A、 我国空域的划分

根据《中国民用航空空中交通管理规则》,我国用于民用航空的空中交通管制空域,分为航行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。各类空域的划分应当符合航路的结构、机场的布局、飞行活动的性质和提供空中交通管制的需要。

飞行情报区是指为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间，在飞行情报区内的飞行情报和告警服务由有关的空中交通管制单位负责提供。中国现有飞行情报区共有8个〔除台北、香港和即将设立的三亚责任区外)：沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐，如图所示。

管制空域应当根据所划空域内的航路结构和通信、导航、气象、监视能力进行划分，以便对所划空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务。管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类空域的下限应当在所划空域内最低安全高度以上的第一个高度层；D类空域的F限为地球表面。A、B、C、D 四类空域的上限，应当根据提供空中交通管制的情况确定，若无上限，应当与巡航高度层上限—致。四类空域具体介绍如下：

(1)A类空域为高空管制空域。在我国境内6 600 m(含)以上的空间，划分为若干个高空管制空域，

中国民用航空总局令

第 86 号

《中国民用航空空中交通管理规则》已经1999年7月5日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2000年1月5日起施行。

局 长 刘剑锋 一九九九年七月五日

中国民用航空空中交通管理规则

第一章 总 则

第一条 为保障民用航空飞行活动安全和有秩序地进行，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规则。

第二条 本规则适用于依法在中华人民共和国领空以及根据我国缔约或者参加的国际条约的规定，由中华人民共和国提供空中交通管制的公海上空的民用航空活动。

本规则是组织实施民用航空空中交通管理的依据。各级民用航空管理机构和从事民用航空活动的单位和个人，以及在我国飞行情报区内飞行的外国民用航空器飞行人员，均应当遵守本规则。

第三条 中国民用航空总局（以下简称民航总局）空中交通管理局根据国家的规定负责全国民用航空空中交通管理的组织实施，包括空中交通管制、通信导航监视、航行情报和气象服务等。

第四条 空中交通管理的任务是有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。空中交通管理的内容主要包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理。

中国通用航空

甘



中国民用航空空中交通管制岗位培训管理规则

入库时间： 2005-3-23 17:28:01 被阅览数： 435 次 来源： 甘肃省政府法制网
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【法规分类号】309005199801
【标题】中国民用航空空中交通管制岗位培训管理规则
【时效性】有效
【颁布单位】中国民用航空总局
【颁布日期】1998/08/01
【实施日期】1998/08/01
【失效日期】
【内容分类】航行管制类
【文号】中国民用航空总局令第79号
【题注】
【正文】
目 录
第一章 总则
第二章 岗位培训
第三章 管理机构、培训教员、受训者
第四章 培训项目的实施与检查
第五章 附则
附件一 区域管制岗位资格培训大纲
附件二 塔台和进近管制岗位资格培训大纲
附件三 总调、管调、报告室岗位资格培训大纲
附件四 资格培训流程图
附件五 岗位培训实施时间表
附件六 培训/考核报告表
附件七 岗位培训评估报告表
附件八 资格检查报告表
附件九 模拟培训难度表
第一章 总则
第一条
为规范空中交通管制员岗位培训管理，加强岗位培训工作，根据《中华人民共和国民用航空法》，结合空中交通管制的实际情况，制定本规则。

第二条
本规则适用于从事民用航空空中交通管制工