走航式adcp

ADCP（走航式）使用说明书

一、 仪器安装

将仪器按图示安装在测杆上。要求3#波束对船头方向，插ADCP上的插头时，要抹一点硅脂，插好后要锁好锁圈（在拔下插头前，一定要先松开锁圈）。电缆出线首先要用线卡固定，再用扎带捆在测杆上，引入船上。12V电源正负极切勿接反（红正黑负），另一九针插头插入计算机串口，

二、仪器自检

在仪器入水前进行（在每天工作前都应检测ADCP），运行BBTALK软件，按软件提示操作。

（1）设置串口，对 ADCP类选型WH

- 1 -

(2)设置波特率9600

3）发送唤醒命

- 2 -

（

（4）运行 TestWH.rds 命令文件，自动完成测试

在“文件”菜单中选“发送命令文件”（文件名：TestWH.rds）

随即开始自动检测，按提示操作，当提示rubber beam 1 时，用手快速摩擦波束1的超声波发射面，如果正常会显示“pass”，随后再分别摩擦波束2、3、4的超声波发射面，正常显示“pass”，表明检测通过。可以将仪器连同测杆装入水中，进行断面流量测量。

三、 数据采集

- 3 -

运行WinRiver软件 1、参数设置

（1） 在“文件”菜单中选“采集模式”

（2） 设置通讯口

在“设置” 中选“通讯

走航ADCP， 型号：FlowQuest 1000 ADCP 换能器结构： 4波束，22度波束夹角 换能器频率： 1000KHz

换能器尺寸： 直径23 cm；高20cm 底跟踪范围： 0.35～60米 流速剖面范围：0.7～50米 剖面单元个数：1～170个 剖面单元尺寸：0.25～2m

流速测量精度：±0.25%±2.5mm/s 流速测量范围：±10.28m/s 温度测量：

--范围：-5～+45℃ --精度：±0.4℃ 姿态测量：

--方位角精度: ±2o

--俯仰角范围：±0.5～±15° 内存容量：1G

供货配置：（25万） ADCP主机一个 电缆线一套

电池及充电器一套 随机软件一套 安装工具一套 中文说明书一本 硬质运输箱一个

ADCP三体船，型号：FW900

船体结构：组合式三体船，无磁性不锈钢材料 船体重量：20 公斤

船体尺寸：1.2 米╳1 米 适应最大流速：4 米/秒

电台传输距离：大于1000 米 电台工作频率：900MHz 扩频 电台空中速率：115.2K 电台串口速率：230.4K 供货配置：（8万） 三体船一个 高速电台一对 ADCP电缆线一根 电池及充电器一套 工具一套

走航ADCP遥控电动船

第22卷第3期极地研究V o l .22,N o .32010年9月C H I N E S EJ O U R N A L O FP O L A RR E S E A R C H S e p t e m b e r 2010[收稿日期] 2010年6月收到来稿,2010年7月收到修改稿三

[基金项目] 国家科技支撑计划项目 南大洋水团与环流监测技术及应用研究(2006B A B 18B 02

) 二科技部国际科技合作项目 南极普里兹湾-埃默里冰架-冰穹A 断面综合科学考察与多边合作研究(2008D F A 20420

) 和国家自然科学基金面上项目 南海北部中尺度涡旋生消过程的能量学诊断 (40606010)资助三[作者简介] 董兆乾,男,1940年生三研究员,博士生导师,主要从事物理海洋学研究?????????????三研究论文南大洋船载走航式A D C P 资料的技术处理和技术措施以及多学科应用董兆乾1 蒋松年2 贺志刚3(1中国极地研究中心,上海200136;2O c e a nP h y s i c sL a b o r a t o r y ,D e p a r t m e n t o fG e o g r a p h y ,U n i v

第22卷第3期极地研究V o l .22,N o .32010年9月C H I N E S EJ O U R N A L O FP O L A RR E S E A R C H S e p t e m b e r 2010[收稿日期] 2010年6月收到来稿,2010年7月收到修改稿三

[基金项目] 国家科技支撑计划项目 南大洋水团与环流监测技术及应用研究(2006B A B 18B 02

) 二科技部国际科技合作项目 南极普里兹湾-埃默里冰架-冰穹A 断面综合科学考察与多边合作研究(2008D F A 20420

) 和国家自然科学基金面上项目 南海北部中尺度涡旋生消过程的能量学诊断 (40606010)资助三[作者简介] 董兆乾,男,1940年生三研究员,博士生导师,主要从事物理海洋学研究?????????????三研究论文南大洋船载走航式A D C P 资料的技术处理和技术措施以及多学科应用董兆乾1 蒋松年2 贺志刚3(1中国极地研究中心,上海200136;2O c e a nP h y s i c sL a b o r a t o r y ,D e p a r t m e n t o fG e o g r a p h y ,U n i v

1 说明

这是声学多普勒流速剖面仪操作规则的第二版本：这是一个实际性的突破。第一版本主要介绍了窄带声学流速剖面仪。从那时开始，Teledyne RDI公司就已经介绍了宽带ADCP,并且最近在工作室越来越多的采用这种技术。这一版本的修正反映了由宽带技术所引起的变化。

这个突破是基础性原则和实际信息的结合，而要理解宽带ADCPs如何工作和怎么使用它们正需要这些基础性原则和实际的信息。这个突破将介绍一些基本的概念，它适用于大部分所介绍的规则，这些规则只能浅薄的处理它们。要想进一步的学习，我们推荐使用在书目中所列的参考书目。

Teledyne RDI公司的历史

Teledyne RDI公司坐落在CA San Diego，专门从事水下声学多普勒产品的设计和制造，这种设备大量应用于水流剖面和精确导航。

本公司的前身是RDI公司，这个公司由 Fran Rowe 和 Kent Deines在1982年创建。这个公司的成立是第一个声学多普勒流速剖面仪工业发展的结果。这个变革性的装置能够对水下的128个独立的监测点阵列进行剖面水流测量。

多年之后，RDI公司通过对新产品的发展、高级数据的质量和最高水平的服务质量和服务支持提供坚定的承诺，使它在工业中经历了稳

水平式ADCP在水文应用中的技术探讨

潘仁红

(广西水文水资源局,广西南宁530023)

摘要:水平式声学多普勒流速剖面仪(H-ADCP)在应用过程中必须要解决一些特定的技术问题。着重对H-ADCP在水文应用过程中的基本技术问题,如:仪器的安装,流速关系的率定,水位过程Z～t的确定和应用,相应断面面积的确定等,做了一些分析,并提出了几个关键性问题的探讨。通过分析探讨,认为ADCP的引进和应用,是整个水利系统现代化建设进程的发展趋势之一。

关键词:H-ADCP;应用;技术;探讨中图分类号:TP39;TV877文献标识码:A文章编号:1672-3279(2005)04-0045-03 0 前言

ADCP是当前在我国逐渐兴起的一种新型测流仪器,具有操作方便、快速高效、稳定可靠等优点ADCP按测流方式可以分为走航式和水平式两种类型,其中走航式ADCP直接测出流量,而水平式ADCP(H-ADCP)则是通过测量代表流层的流速,进而推算得到断面流量。比较这两种类型仪器,H-ADCP更为简便,易于操作,而且可以在线实时监测河流断面的流速流量过程。 1 H-ADCP的应用 1.1仪器的安装

在H-ADCP使用的过程中,需要注意的技术环节很多,其中仪器的安

拖 航

一. 拖航术语

1. 拖航（Towing）——指平台作为被拖物由拖船拖带，从某一地

理位置向另一地理位置转移时所处的状态或过程。通常半潜式平台指自原井位（船位）处最后一个锚离底，至新井位（船位）处第一个锚到底止的作业期间；自升式平台指船体处于漂浮状态的作业期间。

2. 自航（Transit）——指平台依靠自身的推进装置和动力从某一地

理位置移往另一地理位置时所处的状态或过程。

3. 起拖（Beginning of towing）——指平台接拖后开始驶离原位的

作业。

4. 就位（Towing/Transit to site）——指平台进入井场并向预定的位

置接近和定位作业过程。

注：在进入井场过程中，拖航/移位与就位作业两者是互相交叉的。 5. 定位（Location positioning）——指平台在预定的位置布锚或插

桩的作业过程。半潜式平台指自第一个锚到底至调整预张力、校准船位结束的作业过程；自升式平台指自桩脚入泥至升船到压载位置的作业过程。

6. 作业极限（Operation limitation）——指平台的某一规定的作业

临界点。当作业条件或过程超过该临界点时，可能造成平台不可逆的受损状况，即无法恢复到安全的受控状态。

拖 航

一. 拖航术语

1. 拖航（Towing）——指平台作为被拖物由拖船拖带，从某一地

理位置向另一地理位置转移时所处的状态或过程。通常半潜式平台指自原井位（船位）处最后一个锚离底，至新井位（船位）处第一个锚到底止的作业期间；自升式平台指船体处于漂浮状态的作业期间。

2. 自航（Transit）——指平台依靠自身的推进装置和动力从某一地

理位置移往另一地理位置时所处的状态或过程。

3. 起拖（Beginning of towing）——指平台接拖后开始驶离原位的

作业。

4. 就位（Towing/Transit to site）——指平台进入井场并向预定的位

置接近和定位作业过程。

注：在进入井场过程中，拖航/移位与就位作业两者是互相交叉的。 5. 定位（Location positioning）——指平台在预定的位置布锚或插

桩的作业过程。半潜式平台指自第一个锚到底至调整预张力、校准船位结束的作业过程；自升式平台指自桩脚入泥至升船到压载位置的作业过程。

6. 作业极限（Operation limitation）——指平台的某一规定的作业

临界点。当作业条件或过程超过该临界点时，可能造成平台不可逆的受损状况，即无法恢复到安全的受控状态。

航前，短停常见故障处理 21章

1：电子舱通风故障：

1） 如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。复位计算机跳开关（MONG），一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。

2） 如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。

3） 注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。 2：空调系统：

1） 温度不可调节，可考虑区域温度控制器。但如果是温度高，降不下来，则控制器的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理，但要打印环境报告给技术部门。 2） 单组件故障，可按要求保留。 3：座舱压力系统：

1） A319飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。 4：后货舱通风或加温故障：复位不

实施涟水复航 促进流域经济持续发展

娄底市地方海事局 杨跃辉

涟水在历史上一直是湘中地区的黄金水道，曾为促进流域经济发展起到了无可替代的作用。她既是娄底、涟源、双峰、湘乡等中、小城市通江达海的惟一水路通道，又是乳育湘中人民的母亲河。断航近40年来，严重制约了流域的经济发展和娄底等地的城市建设。从“七五计划”起，省、市政府及有关部门曾多次力图实施涟水复航，并在一九八五年，组织有关专家进行了可行性研究论证，当时的结论是：“涟水复航不仅是可行的，而且是必要的”。站在确保区域经济可持续发展的战略高度，再次讨论涟水复航问题是具有非常重要的现实意义和深远的战略意义的。

一、涟水的基本情况

涟水作为湘江的一级支流，自西向东流经涟源市、娄星区、双峰县、湘乡市、湘潭县于湘河口注入湘江，流域内矿藏丰富，工、农业发达。1966年前，从涟源到湘河口231公里干流常年通航。沿河4县共有运力38300吨。仅涟源、双峰两家航运公司就有大小船只3500余。当时，涟河两岸人民群众的生产、生活物质和大量的工、农业产品全靠水路运输。1957年建设涟钢时，所有的大、中型设备全部是船舶完成从长沙到娄底的运输任务的。

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1966年以后，由于在涟水中游修建洋潭引水坝和韶