路基加固注浆用什么材料

路基加固注浆

二重管A、B(C)无收缩双液WSS工法注浆的特点：

2.1二重管无收缩WSS工法注浆工艺是从日本引进的具有国际先进水平的地质改良新技术，它能够100%将不同地质情况填充密实，改变原土体和物理性质，增加土体的密度，提高其抗压强度，达到土体的止水效果，能够一次性完成一个注浆区域的土体加固施工，而且注浆材料属于环保型，对河流及地下水无任何污染，对于此工程是最有效的施工方法。

2.1.1、采用特殊的端点监控器和二重管注入方式，使注入系统设备简单，具有很高的可靠性、经济性。

2.1.2、可以进行一次、二次注入切换，回路变换装置容易实行，所以能实行复合注入。

2.1.3、瞬结性一次注浆液和浸透性二次注浆液的复合比率，在土层改良时可以自由地设定，从粘性土、砂质土到地下水非常多的砂砾层，以及更加复杂的复合地层都可以适用。

2.1.4、二次注入材料是低粘性且凝胶时间长的浸透性注浆液，可以用压力喷射到均匀的土质颗粒之间，由于这样的操作方法，减少了对周围建筑物的影响。

2.1.5、由于一次注入是限制注浆，二次注入是的渗透注浆，注浆液不会向注入范围外溢出，从而有利保护地下环境而不被污染。（PH 7-7.5）

2.2、注浆加固及止水原

岩溶注浆路基加固方案

一、岩溶加固原则

钻孔注浆加固路基，原则上在上土石界面处压浆封堵，固化浅部岩溶（溶洞、溶蚀裂隙等）和地下水潜蚀作用形成的土洞，充填土中孔隙，形成水平帷幕封堵地下水通道，隔断地下水活动对持力层的影响。

注浆钻孔布置三排或多排，每排孔距5米，线路中线其左5米，右5米，或线路中线及其左5米，左10米，右5米，右10米，“梅花型”布置。注浆压力参数：在灰岩中采用0.1~0.3Mpa，在岩土界面附近逐步加大至0.3~0.5Mpa最大1.5Mpa。钻孔注浆遵循边探边灌，探灌结合的原则，彻底整治，不留隐患。

二、主要注浆施工工艺及设备

施工操作按照：编制施工设计 施工前准备 放孔定位 钻孔 固结套管 清孔 注水试验（简易耐压试验） 制浆、 注浆 封孔的结合程序进行，并严格保护好环境。

施工设备：成孔设备采用HXY-1型岩芯钻机，注浆设备采用UBJ2型挤压灰浆泵。 ※1、施工前的物探

使用电阻率法取得详细的注浆前的物探资料，待与注浆结合后的物探资料进行对比，作为评价注浆效果的依据之一。 2、注浆孔施钻

采用跳孔施钻，首先在两侧进行注浆，再在中线进行，中线钻孔

一方面作为两侧注浆效果的检查孔，又作为下道工序的

城市道路路基土注浆加固技术

一、前期病害处理及病害成因分析

因为某道路下匝道路面出现大面积破损下沉，2010年12月养护处对该处路面进行了翻修整治。施工方案如下：破除原沥青面层及25cm厚的水泥稳定碎石基层，将25cm厚的水泥稳定碎石基层改为25cm厚C35砼基层，并按原结构恢复沥青面层。

修复后的路面经过3年多的使用后，现又出现大面积破损及下沉现象。经分析，路面下沉及破损主要有以下几方面原因： 1）该段道路外侧为乌江，路基填筑时压路机碾压不充分，导致路基压实度不足；

2）该段路基属于高填方，路基整体沉降不均匀； 3）重车多、车流量大。

综上所述，为彻底解决路基强度不足导致的路面开裂问题，决定对路基进行注浆处理。 二、结构形式

原结构层为4cm厚的SMA-13改性沥青面层+6cm厚的SMA-16改性沥青基层+24cm厚的C35砼（按砼路面构造做法办理，分缝处应贴格栅防止反射裂缝）。此次改造在不改变原结构层的的基础上，对基层进行处理。底基层采用25cm厚的水泥稳定配碎石层（水泥掺量4%），基层采用25cm厚的水泥稳定配碎石层（水泥掺量6%）。并在基层下对道路路基固结性钻孔压浆，确保路基层的稳定性。施工方式采用半幅施工，确保交通通行。

城市道路路基土注浆加固技术

一、前期病害处理及病害成因分析

因为某道路下匝道路面出现大面积破损下沉，2010年12月养护处对该处路面进行了翻修整治。施工方案如下：破除原沥青面层及25cm厚的水泥稳定碎石基层，将25cm厚的水泥稳定碎石基层改为25cm厚C35砼基层，并按原结构恢复沥青面层。

修复后的路面经过3年多的使用后，现又出现大面积破损及下沉现象。经分析，路面下沉及破损主要有以下几方面原因： 1）该段道路外侧为乌江，路基填筑时压路机碾压不充分，导致路基压实度不足；

2）该段路基属于高填方，路基整体沉降不均匀； 3）重车多、车流量大。

综上所述，为彻底解决路基强度不足导致的路面开裂问题，决定对路基进行注浆处理。 二、结构形式

原结构层为4cm厚的SMA-13改性沥青面层+6cm厚的SMA-16改性沥青基层+24cm厚的C35砼（按砼路面构造做法办理，分缝处应贴格栅防止反射裂缝）。此次改造在不改变原结构层的的基础上，对基层进行处理。底基层采用25cm厚的水泥稳定配碎石层（水泥掺量4%），基层采用25cm厚的水泥稳定配碎石层（水泥掺量6%）。并在基层下对道路路基固结性钻孔压浆，确保路基层的稳定性。施工方式采用半幅施工，确保交通通行。

技 术 交 底 记 录

HSHZQ-4 年 月 日

工程名称 交底组织单位 施工班组 一、工程概况： 沿线路基基底覆盖型岩溶发育地段，需进行加固处理。设计采用压力注浆加固处理，路堤段正方形布置，桩间距：6.0m；路堑段双线路基横断面方向布置4孔，纵向孔间距6.0m。加固深度根据先导勘探揭示岩溶发育情况，一般加固深度为岩土界面以下5.0m，即孔深钻入基岩不小于5.0m，若施工过程中遇溶洞，应至溶洞底板下2.0m：注浆套管嵌入基岩0.5m，用水泥砂浆固结成一体（地下水具溶出型弱侵蚀性段，应采用矿渣硅酸盐水泥）。注浆孔遇到空洞时，采用中粗砂等材料填充后才能进行注浆，注浆钻孔采用C15混凝土回填封闭。 路基岩溶注浆 三分部工程部 软基一工班 交接地点 交底负责人 接收负责人 路基岩溶地基加固处理 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 DK104+415.22～DK106+402.22 10.31% DK103+292.86～DK104+205.82 12.01% DK100+521.21～DK103+083.5 13.34% 里

深圳君轩科技园

冲孔桩基础加固方案

一、存在问题及分析

深圳君轩科技园5栋厂房、一栋宿舍楼，采用冲孔桩基础，桩基持力层为微风化大理岩，设计桩径800-1200mm。桩基础施工完成后采用小应变和抽芯检测，发现12条桩身完整性和桩底持力层存在问题，具体分为以下四类：

1、桩身存在素水泥块

在所有所芯桩中有5条桩桩身混凝土芯样中发现有素水泥，素水泥浆局部集中后其它地方则可能存在松散碎石，其中三条桩是在桩顶0.6米范围内揭露，可直接将存在问题的部位清除后重新接桩。另三条桩是在0.85-6.03米范围内揭露有素水泥，需对周边松散碎石进行固结加固处理。

2、桩身混凝土存在蜂窝、沟槽

在所有所芯桩中有3条桩桩身混凝土芯样中发现有蜂窝、沟槽（其中一条D-29桩15.8-16.4m一侧含泥），主要是因桩径较小，导管上拨时造成，需进行清洗注浆加固处理。

3、桩底沉碴

在所有所芯桩中有3桩桩底沉碴达110-200mm，不满足设计要求，沉碴可能是在下钢筋笼时带入孔底，需进行清洗注浆加固处理。

4、桩底持力层存在溶洞

1

在所有所芯桩中有6条桩发现桩底3米持力层范围内存在溶洞，大小一般0.4-1.

深圳君轩科技园

冲孔桩基础加固方案

一、存在问题及分析

深圳君轩科技园5栋厂房、一栋宿舍楼，采用冲孔桩基础，桩基持力层为微风化大理岩，设计桩径800-1200mm。桩基础施工完成后采用小应变和抽芯检测，发现12条桩身完整性和桩底持力层存在问题，具体分为以下四类：

1、桩身存在素水泥块

在所有所芯桩中有5条桩桩身混凝土芯样中发现有素水泥，素水泥浆局部集中后其它地方则可能存在松散碎石，其中三条桩是在桩顶0.6米范围内揭露，可直接将存在问题的部位清除后重新接桩。另三条桩是在0.85-6.03米范围内揭露有素水泥，需对周边松散碎石进行固结加固处理。

2、桩身混凝土存在蜂窝、沟槽

在所有所芯桩中有3条桩桩身混凝土芯样中发现有蜂窝、沟槽（其中一条D-29桩15.8-16.4m一侧含泥），主要是因桩径较小，导管上拨时造成，需进行清洗注浆加固处理。

3、桩底沉碴

在所有所芯桩中有3桩桩底沉碴达110-200mm，不满足设计要求，沉碴可能是在下钢筋笼时带入孔底，需进行清洗注浆加固处理。

4、桩底持力层存在溶洞

1

在所有所芯桩中有6条桩发现桩底3米持力层范围内存在溶洞，大小一般0.4-1.

第25卷第 3期 21 00 9年月

南

科西

技大

学

学

报

J u afS u h e tUv ri n f c ce n e oh yoo ro l o t w s ies o y in ea dTc n l g n t

饱 S和粘性土劈裂注加浆固室内试验王玉平宝龙陈朱(.1西南技大科学木工程土与筑学院建

成强都6 30 1 10)四川绵阳6 11; . 0 22 0南交通西学大地工程系质摘要以四：川绵省阳地区的饱软和土为粘研究象，对通过软对土的能粘分谱析验试分了析该土的矿物成分微和观结构组成,讨探软粘了土裂注劈浆的设计方和法要，点得到浆注压力与浆注量随时的变化间线，曲扫描 镜图加和固后物理参前的对数表比劈明注浆裂加软固土效显果。著关键词：和软粘土饱裂注浆能劈谱分文章析号编：6 1 57 21 )—3 02— 4 7 1—5 (0 8 00 07 0中分类号：图U5 . T756文标识献码： A Sl t g G u i g rLao a o yeTto e Str d tlC y p i i on t b r t r s t f ua ae a t hn

A WG Yig.,H a— n HE in N u

砂砾垫层同土工合成材料加固软土路基施工技术

中铁十三局四处八公司 尤春颖

内容提要：磴巴高速公路K1047+600～K1050+500段路基长1.79公里，路基采用高速公路整体式断面，宽度为26m，其中K1047+600～K1048+080段为软土路基，施工中采用砂砾垫层同土工合成材料加固软土路基。以下介绍砂砾垫层同土工合成材料加固软土路基的要点及操作要点。

关键词：砂砾垫层 土工合成材料 软土路基 加固

磴巴高速公路K1047+600～K1050+500段路基长1.79公里，路基采用高速公路整体式断面，宽度为26m，路线平曲线小于4000米时路基设置超高。路基填料采用风积沙，其中K1047+600～K1048+080段为软土路基施工地段。

1、 工程概况： 1.1、 工程地质情况：

1047+600～K1048+080段位于河套灌区及黄河河漫滩地，分布有软弱土层，地形平坦，地下水位埋深较浅，约为0.5～1.5m，为常年积水下湿地，土基0～2.0m为亚砂土，2～3.5m为中粗砂，呈中密状态。

1.2、路基加固原理：

在路基基底铺筑一层50cm砂砾整平碾压成稳定的工作层，再铺设土工格栅，其上铺筑50cm砂砾垫层，砂砾垫层顶

冲压模具冲针用什么材料

在所有的模具失效因素中，模具的材料和热处理约占 70% 的比例，成为影响模具寿命的主要因素。因此，在模具的整个设计制造过程中，模具材料的选用和热处理工艺是否适当显得尤为重要。

11.2.1 冲压模具工作零件材料的要求

冲压模具工作时要承受冲击、振动、摩擦、高压和拉伸、弯扭等负荷，甚至在较高的温度下工作（如冷挤压），工作条件复杂，易发生磨损、疲劳、断裂、变形等现象。因此，对模具工作零件材料的要求比普通零件高。

由于各类冲压模具的工作条件不同，所以对模具工作零件材料的要求也有所差异。 1.冲裁模材料的要求

对于薄板冲裁模具的工作零件用材要求具有高的耐磨性和硬度，而对厚板冲裁 模除了 要求具有高的耐磨性、抗压屈服点外，为防止模具断裂或崩刃 ，还应具有高的断裂抗力、较高的抗弯强度和韧性。 2. 拉深模材料的要求

要求模具工作零件材料具有良好的抗粘附性（抗咬合性）、高的耐磨性和硬度、一定的强韧性以及较好的切削加工性能，而且热处理时变形要小。 3. 冷挤压 模材料 的要求

要求模具工作零件有高的强度和硬度、高耐磨性，为避免冲击折断，还要求有一定的韧性。由于挤压时会产