沥青混合料压实度计算程序

沥 青 混 合 料 购 销 合 同

甲方：

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沥 青 混 合 料 抽 提 及 筛 分 试 验 记 录承包单位：内蒙古兴业建筑安装有限责任公司 监理单位：呼和浩特建设监理咨询有限责任公司 混合料名称 抽 次 数 混合料质量 (g) 1238.7 1244.8 筛孔尺寸(mm) 据 1 2 37.5 AC-16 提 前 滤纸质量 (g) 4.4 4.6 31.5 26.5 干料质量 (g) 1185.6 1188.4 19 0 0 0 0 0 100 100 16 68.8 54.6 61.7 5.2 5.2 94.890-100

合 同 号： 试验日期：2011.6.26 上面层 抽 提 后 沥青质量 (g) 52.8 56.0 13.2 213.5 199.7 206.6 17.4 17.4 82.6 76-92 9.5 115.0 141.4 128.2 10.8 28.2 71.8 60-80 4.75 268.0 287.6 277.8 23.4 51.6 48.4 34-62 取样地点 沥青含量 (%) 4.26

试验编号：DFSYLH-2011-018 第 3 页 共 4 页D—127 拌和场 代表段落 油石比 (%) 4.45 4.38 4.58 4.71 1.18 103.2

一、判断题：

1． 生产道路沥青，首选的油源基属应为“石蜡基”原油，环烷基原油，通常认为是“不适宜生产路用沥

青”的原油。（错）

2． 沥青的四组分包括沥青质、饱和分、芳香分和胶质（对） 3． 沥青中油分含量多，沥青软化点低，针入度高，稠度低（对）

4． 沥青的密度是以25℃作为测定标准的，相对密度(比重)通常的测定条件为15℃/15℃，二者之间可以进

行换算。（错）

5． 常温下沥青的表面张力可以通过试验直接测定。（错）

6． 针入度、软化点和延度是评价粘稠石油沥青路用性能的最常用经验指标，通称为“三大指标”

7． 粘度是沥青的力学指标，粘度的大小反映沥青抵抗流动变形能力，粘度越大，路面抗车辙能力越强。 8． 针入度指数是P．Ph．普费(Pfe比r)和F．M．范·杜尔马尔(van Doormaal)等提出的一种评价沥青感

温性的指标。

9． 粘附机理可以从界面理论＆表面电位理、酸碱理论分析沥青剥离机理 10． 11． 12．

表干法：适用于吸水率小于2％的各种沥青混合料的毛体积相对密度＆毛体积密度 矿料间隙率：压实沥青混合俩试件内部矿质集料以外部分体积占试件总体积百分率， 马歇尔模数：稳定度与流值的商

二、填空题：

1． 沥青的胶体结构中，沥青质

试验室(公章)

压实度检验报告(灌砂法) 压实度检验报告(灌砂法)试表8 分项工程名称 最大干容重 桩 号 位 置 土方路基 1.94 灌砂筒 + 砂重g 20000 20000 20000 20000 20000 g/cm3 灌砂筒 +余 砂重g 6190 6280 6435 6470 6315 路 段 桩 号 最佳含水量 试 坑 试坑内 体 积 湿土重 3 g cm 8695 8621 8504 8489 8613 18770 18480 17910 17925 18725 K012+850~K013+300 锥砂重 780 盒+湿 土重g 259.0 258.7 274.4 251.5 303.7 263.7 290.5 248.4 275.8 233.3 盒+干 土重g 236.8 236.6 252.1 232.4 278.9 243.1 267.2 228.7 251.9 215.0 层 次 砂密度 水 量 干土重 g 155.8 156.2 171.1 152.0 198.5 162.1 186.2 148.3 171.5 134.0

合 同 段 施工单位 监理单位 编 号 第7层 1.41 水重 g 22.2 22.1 22.3

1、现有三组混凝土试块，试块尺寸都为100mm×100mm×100mm，其破坏荷载（kN）分别为第一组265、255、320；第二组310、295、280；第三组320、220、270，计算三组混凝土试块的抗压强度值。

答：分别比较每组中最大值和最小值与中间值的差是否超过中间值的15%，结果表明：

第一组中只有最大值320超过了中间值的15%，所以直接去中间值260kN，其抗压强度为

f=260×1000÷100×100×0.95=24.7MPa

第二组中最大值与最小值均未超过中间值的15%，所以首先计算平均值，其抗压强度为

f=（310+295+280）÷3×1000÷100×100×0.95=28.0MPa 第三组中最大值与最小值均超过了中间值的15%，所以试验无效。 2、已知某普通水泥混凝土，其水胶比（W/B）为0.45，砂率（SP）为35%，每立方米混凝土用水量Mw为185kg，，矿物掺合料粉煤灰的掺量（Mf）为水泥用量(Mc)的15%，减水剂掺量(Mj)为2.5%，假定其每立方米混凝土质量为2400kg,试计算其试验室混凝土配合比？若工地所用砂的含水率为3%，碎石的含水率为1%，求：该混凝土的施工配合比？ 答:胶凝材料总质量

目 次

1 总则

2 术语、符号

3 沥青材料及其试验方法 3.1 沥青及其分类 3.2 沥青质量标准 3.3 沥青取样方法 3.4 沥青试样准备方法

3.5 沥青密度与相对密度试验方法 3.6 沥青针入度试验 3.7 沥青延度试验方法

3.8 沥青软化点试验方法（环球法） 3.9 沥青薄膜加热试验方法

3.10沥青闪点与燃点试验方法（克利夫兰开口杯法） 3.11沥青含水量试验

3.12沥青脆点试验（弗拉斯法） 3.13沥青与粗集料的粘附性试验

3.14沥青标准粘度试验（道路沥青标准粘度计法） 4 沥青混合料

4.1 沥青混合料标准 4.2 沥青混合料取样方法

4.3 沥青混合料试件制作方法（击实法） 4.4 压实沥青混合料密度试验方法（表干法） 4.5 压实沥青混合料密度试验方法(水中重法) 4.6 压实沥青混合料密度试验方法(蜡封法) 4.7 沥青混合料马歇尔稳定度试验 4.8沥青路面芯样马歇尔试验

4.9沥青混合料理论最大相对密度试验 4.10沥青混合料车辙试验 4.11沥青混合料渗水试验

4.12沥青混合料表面构造深度试验

4.13沥青混合料中沥青含量试验检验实施细则(离心分离法) 4.

重庆路快速路工程

温拌沥青混合料技术

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温拌沥青混合料应用技术简介：

传统的沥青混合料按照拌和、摊铺温度的不同，可以分为两大类: 热拌混合料（HMA）和冷拌混合料（CMA）。热拌混合料拌和温度150-180℃，优点是主流技术、路用性能好，缺点是环境

污染重、能耗大、沥青老化较严重。冷拌混合料拌合温度15-40℃（常温），优点是环保、节能、混合料可存储，缺点是路用性能很难与热拌混合料相比。如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化等问题。或从另外一个角度说，如何在保留冷拌沥青混合料环保、节能等优势的同时克服其性能尚有差距的不足，成为努力的方向。而当今世界，节能减排、保护环境、可持续发展是世界各国共同关注的热点问题。2011年5月9日，云南省交通运输节能减排工作会议提出：我省的公路施工及养护中将逐步推广节能技术，重点开始温拌和燃油改煤技术等的推广。

在这些国际国内背景下，温拌沥青混合料应用技术应运而生。温拌沥青混合料（WMA）是一类拌合温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料，其拌合温度为110℃

-130℃，摊

第23卷 第3期

文章编号:1671-2579(2003)03-0093-04

中 外 公 路

93

泡沫沥青混合料的特性

拾方治,吕伟民 编译

(同济大学,上海市 200092)

摘 要:根据国外有关试验研究,介绍了泡沫沥青混合料的组成、试件的不同成型方法及有关泡沫沥青混合料性质的试验,并通过对各种试验结果的分析,得出泡沫沥青混合料的一些特性。

关键词:泡沫沥青混合料;冷再生;特性研究

就地冷再生工艺是使用专业道路再生机械将旧路面材料破碎,注入稳定剂(如石灰、水泥、乳化沥青和泡

沫沥青等)以改善再生材料的结构特性。就地冷再生常用泡沫沥青作为稳定材料。泡沫沥青(或膨胀沥青)是空气、水和热沥青的混合物。

本文通过介绍澳大利亚Griffith大学工学院最近有关泡沫沥青混合料的研究成果,初步总结出泡沫沥青混合料的特性,并希望有助于国内在泡沫沥青方面的研究与应用。

效果是使膨胀率和稳定性都达到最优。沥青用量范围的上、下限分别由混合料稳定性损失和水敏感性加以限制。粘结料的最佳含量一般与材料的级配尤其是石屑在混合料中的含量有关,通常为3%~4%左右。此外,为了达到一定发泡性能所需用

泡沫沥青混合料施工技术方案

一、编制依据：

（1）、沧州市上海路道路排水工程施工招标文件、设计图纸； （2）、《公路泡沫沥青冷再生路面设计与施工技术规程》

（DB33/T 715-2008）；

（3）、我单位的施工技术水平、管理水平和施工机械装备能力； （4）、国家、交通部、河北省及沧州市颁发的有关施工技术规范，试验

检测规程，质量检验评定标准，主要材料、构配件标准等。 二、工程概况

1、平面布置及横断

沧州市上海路道路排水工程，为沧州市新区规划东西方向主干路，西起贵州大道（桩号K0+000），东止吉林大道（原上海路西端，桩号K2+860），全长2860m。一期工程为吉林大道向西400m，起止桩号为K2+350~K2+753.936。拟建道路规划红线80m，

2、道路纵断

本设计纵断根据规划标高而定。设计高程为设计道路中心线位置标高。水准点：上海路桩号K2+883快车道北边油面钢钉，BM0：8.074。

3、路面结构

（1）、快车道：两步石灰粉煤灰综合稳定土共厚30cm（7天抗压强度不小于0.6Mpa）,一步水泥稳定碎石厚18cm（7天抗压强度3.0-4.0 Mpa）

一、美国Superpave沥青混合料设计方法

Superpave( Superior Performing Asphalt Pavements)是SHRP(Strategic Highway Research Program)的沥青研究部分的最终系列成果的代称.SH R P 是美国战略公路研究计划的简称，其目的是通过将混合料设计与路面结构设计相联系，以路面使用性能。它历时 5年（1987—1992），耗资 1 亿 5 千万美元，是公路研究史上最大的研究项 目之一，取得了 130 多项科研成果。

Superpave设计法是建立在路用性能基础上的设计方法，是通过路面模型的方法来判断路面性能。Superpave沥青混合料是力图将试验方法与指标同沥青路面的野外性能建立起直接的联系，通过控制高温车辙、低温、疲劳开裂，以全面改正路面性能。 1、Superpave设计方法的全套技术包含以下五个方面： ①胶结料与集料规范； ②混合料体积设计； ③混合料施工； ④混合料性能预测；

⑤相关软件、试验方法及设备等；

这些体系一起组成完整的Superpave技术，孤立的应用其中部分技术很难达到Superpave整体应用所应用的效果。 2、Superpave体积设计