变速箱壳体强度分析

镁合金汽车变速箱壳体强度分析

第２３卷第２期机械科学与技术

Ｖ０１．２３Ｎｏ．２２００４年２月

ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ

Ｆｅｂｎｌａｒｙ

２００１４

文章编号：１００３－８７２８（２００４）０２旬１５４国３

镁合金汽车变速箱壳体强度分析

张少睿，罗应兵，李大永，彭颖红。

（上海交通大学机械与动力学院，上海２０００３０）

张少睿

摘要：镁舍金作为工业产品中最轻的金属结构材料，又具有比较好的回收性能，在汽车减重、性能改善和环保中的作用日益得到工业界重视。目前，镁合金以压铸件的形式在汽车零部件中得到了应用。本文结合镁合金汽车变速

箱壳体的设计，采用有限元分析方法对汽车用变速箱壳体的强度进行了分析，并针对变速箱壳体强度薄弱部位，提

出变速箱壳体结构的改进建议。

关键词：有限元模型；变速箱；强度分析中圈分类号：ＴＨｌ４０．１

文献标识码：Ａ

ＳｔｒｅｎｇｔｈＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＭａｇｎ鹤ｉｕｍＡｕｏｙＧｅａｒＢｏｘ

ＺＨＡＮＧＳｈａｏ—ｒｕｉ，ＬＵＯＹｉｎｇ－ｂｉｎｇ，ＬＩＤａ－ｙｏｎｇ，ＰＥＮＧＹｉｎｇ－ｈｏｎｇ

（ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｈａｎｇｈａｉＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈ８ｉ２０

镁合金汽车变速箱壳体强度分析

第２３卷第２期机械科学与技术

Ｖ０１．２３Ｎｏ．２２００４年２月

ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ

Ｆｅｂｎｌａｒｙ

２００１４

文章编号：１００３－８７２８（２００４）０２旬１５４国３

镁合金汽车变速箱壳体强度分析

张少睿，罗应兵，李大永，彭颖红。

（上海交通大学机械与动力学院，上海２０００３０）

张少睿

摘要：镁舍金作为工业产品中最轻的金属结构材料，又具有比较好的回收性能，在汽车减重、性能改善和环保中的作用日益得到工业界重视。目前，镁合金以压铸件的形式在汽车零部件中得到了应用。本文结合镁合金汽车变速

箱壳体的设计，采用有限元分析方法对汽车用变速箱壳体的强度进行了分析，并针对变速箱壳体强度薄弱部位，提

出变速箱壳体结构的改进建议。

关键词：有限元模型；变速箱；强度分析中圈分类号：ＴＨｌ４０．１

文献标识码：Ａ

ＳｔｒｅｎｇｔｈＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＭａｇｎ鹤ｉｕｍＡｕｏｙＧｅａｒＢｏｘ

ＺＨＡＮＧＳｈａｏ—ｒｕｉ，ＬＵＯＹｉｎｇ－ｂｉｎｇ，ＬＩＤａ－ｙｏｎｇ，ＰＥＮＧＹｉｎｇ－ｈｏｎｇ

（ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｈａｎｇｈａｉＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈ８ｉ２０

75拖拉机变速箱机械加工工艺规程设计

本科毕业设计（论文）

题 目 75拖拉机变速箱壳体机械加工工艺规程设计 姓 名 XXXXXX 班 级 机械设计制造及其自动化（本科二班） 学 号 2009330 院 （系） 机械工程学院 指导教师 李 明

郑州科技学院机械工程系

二○一三年五月二十日

75拖拉机变速箱机械加工工艺规程设计

75拖拉机变速箱壳体工艺规程设计

摘 要

机械制造业是一个国家技术进步和社会发展的支柱产业之一，无论是传统产业，还

是新兴产业，都离不开各式各样的机械设备。这次毕业设计就是选择了这样一个课题——75拖拉机变速箱体机械加工工艺规程设计。使生产对象（原材料，毛坯，零件或总成等）的质和量的状态发生直接变化的过程叫工艺过程，如毛坯制造，机械加工，热处理，

机械产品构造

工程机械部分

实习名称：变速箱拆装实验；

班 级：机械二班；

学 号：

姓 名：

时 间：

成 绩：

实习报告

2014.09.09； 1.实验目的：

① 了解装载机变速箱的结构及工作原理； ② 熟练掌握变速箱的拆解与装配；

③ 能够使用测量仪器对零件进行测绘； ④ 掌握变速箱的传动特性。

2.实验设备：

ZL10装载机的变速箱。

3.实验内容：

① 根据变速箱的组成、工作原理及其装配特性，对变速箱进行顺序拆解； ② 绘制拆解路线图；

③ 测绘变速箱重要零件，绘制部件图、装配图；

④ 根据变速箱的装配特性，按照拆解路线图进行变速箱的装配。

4.工作原理：

动力换挡变速箱的工作原理如图1所示。齿轮a、b用轴承支承在轴上，与轴空转连接，通过相应的换挡离合器分别将不同挡位的齿轮相固连，从而实现换挡。换挡离合器的分离与结合为液压操纵。液压油由柴油机带动的油泵供给，并通过定轴中的油道输送到相应档位离合器液压缸，实现离合器的接合；离合器分离由压缩弹簧的复位实现。

图 1 动力换挡工作原理图

5.思考题：

4.4 变速箱齿轮设计方法

4.4.1 变速箱齿轮的设计准则：

由于汽车变速箱各档齿轮的工作情况是不相同的，所以按齿轮受力、转速、噪声要求等情况，应该将它们分为高档工作区和低档工作区两大类。齿轮的变位系数、压力角、螺旋角、模数和齿顶高系数等都应该按这两个工作区进行不同的选择。

高档工作区：通常是指三、四、五档齿轮，它们在这个区内的工作特点是行车利用率较高，因为它们是汽车的经济性档位。在高档工作区内的齿轮转速都比较高，因此容易产生较大的噪声，特别是增速传动，但是它们的受力却很小，强度应力值都比较低，所以强度裕量较大，即使削弱一些小齿轮的强度，齿轮匹配寿命也在适用的范围内。因此，在高档工作区内齿轮的主要设计要求是降低噪声和保证其传动平稳，而强度只是第二位的因素。

低档工作区：通常是指一、二、倒档齿轮，它们在这个区内的工作特点是行车利用率低，工作时间短，而且它们的转速比较低，因此由于转速而产生的噪声比较小。但是它们所传递的力矩却比较大，轮齿的应力值比较高。所以低档区齿轮的主要设计要求是提高强度，而降低噪声却是次要的。

在高档工作区，通过选用较小的模数、较小的压力角、较大的螺旋角、较小的正角度变位系数和较大的齿顶高系数。通过控制滑动比

宝马6速自动变速箱采用的是德国采埃孚（ZF）的6HP系列变速箱，它的设计和制造工艺精密，它的变扭器采用焊合的固定式锁止离合器，几年前对于国内变速箱维修厂来说还几乎是不可维修的，但随着国内维修技术的提高，这种6HP的变扭器已经被很多国内专业维修厂攻克了。但是这个系列变速箱的另一个核心部件——机电一体的控制系统，也成阀体还是一个维修难点，即便对于很多专修厂来说这种阀体基本还是以更换全新阀体来解决问题。

ZF的6HP系列变速箱分为2代产品：02年到05年为第一代的6HP变速箱，包括6HP19，6HP26，6HP32；那06年以后的为第二代6HP变速箱，包括6HP21，6HP28，6HP34。那今天说的这款箱子是属于二代的6HP28 主要装配在宝马5系、X5车型上。

这个就是6HP28变速箱了

变扭器之前无法维修就是因为需要进行整体的剖解，那因为之前的焊接工艺不过关，所以可以拆开 但是焊

变速箱维修

自动变速箱维修

自动变速箱维修价格

接不上去。那现在变扭器的翻新处理已经是很普及了。变扭器里面的摩擦片出现磨损会导致车辆起初在上坡过程出现抖动 后期严重的话平路行驶也会出现连续性抖动。

油底壳 是平时做变速箱油保养可以直接看得到的 ZF 原厂建议在每次拆

摘 要

现代社会中，人们为了高效、经济地生产各种高质量产品，日益广泛的使用各种机器、仪器和工具等技术设备与装备。现代工厂中出现需要组合机床的场合越来越多。至今，它已成为现代制造工程（尤其是箱体零件加工）的关键设备之一。

组合机床是以通以通用部件为基础，配以少量专用部件，对一种或若干种工件按预先确定的工序进行加工的机床。它的特征是高效、高质、经济实用，因而被广泛应用与工程机械、交通、能源、军工、轻工、家电行业。它一般采用多轴，多刀，多工序，多面或多工位同时加工的方式，生产效率相比于普通机床高出几倍乃至几十倍。因为通用部件已经标准化和系列化，所以可以根据需要灵活配置，能大大缩短设计和制造周期

本课题是针对变速箱壳体端面上12Xφ18孔钻削这一特定工序而设计一台专用组合机床。

本设计中，在充分数据计算的基础上对通用零件做了仔细选择，并跟据被加工零件的结构特点、加工部位的尺寸精度、表面粗糙度要求、以及定位夹紧方式、工艺方法和加工过程中所采用的刀具，生产率，切削用量情况等设计了结构合理的多轴箱。

关键词： 组合机床、多轴箱、钻削。

Ⅰ

西北工业大学网络教育学院毕业论文 目 录

摘要???????????????????????

费城搅拌器变速箱 通用技术条件

JT

第105册 共19页

河南中光学集团有限公司

2003年5月

费城搅拌器变速箱通用技术条件

1 范围 1.1 主题内容

本技术条件规定了费城搅拌器变速箱（以下简称变速箱）的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存。 1.2 适用范围

本技术条件适用于变速箱系列产品及其零、部件。 2 引用标准

GB/T1031-1995 《表面粗糙度 参数及其数值》

GB/T131-1993 《机械制图 表面粗糙度符号、代号及其注法》 GB/T1182-1996 《形状和位置公差 通则、定义、符号和图样表示法》

GB/T1184-1996 《形状和位置公差 未注公差值》 GB10095-1988 《渐开线圆柱齿轮 精度制与侧隙》 JB/T5000.12-1988 《重型机械通用技术条件 涂装》 GB/T13384-1992 《机电产品包装 通用技术要求》 GB191-1990 《包装储运图示标志》

GB/T2828-1987 《逐批检查计数抽样程序及抽样表》 3 技术要求 3.1 总则

变速箱及其零部件

河北工程大学毕业设计

摘要

汽车，在现代社会中占有举足轻重的地位。而变速器是汽车传动结构中最主要的部分之一，汽车的前进、后退，增速、减速都要靠变速器传动来实现。而且变速器在汽车的动力性和燃油经济性上也有很重要的影响。

本次设计的汽车变速器主要是从强度方面来对齿轮的尺寸计算及校核，轴的尺寸计算和位置的确定，选择设计满足其承载能力的轴承。利用软件autoCAD完成变速器的装配图、第一轴、第二轴、中间轴、各档齿轮等零件的零件图。

关键词：传动方案；关键零部件设计；校核

Abstract

\\ I

河北工程大学毕业设计

the car, in modern society plays a significant role. And transmission auto transmission structure is one of the most important part of the car, forward, backward, growth, slowing down all must depend on the transmission transmission to achieve. And

变速箱油的更换方法

　　很多车主按照厂家提示到小的汽修厂换变速箱油之后，发现换过之后变速箱性能并没有改善多少，操作起来依然会有卡顿感。其实这些车主是被维修人员钻了空子。内行人都知道，不同的换油方式下，新油所占的比重是不一样，造成的影响更是天壤之别。今天给大家介绍一下不同的加油方式，让大家在下次换油的时候留个心，别被不良厂商耍了。

　　目前变速箱油的更换方式有三种：

　　1、通过重力作用进行更换：

　　使用这种方式的换油，更换率仅为40%，需要使用的新油量最少，换油效果也最差，大部分的旧油并没有被更换，一般没多久就又会出现问题;

　　2、拆换油底壳及滤清器进行更换：

　　使用这种方式的换油是目前最常见的换油方式，更换率约为65%，需要使用的新油量略高于重力换油，其换油效果要优于重力换油;

　　3、使用循环换油机进行更换：

　　最好最优质的换油方式，更换率高达90%以上，需要使用的新油量约为拆换油底壳更换方法的一倍，这种方法使用油量虽然比较多但更换的最为彻底，对变速箱的保护也最好。

　　换变速箱油门路很深，很多没有职业操守的维修厂更愿意用廉价的方式诱惑车友。然而这样换油治标不治本，消费者的爱车仍然会出现变速箱操作失灵等各种问题。长此以往，车友不仅要承受无谓的经济损