动车组网络控制技术

动车组网络控制复习题

一、填空

（1） 每一个基本单元组设置（两个充电器）和（两组蓄电池）。

（2） 环境是以人类为主体的外部世界，即人类赖以（生存）和（发展）的各种因素

的（综合体）。根据其特征和功能的差别，人类环境可分为（自然环境）和（人工环境）。

（3） 车内环境控制系统的基本功能是满足车内的照明和噪声要求，并维持车厢中规定的（空气温度）、（相对湿度）、（洁净度）和（压力）。 （4） 动车组车内环境有多方面因素共同作用而构成的。一般来说，它应包括：（车

内空气环境）、（车内声环境）以及（光环境）。车内空气环境主要由（热环境）、（湿环境）和（空气品质）等部分构成。热环境好坏由（空气温度的高低）来判定；湿环境的优劣由（空气的干湿度）来表征；空气品质则由（新风（新鲜空气）量的多少）或（空气的洁净度）来区别。

（5） 空气调节是使房间或封闭空间的（空气温度）、（湿度）、（洁净度）和（气体流

动速度）等参数达到给定要求的技术。 （6） 按照车体配线的用途，有（电力）、（广播）、（网络控制）三个电气系统；按照

车体配线在车辆中所在的部位，可分为（车内）和（车下配线）两部分。

（7） 在决定供电系统的总容量时，必

(1)电力牵引高速列车的供电、牵引传动系统，包括从变电站到列车受电弓在内的供电部分和动车组本身的传动系统。 (2)动车组的传动方式主要包括交—直传动方式和交—直—交、交—交的传动方式

(3)交流传动系统是指由各种变流器供电的异步或同步电动机作为动力的机车或动车组传动系统

(4)目前变流器主要有直接式变流器（即交—交变流器）和带有中间直流环节的间接式变流器（即交—直—交变流器）两大类

(5)交—直—交牵引传动系统主要是由受电弓（包括高压电器设备）、牵引变压器、四象限变流器、中间环节、牵引逆变器、牵引电机、齿轮传动系统等组成。

(6)交—直—交牵引传动系统构成说明：受电弓将接触网的AC25KV单相工频交流电输送给牵引变压器，经变压器降压后的单相交流电供给脉冲整流器，脉冲整流器将单相交流电变换成直流电经中间直流电路将直流电输出给牵引变流器，牵引逆变器输出电压、电流、频率可控的三相交流电供给三相异步牵引电动机，牵引电机轴端输出的转矩与转速通过齿轮传动传递给轮对，转换成轮缘牵引力和线速度。

(7)列车牵引运行是将电能转换成机械能，能量变换与传递的途径：接触网→高压电器→牵引变压器→脉冲整流器→中间直流环节→牵引逆变器→牵引电动机→齿轮传动→轮对 再生

高速动车组技术

第四章 动车组控制系统

胡汉春 西南交通大学

动车组技术概述

动车组技术概述

动车组技术概述

按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原 则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的 设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运 输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。 时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招 标采购，2004年10月先后与长春轨道客车股份有限公司、四 方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)和南车四方机车 车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，共计140列动车 组的采购合同。3

动车组技术概述

三种动车组均为200km/h速度级的动力 分散交流传动动车组，适应中国铁路既有线 上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新 建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。

动车组技术概述

2005年11月铁道部又组织完成了与唐山机车车 辆工厂签订的60列时速300公里动车组的采购项目合 同，成功引进了西门子的高速动车组先进技术。同 时，四方股份在2004年引进技术的基础上，也进行 了动车组向时速300公里的提升。

川崎重工 E2-1000

动车组技术概述 四 方

动车组空气动力学,密封技术及噪声防治演讲文稿

动车组车体新技术第 六 组 组 员：李 兴 辉 郭 亚 洲 理 陈

动车组空气动力学,密封技术及噪声防治演讲文稿

流线形车体结构随着列车运行速度的提高，周围空气的动力作用对列车和列车运 行性能产生影响；同时，列车高速运行引起的气动现象对周围环 境也产生影响，这就是高速列车的空气动力学问题。 1、动车组运行中列车承受表面压力当动车组在空旷地带直线行驶时，空气绕流列车外表面。从风洞试验 结果来看，列车表面压力可以分为三个区域：头车鼻尖部位正对来流方向 为正压区；头部附近的高负压区：从鼻尖向上及向两侧，正压逐渐减小变 为负压，接近与车身连接处的顶部与侧面处，负压达到最大值；头车车身、 拖车和尾车车身为低负压区。因此，在动车(头车)上布置空调装置及冷 却系统进风口时，布置在靠近鼻尖的区域内，此处正压较大，进风容易， 而排风口则应布置在负压较大的顶部与侧面。在有侧向风作用下，列车表 面压力分布发生很大变化，当列车在曲线上运行又遇到强侧风时，还会影 响到列车的倾覆安全性。

动车组空气动力学,密封技术及噪声防治演讲文稿

流线形车体结构2、动车组会车时列车承受表面压力 、当一列车与另一列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的

第一章 动车组基础知识

1. 简述高速铁路特点及其列车划分方式。 a) 特点：（1）速度快，旅行时间短。 （2）客运量大。 （3）准时性好，全天候。

（4）安全舒适可靠。

（5）能耗低。 （6）污染轻。 （7）效益高。 （8）占地少。 b) 划分方式： 普通列车：最高运行速度100一160 km／h； 快速列车：最高运行速度160—200 km／h； 高速列车：最高运行速度≥ 200km／h。 2. 简述动车组的定义、类型及关键技术。

(一) 定义：动车组：亦称多动力单元列车，是由动车和拖车或全部动车长期固定联挂在一起运行的铁路列车。 (二) 类型：1.按牵引动力的分布方式分：①动力分散动车组②动力集中动车组 2.按动力装置分：①内燃动车组(DMU) ②电力动车组(EMU) ： 3.按服务对象分：①长途高速动车组②城轨交通动车组

(三) 关键技术：动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车

《动车组技术》复习题

一、填空题（每空1分）

1. 2. 3. 4.

高速动车组的列车动力配置方式可分为 动力集中 和 动力分散 。 高速铁路轨道结构的主要类型有 有砟轨道 和 无砟轨道 。 空气阻力与列车运行速度的 平方值 成正比。

动车组动力配置方式有两种：一种是 动力分散 ，另一种是 动力集中 。

5. 高速动车组车辆可以分为 动力车 和 非动力车 。 6. 车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、 车内空气流速、

噪声等要求。

7. 高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置， 牵引装置 ， 轴箱定

位装置 回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。 8. 动车组轮对踏面是 磨耗形 车轮踏面

9. 既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。过渡车钩最高使用速度：

120 km/h 。

10. 馈电线又称 供电线 其作用是 将牵引变电所的电能传递到接触网 。 11. 摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路 曲线半径 和列车速度的

变化做相应的 侧向摆动 使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平衡状态。

12. 为了保持车体距轨面高度不变，在车体与转向架之间装有 高度调整

阀 ，通过调节 空气弹簧 的压缩

《动车组技术》复习题

一、填空题（每空1分）

1. 2. 3. 4.

高速动车组的列车动力配置方式可分为 动力集中 和 动力分散 。 高速铁路轨道结构的主要类型有 有砟轨道 和 无砟轨道 。 空气阻力与列车运行速度的 平方值 成正比。

动车组动力配置方式有两种：一种是 动力分散 ，另一种是 动力集中 。

5. 高速动车组车辆可以分为 动力车 和 非动力车 。 6. 车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、 车内空气流速、

噪声等要求。

7. 高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置， 牵引装置 ， 轴箱定

位装置 回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。 8. 动车组轮对踏面是 磨耗形 车轮踏面

9. 既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。过渡车钩最高使用速度：

120 km/h 。

10. 馈电线又称 供电线 其作用是 将牵引变电所的电能传递到接触网 。 11. 摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路 曲线半径 和列车速度的

变化做相应的 侧向摆动 使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平衡状态。

12. 为了保持车体距轨面高度不变，在车体与转向架之间装有 高度调整

阀 ，通过调节 空气弹簧 的压缩

《动车组检修技术与设备》

课题题目： 动车组检修设备

成绩：

姓名

完成日期： 年 月 日

学号 大作业 （40分） PPT （20分） 答辩 总分 （40分） （100份） 动车组检修设备

随着动车技术的发展，必不可少检修问题的存在。动车组检修是保障动车组安全运行的关键技术之一，而检修设备的可靠性则是保证检修安全的重要依赖。动车组的高技术要求催生了动车组检修设备的更新换代，从移动式架车机到地坑式架车机，动车组检修设备有了高速的发展。动车组的整备、维修是保证动车组有效使用和运用质量的前提条件，是高速铁路系统综合保障工程中的重要组成部分。在高速动车组状态监测与故障诊断中，先进技术与智能化、集成化诊断设备的广泛运用，是提升检修质量、提高作业效率的基本要素。

动车组的检修工艺流程大抵包括入段、外部清洗、踏面诊断、内部修整（库内作业，维修周期作业，修理作业，内部清洗，消毒，物料供给等项目），最后等待出段，这些流程则要求我们检修更加严格以及精细。

高速动车组检修一般采用车体定位修方式，在主检修库

组网与网络管理技术试题B

一、名词解释（每题4分，共16分）

1、路由器

2、多路复用技术

3、防火墙

4、网络管理

二、填空题 （每空1分，共16分）

1、信道的复用方式通常有： 、 、 。 2、从广义上讲，网络采用的传输技术有两类，它们是： 、 。 3、接口的特性包括多个方面： _、电气特性、_ _、 。 4、微波通信有两种方式： _和 _。 5、防火墙有两种基本的类型： 和 。

6、根据信号的调制方式，调制解调器分为： 、 。 7、信道的复用方式通常有： 、 、波分多路复用。 三、选择题（每小题3分，共18分,请将正确答案的序号填在括号内） 1、我国目前应用广泛的LAN标准是基于(

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

高速动车组电磁兼容技术仿真分析

作者：刘志坤 贾冬梅

来源：《工业技术创新》2017年第01期

摘 要：高速动车组运行机制复杂，对电磁兼容性提出了更高要求。基于电磁环境对高速动车组的影响，将传感器信号线和车底高压输电线组成仿真系统，从串扰电压、串扰耦合系数等因素全面开展了电磁兼容技术仿真分析。分析结果表明：电磁干扰主要发生于10 MHz以上，其中在41 MHz附近最大，且随着信号线长度的增加而增大。以上技术参数对高速动车组行车安全和高速铁路运营有借鉴意义。

关键词：高速动车组；电磁兼容；仿真；串扰电压；串扰耦合系数

中图分类号：U266.2；TN03 文献标识码： A 文章编号： 2095-8412 （2017） 01-056-03 引言

高速动车组是集网络通信、高压、变频、计算机控制技术于一体的系统设备，内含多种电缆线束和电子设备，不仅含有大功率辐射信号源，也存在高灵敏度通信设备和传感器。在强弱电信号相互交织的空间内，高速动车组电磁兼容性要求更高，有针对性地开展技术分析至关重要。

1 高