车身焊装工艺

4.4.3 焊装

本车间主要承担CS11车型车身总成及分总成的焊装、打磨、调整等任务，同时承担白车身总成及分总成的检测、白车身总成储存及焊接设备和夹具的日常维修任务。 4.4.3.1 设计原则

车间布置1条主焊线和1条调整线（分为装配区和打磨区）；

主焊线、下部线、侧围、后地板、机舱、顶盖总成线等关键工位采用机器人焊接；

门盖区采用机器人涂胶滚边。 4.4.3.2 生产组织

车身总成和大型分总成按均衡流水方式组织生产，小总成集中轮番生产。 4.4.3.3 设备及夹具

白车身总成及分总成以点焊为主，并有少量弧焊补焊。主焊线、下部线、侧围、后地板、机舱、顶盖总成线等采用机器人焊接方式，其它分总成线为人工中频点焊。四门两盖区采用机器人涂胶，内外板包边选用机器人滚边。

其它工序采用CMT冷金属过度CO2气体保护焊机、固定点焊机、螺柱焊机、涂胶泵等通用设备。

夹具多数为气动夹具。 4.4.3.4 车间运输

设置1条主焊线和下部线。主焊线和下部线均采用辊床滑橇或台车输送方式；车身下部总成和左、右侧围总成上主焊线采用EMS自行小车或FDS输送系统自动搬运；顶盖总成人工输送，机器人抓取上主焊线；前后地板总成、机舱总成上下部线也采用EMS自行小车输送

1、目前焊装所采用的焊接方式有点焊 、凸焊 、CO2气保焊、 氩弧焊 、 螺柱焊 。 2、电阻焊焊钳型号可以分为两大类： X型 、 C型 。 3、与焊点质量有密切关系的参数有：

焊接电流 、 焊接压力 、 焊接时间 、 电极工作端面几何形状与尺寸 。 4、点焊过程中为了减少分流，提高工件间的焊接强度，

工艺上规定点焊时必须区分开 定位焊 、 增打焊 、 5、不同厚度的工件之间焊接，核心向厚板偏移，降低了焊点强度，为了使核心向板间偏移，增强焊接强度，常用调整方法有采用 硬规范 、不同直径电极 、铜垫板 等方法。

6、点焊与凸焊时必须保证 电极 、 工件 之间垂直。 7、工艺上规定，本工序工件制作完成后，操作者必须自检工件的 点位 、 点数。

8、焊接工艺中，手动悬挂式点焊用 PSW 表示、凸焊用 PW 表示、CO2气保护用 OSW 表示、机器人点焊用 RSW 表示、自动焊机点焊 APSW 表示。 9、焊接生产中，焊钳常见的故障 漏水 、 漏气或气缸漏气 、 短路 、 上下电极错位 、等形式 10、点焊焊钳与工件或夹具接触会产生 焊接分流 、这种情况会影响 焊接强度 。

11、作业指导书中规定焊点数量差：一般焊点 5 点以下为零； 6~15 为1

1、目前焊装所采用的焊接方式有点焊 、凸焊 、CO2气保焊、 氩弧焊 、 螺柱焊 。 2、电阻焊焊钳型号可以分为两大类： X型 、 C型 。 3、与焊点质量有密切关系的参数有：

焊接电流 、 焊接压力 、 焊接时间 、 电极工作端面几何形状与尺寸 。 4、点焊过程中为了减少分流，提高工件间的焊接强度，

工艺上规定点焊时必须区分开 定位焊 、 增打焊 、 5、不同厚度的工件之间焊接，核心向厚板偏移，降低了焊点强度，为了使核心向板间偏移，增强焊接强度，常用调整方法有采用 硬规范 、不同直径电极 、铜垫板 等方法。

6、点焊与凸焊时必须保证 电极 、 工件 之间垂直。 7、工艺上规定，本工序工件制作完成后，操作者必须自检工件的 点位 、 点数。

8、焊接工艺中，手动悬挂式点焊用 PSW 表示、凸焊用 PW 表示、CO2气保护用 OSW 表示、机器人点焊用 RSW 表示、自动焊机点焊 APSW 表示。 9、焊接生产中，焊钳常见的故障 漏水 、 漏气或气缸漏气 、 短路 、 上下电极错位 、等形式 10、点焊焊钳与工件或夹具接触会产生 焊接分流 、这种情况会影响 焊接强度 。

11、作业指导书中规定焊点数量差：一般焊点 5 点以下为零； 6~15 为1

汽车车身焊装工艺

汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。

第一节 焊装工艺分析

工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。 一．生产批量

车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。 1． 生产节拍的计算

生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。

假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年

工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时

设备开工率：85％ 则生产节拍的计算为： 2．时序图设计

时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作

轿车车身拼装工艺及质量控制

轿车车身总成拼装焊接是轿车制造的重要生产过程，也是轿车生产质量控制的重要环节。本文简要介绍国内外轿车企业车身总成拼装焊接的规划思路、工艺设计及其相关的设备配置和使用，并针对车身拼装焊接工艺特点介绍其相应使用的质量控制方法。

中国质量认证中心上海分中心 庄明惠

随着世界各国轿车工业的飞速发展，目前国内外汽车企业对轿车车身总成拼装焊接生产线的规划思路已发生重大变革。最近几年，轿车生产企业在注意车身设计改进、车身焊接工艺改进、厂房扩建和设备更新的同时，通过采用激光焊接、多头自动焊机、焊接机器人、在线测量和混合式拼装自动线等新技术、新工艺及改进输送线等各种途径，旨在规划出既能实施柔性化生产，又能确保产品质量好、制造工艺简单、生产周期短和投资成本低的轿车车身拼装焊接生产线。

送设备一般采用动力驱动的氯丁二烯橡胶滚轮或双轨摩擦接触式的结构。为确保轿车车身总成拼装焊接产品质量的可靠性、安全性和经济性，车间还设置破坏性试验室和三坐标测试室。因此，车身拼装焊接车间就应针对轿车车身总成各部件的产品特点，来考虑这几个作业区域的规划。其规划思路可以归纳为以下几方面。

( ) 设施设备的选定

由于轿车车身总成拼装焊接车间既要考虑精益化、模块化设计理

动火、动焊后补漆的工艺标准 文件编号： 编 制： 校 对： 审 核： 批 准： 欧辉环境装备事业部 发布日期：2016年 月 日 欧辉环境装备事业部 动火、动焊后补漆的工艺标准 第1页 共4页 1 编制说明 1.1 本标准是在目前的制造工艺条件下编制而成的，作为动火、动焊后补漆过程质量控制的依据；后续随制造工艺水平及质量标准的提高将进行适时调整。 1.2 与本标准内规定相关的设备状态或原料厂家发生更改时，必须经工艺科确认，经试喷评审后方可实施。 1.3 本标准由工艺科负责制订及修改。 2 适用范围 本标准适用于欧辉环境环卫车系列产品的动火、动焊后补漆过程。 3 引用文件 GB/T 13492 各色汽车用面漆 QC/T 484－1999 汽车油漆涂层 GB/T 13452.2-1992 色漆和清漆 漆膜厚度的测定 GB/T 1720-1989 漆膜附着力测定法 GB/T 3181-1995 漆膜颜色标准 4 术语及定义 4.1机械预处理：在涂装前，使用手工工具，动

乘用车车身涂装工艺规划研究

盖东辉 马汝成 （机械工业第九设计研究院 130011）

[摘要]本文通过分析论述大型乘用车车身涂装车间的工艺规划设计理念，对大型多层乘用车车身涂装车间工艺布置、工艺设备、设施的选择应用以及设计思路等进行了研究探讨。

[关键词]工艺布置、分析与优化

大型乘用车车身涂装车间代表了汽车涂装技术的最高水平，它通常都采用多层立体化、区域化工艺布置方式，工艺规划设计难度大，工艺布置复杂。但是，可以充分的利用空间、有效的规划使用工艺面积和节省占地面积。

本文结合实际项目设计体会对大型多层乘用车车身涂装车间的工艺规划设计理念进行一些研究和探讨。

1 工艺规划的关键点

1.1 工艺布置区域化、立体化、洁净化

区域化、立体化布置是把同类型、同洁净度要求的涂装设备布置在车间同一区域和楼层。目的是按不同的洁净度分区。通常涂装车间划分为一般洁净区、洁净区、烘干区及噪声区等。

一般洁净区布置密封、车底喷涂线及手工操作的检查、打磨、修整、返修等易产生尘埃颗粒的工位，并与各种辅助设备和洁净度要求较低的各类库房、物流输送频繁的各种材料存放地，在多层厂房底层布置。洁净度要求高的喷漆设备为洁净区，在车间二层布置。烘干室及各排空线在车间二层或三

车身焊接工艺

一、 车身装焊工艺的特点

汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。表1列举了车身制造中常用的焊接方法：

表1 车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例 焊接方法 典型应用实例 车身总成、车身侧围等分总成 小型板类零件 车身底板总成 车门、发动机盖总成 车身顶盖流水槽 油箱总成 螺母、小支架 车身总成 车身顶盖后两侧接缝 厚料零部件 单点悬挂式点焊点 焊 机 固定式点焊焊 机 压床式多点电 多点焊机 焊 阻 C形多点焊接 悬挂式缝焊焊 缝焊 机 固定式缝焊机 凸焊 CO2气体保护焊 电 弧 亚弧焊 焊 手工电弧焊 气氧—乙炔焊 车身总成补焊 焊 钎锡钎焊 水箱 焊 特 微弧等离子焊 车身顶盖后角板 种 车身底板 焊 激光焊 车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全部采用电阻焊。除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。

由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程

白车身焊接工艺

目前公司运用的焊接方法有：点焊，凸焊，螺柱焊，二氧化碳保护焊，手工电弧焊。

点焊：

电弧焊：将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工件接触面及领近区

域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。包括点焊，缝焊，凸焊，对焊。

优点：1.熔核形成时，始终被塑性环包围，融化金属与空气隔绝，冶金过程简单。 2．加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形应力小。 3．焊接成本低

缺点：无可靠无损检测方法，点，缝焊的搭接头不仅增加了构件的质量，且因在两板间熔核周围形成夹角，使接头处的抗拉强度和疲劳强度均较低。 金属电阻焊时的焊接性（主要指标）： 1． 材料的导电性和导热性

2． 材料的高温强度（越高焊接性越差） 3． 材料对热循环的敏感性

熔点高，线膨胀系数大，易形成致密的氧化膜的金属，其焊接性能差。

点焊：工件只在有限的接触面上，即所谓“点”上被焊接起来，并形成扁球形的熔核。 焊接电极：是保证电焊质量的重要零件，其主要功能：向工件传导电流，向工件传递压力， 迅速到山焊接区的热量。主要构成：端部，主体，尾部和冷却水孔。 电焊方法：双面焊和单面焊

双面焊时，电极由工件的两侧向焊接处

白车身焊接工艺

目前公司运用的焊接方法有：点焊，凸焊，螺柱焊，二氧化碳保护焊，手工电弧焊。

点焊：

电弧焊：将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工件接触面及领近区

域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。包括点焊，缝焊，凸焊，对焊。

优点：1.熔核形成时，始终被塑性环包围，融化金属与空气隔绝，冶金过程简单。 2．加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形应力小。 3．焊接成本低

缺点：无可靠无损检测方法，点，缝焊的搭接头不仅增加了构件的质量，且因在两板间熔核周围形成夹角，使接头处的抗拉强度和疲劳强度均较低。 金属电阻焊时的焊接性（主要指标）： 1． 材料的导电性和导热性

2． 材料的高温强度（越高焊接性越差） 3． 材料对热循环的敏感性

熔点高，线膨胀系数大，易形成致密的氧化膜的金属，其焊接性能差。

点焊：工件只在有限的接触面上，即所谓“点”上被焊接起来，并形成扁球形的熔核。 焊接电极：是保证电焊质量的重要零件，其主要功能：向工件传导电流，向工件传递压力， 迅速到山焊接区的热量。主要构成：端部，主体，尾部和冷却水孔。 电焊方法：双面焊和单面焊

双面焊时，电极由工件的两侧向焊接处