江西省高速铁路安全管理规定特色

江西省高速铁路安全管理规定

第一条为了加强高速铁路安全管理,保障高速铁路运输安全和畅通,保护人身和财产安全,促进经济社会发展,根据《中华人民共和国铁路法》、国务院《铁路安全管理条例》等法律、行政法规,结合本省实际,制定本规定。

第二条本省行政区域内高速铁路的线路安全和运营安全管理及其相关活动适用本规定。

本规定所称高速铁路,是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。

本规定所称高速铁路线路,是指高速铁路钢轨道床和路基,包括线路、桥梁、隧道、边坡、侧沟、电力牵引供电、通信信号及其他排水设备、防护设备以及其他附属设施设备等。

第三条高速铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、路地协作、综合治理的原则。

第四条铁路监督管理机构依法在本省行政区域内负责高速铁路安全监督管理工作。

第五条省人民政府负责高速铁路安全有关工作的领导,建立高速铁路安全管理工作协调机制,协调解决高速铁路安全管理的重大问题,并将高速铁路护路联防工作经费列入财政预算。

高速铁路沿线设区的市、县(市、区)人民政府负责本行政区域内高速铁路线路封闭区域外的高速铁路安全管理有关工作,将其作为当地安全生产、综合治理和平安建设的内容,明确高速铁路安全管理责任,建立

高速铁路工务安全规则

（试行）

中国铁路总公司运输局

二〇一三年十月

目录

第一章 总则 ........................................................................................................................... 3 第二章 安全管理制度 ........................................................................................................... 4 第三章 作业安全 ................................................................................................................... 8

第一节 基本要求 .....................................................................................................

第1题：高速铁路工务设备修理的原则是（ ） A：严检慎修 B：紧检严修 C：严修慎检 D：细检严修 答案：A

第2题：设计行车速度为350km/h的高速铁路线间距应为( ) A：6.0 m B：5.0m C：5.5m D：6.5m 答案：B

第3题：高速铁路正线最大坡度一般不大于（ ） A：20‰ B：25‰ C：30‰ D：35‰ 答案：A

第4题：高速铁路的桥梁使用寿命设计为( )年 A：200 B：150 C：100 D：50 答案：C

第5题：300～350km/h铁路隧道内净空面积，双线为（ ）单线为70 m2 A：140 m2 B：120 m2 C：100 m2 D：80 m2 答案：C

第6题：以下作业需接触网停电，接地线的是（ ） A：隧道道床板面渗水整治作业 B：隧道拱顶掉块整治作业 C：圬工梁表面裂纹整治作业 答案：B

第7题：高空施工过程中，需用塑料编织袋覆盖施工位置前后（ ）钢轨，防止落物损伤线路设备。 A：5米

B：8米 C：10米 D：12米 答案：C

第8题：高速铁路实行天窗修制度，天窗应为垂直天窗，时间一般不少于（ ） A：300 min B：180 min C：36

中国铁路总公司关于印发 《高速铁路接触网安全工作规则》

各铁路局、各铁路公司（筹备组）：

现将《高速铁路接触网安全工作规则》(技术规章编号：TG/GD108-2014)印发给你们,请认真贯彻执行。

2014年8月9日

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TG/GD108-2014

第一章 总 则

第一条 在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。

第二条 从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。

第三条 各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。

第四条 本规则适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。

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京沪高速铁路禹济特大桥(DK390+573～DK406+918.87段) 沉降观测

京沪高速铁路沉降观测细则

一、概况

京沪高速铁路施工期间的沉降观测，是通过对线路路基、桥梁、涵洞工程的沉降观测和对沉降观测资料的分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道的结构安全的有效手段。京沪高速铁路基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠、全面反应工程状况。 地质情况

二、构筑物工程沉降观测技术依据

1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）

2、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设【2007】183号） 3、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007） 4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）

5、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91) 6、《建筑变形测量规程》（JGJ／T8-99） 7、工程施工图纸和文件。 三、沉降观测网的建立及观测要求

1、在施工控制网的基础上进行加密，测

目 录

第一章 总 则················································································· 1 第二章 安全管理制度 ·········································································· 2 第三章 行车安全················································································· 5

第一节 基本要求 ·········································································· 5 第二节 作业组织与管理 ································································· 7 第三节 放行列车条件 ·································································

高速铁路牵引变电所安全工作规则

第一章 总 则

第一条 在高速铁路牵引变电所（包括开闭所、分区所、AT所、接触网开关控制站，除特别指出者外，以下皆同）的运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。本规则适用于高速铁路牵引变电所的运行、检修和试验。

第二条 牵引变电所带电设备的一切作业，均必须按本规则的规定严格执行。

第三条 各部门要经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规则，不断提高安全技术水平，切实贯彻执行本规则的各项内容。

各铁路局应根据本规则规定的原则和要求，结合实际情况制定细则、办法，并报总公司核备。

第四条 对现有不符合本规则规定标准的设备，应有计划的逐步改造或更换。

第二章 一 般 规 定

第五条 牵引变电所的电气设备自第一次受电开始即认定为带电设备。

第六条 从事牵引变电所运行和检修工作的有关人员，必须实行安全等级制度，经过考试评定安全等级，取得安全合格证之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附件1、2），方准参

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加牵引变电所运行和检修工作。每年定期按下表要求进行年度安全考试和签发安全合格证。

第

应试人员 单位领导干部 运行检修人员 签发安全合格证部门 上级业务主管部门 各单位主

浅谈高速铁路箱梁提运架施工的安全管理

【摘 要】：当前高速铁路箱梁提运架设备主要分为两类：一类是提运架成套施工设备，包括900T轮轨式（或轮胎式）门式起重机提梁机、900t架桥机、900t运梁车，450t跨线提梁机等，一类是900t运架一体机。箱梁架设施工为高空重载吊装作业，且受线下工程、隧洞工程以及大跨连续梁施工影响，工期较为紧张，安全风险较大。因而通过对工艺流程进行梳理，识别危险因素，通过制订行之有效的管理制度与组织措施、推行标准化作业、加强设备管理与技术改造、加强作业人员培训等手段，保证箱梁提运架施工安全，是项目高效、稳定履约的关键。

【关键词】：箱梁提运架设备 集中管理 建章立制 责任制

作业指导书 维护与技术改造 人员培训

作为大型设备运行管理的责任单位，我单位负责公司所有箱梁提运架设备的安全使用与管理。自2008年进入京沪高铁施工以来，我们已经完成的架梁任务有：京沪高铁三标799孔、南广铁路604孔，大西铁路二标646孔、宁安铁路四标982孔、沪昆铁路305孔。

近几年来，随着我国高速铁路建设的迅猛发展，箱梁提运架设备作为施工的重要装备，为铁路建设事业的发展立下了汗马功劳。此类设备是企业装备实力

第一部分 牵引供电 一、牵引网供电方式

高速正线除北京南～魏善庄牵引变电所采用带回流线的直接供电方式外，其余均采用AT供电方式；各枢纽和地区内的高中速联络线、动车组走行线及动车段（动车运用所）车场线均采用带回流线的直接供电方式。

全线除李营为直供、魏善庄为直供/AT混合供电方式的牵引变电所以外，其余均为AT供电方式的牵引变电所。 二、牵引供电方案

全线设27座牵引变电所，26处分区所，50处AT所和1处开闭所（天津西分区所兼开闭所），另外北京南分区所兼开闭所已列入“北京枢纽扩建北京南站及新建北京动车段工程”中，本阶段为满足本工程的需求拟对其进行改造。 三、牵引变压器结线型式和安装容量

牵引变电所从电力系统接引2回独立、可靠的220kV电源供电。由于全线列车运营速度在初期为350km/h，部分区段为380km/h，各牵引变电所中牵引变压器均采用三相V结线型式，牵引变压器的初期安装容量一般为2?(50+50)MVA。 四、相关牵引变电所的实施

京沪高速南京南牵引变电所与“南京枢纽大胜关长江大桥、南京南站及相关工程”中孙家洼牵引变电所（含220/10kV南京南电力变电所）按合建设计并主要由本工程实施，孙家洼牵引变电所中近期牵引变压器和南京南

高速铁路客运需求问卷调查

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1、您的性别是 A.男 B.女

2、父母给您的一个月生活费范围

A.0~500 B.500~1000 C.1000~1500 D1500~2000 E.2500+ 3、您出行首要考虑的交通方式

A.普通列车 B.高铁 C.长途客车 D.飞机 E.自驾 4、您一般乘坐高铁的出行距离大约为

A.200公里以下 B.200~500公里 C.500~800公里 D.800~1200公里 E.1200+公里 5、您一般选择的高铁的乘坐方式为 A.二等座 B.一等座 C.商务座 D.特等座 6、您出行选择乘坐高铁的目的是

A.旅游 B.上学 C.回家 D.转车 E.其他 7、您选择交通工具首要考虑的因素是 A.价格 B.速度 C.安全 D.距离 E.其他 8、与其他交通方式相比您认为高速铁路安全性如何

A.很不安全 B.比较不安全 C.一般 D.比较安全 E.很安全 9、您觉得高铁票价是否合理

A.较便宜 B.价格合适 C.稍微偏贵