深度国产化hxd1型电力机车

西南交通大学工程硕士研究生学位论文

国内图书分类号： 密级： 国际图书分类号：

西 南 交 通 大 学 研 究 生 学 位 论 文

深度国产化HXD1型机车走行部故障诊断与监测

技术的研究

年 级 10424310211102 姓 名 栾金明 申请学位级别 工程硕士 专 业 车辆工程 指导老师 付 攀

二零一四年十月十日

西南交通大学工程硕士研究生学位论文

Classified Index:（此处填国内图书分类号） U.D.C:（此处填国际图书分类号）

The research of the depth of domestic HXD1 type locomotive fault diagnosis and monitoring

device

Grade: 10424310211102 Candidate: Jinming Luan

Academic Degr

湖南铁道职业技术学院毕业设计说明书

毕业设计说明书

课题名称：HXD1型电力机车牵引电传动

系统分析

专 业 系 轨 道 交 通 系 班 级 城轨091 学生姓名 李耀双 指导老师 邓木生 完成日期 2011年12月

1

湖南铁道职业技术学院毕业设计说明书

2012届毕业设计任务书

一、 二、 三、

课题概述

HXD1型电力机车电传动系统是按AC25kV、50Hz牵引供电制式设计的，并能适应我国铁路接触网电压范围较宽的特点。两节车各自配备了独立的、相同的电传动系统，它们的网侧电路可通过车顶高压连接器相连，既可固定重联运用，也可解编后各自独立运用，同时还具有外重联功能。

每节机车有一套完整的网侧电路和电传动系统，每节车的电传动系统由一台拥有1个原边绕组、4个牵引绕组和2个二次谐振电抗器的主变压器，通过4个四象限整流器（4QC）向两个独立的中间直流回路充电。每台转向架上的2台三相异步电动机作为一组负载，由连接在中间直流回路上的1个脉宽调制逆变器

HXD1C型电力机车试验程序

一、准备工作：

1、检查机车走行部、机车制动和储能制动显示器的状态（红色为制动状态，绿色为缓解状态）。

2、检查司机室各开关在工作位、低压柜上的自动开关和故障隔离开关均在正常位。

3、检查主逆变器的水位和冷却塔的油位正常。 4、检查车顶门锁闭到位。 5、检查制动柜各塞门在正常位，插入蓝钥匙U99与地面呈90°接地开关的钥匙要求齐全并到位。

6、闭合机车的蓄电池开关，检查蓄电池电压必须大于77V，此时机车内部自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成。在此过程中，计算机系统对全车控制网络进行检测，在检测过程中，应禁止其他操作，防止人为误动作而使检测系统进入保护程序。

7、闭合充电柜各开关，确认充电机工作正常。 8、司机控制器各手柄在“0”位。

二、闭合受电弓开关，检查受电弓状态。

闭合司机台钥匙开关。在显示器“主屏幕”上可观察网压显示3KV左右的感应电压，证明接触网有电（红色的）。

1、总风缸压力≥650Kpa，受电弓自动升起（受电弓选择开关在自动位，CCU首先选择升后弓）。

2、总风缸压力＜650Kpa，闭合受电弓开关后CCU给辅助压缩机一个指令,辅助压缩机开始工作，当压力升为650Kp

HXD1机车

1、基本参数

用途：货运

电流：50Hz

电压：25kV

轴式：2（Bo-Bo）

电传动：交-直-交

机车质量：2*92t，2*100t（加压车铁后）

轴重：23t，25t（加压车铁后）

轮轴功率：9600kW

机车最高运行速度：120km/h

功率因数：机车功率P>10%， 0.97

机车总效率（额定工况）：0.85

传动比：106/17=6.2353

机车全长：35.222m（车钩中心距）

机车宽度：3094m

车轮直径：1250mm（新轮），1150mm（全磨损）

机车持续牵引力：494kN（23t轴重），532kN（25t轴重） 机车启动牵引力：≥700kN（23t轴重），≥760kN（25t轴重） 机车持续额定速度：70km/h（23t轴重），65km/h（25t轴重） 最大电制动力：461kN

闸瓦类型：合成闸瓦

换算闸瓦压力：530kN

空走时间：

其中：n-牵引车辆数

ij -加算坡道千分数

r-列车管减压量

2、牵引特性

（1）牵引特性曲线

（2）牵引特性公式 23t轴重

0 v 5 700kN F 3.169v 715.846kN5 v 70 34560/vkN70 v 120

25t轴重

0 v 5 760kN F 3.8v 779kN5 v

和谐HXD1型大功率交流电力机车空气制动系统

班级：电1406-4 学号：20142816

姓名：董佳熹

和谐HXD1型大功率交流电力机车空气制动系统

0 概述

HXD1型机车是引进德国西门子技术, 由中国南车集团株洲电力机车有限公司制造的新一代交流传动重载货运电力机车。该型机车的空气制动系统采用了成熟而较先进的技术, 如KNORR公司的CCBII制动机、空电联合制动控制技术、制动防滑控制技术等, 这些先进技术的采用保证了机车在重载牵引条件下以较高的速度安全运行。HXD1型机车制动系统在设计中贯彻模块化、信息化的设计理念, 并充分考虑了管路集成与部件集中安装技术的实施。HXD1型机车制动系统主要包括风源系统、制动控制系统及其他辅助气动控制装置。

1 引言

HX D 1 型机车是引进德国西门子技术， 由南车株洲电力机车有限公司制造的新一代交流传动重载货运2B0轴式电力机车。 该机车的转向架采用了德国成熟而比较先进的技术， 如轮盘制动、 滚动抱轴承传动、 二系高挠钢弹簧、 单轴箱拉杆轮对定位、 整体免维护轴箱轴承、 砂箱加热及计量等, 这些先进技术的采用保证了机车在重载牵引条件下以较高的速度运行。 其中

黑龙江交通职业技术学院毕业论文09级电力机车专业

题目

黑龙江交通职业技术学院

型电力机车——空气制动系统故障

处理

专业班级 电力机车0919班

姓 名 於云龙

2012年 6 月 1 日

- 1 -

毕业设计（论文） HXD3黑龙江交通职业技术学院毕业论文09级电力机车专业

目 录

一、空气制动系统的技术特点及制动原则 ................................................................................................................ 6 二、HXD3B型机车空气制动系统组成 ........................................................................................................................ 6 三、CCBII 制动机的控制关系 ..............................................................................

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

HXD3型电力机车几类典型故障分析

作者：林虎

来源：《名城绘》2018年第04期

摘要：HXD3型号的电力机车具备较大的功率，操作流程相对简单，而且具备较高的牵引定数，运行时比较稳定、可靠，因此被大批量应用。HXD3型电力机车在电力机车的运行过程中，常常会发生许多故障，造成了机破、临修事故，严重影响了机车的正常运用。因此，对HXD3型机电机车几种典型故障进行分析有着深远意义。本文就某铁路局配属的HXD3型电力机车几种典型故障进行分析。

关键词：HXD3型电力机车；典型故障；策略 1、HXD3型电力机车几类典型故障分析 1.1机车撒砂系统故障分析

HXD3型机车撒砂系统结构与其他国产型号机车相比撒砂管径很细，对砂子颗粒度要求较高，加上机车跨局轮乘使用，各地的用砂不统一，粉尘很容易导致砂子板结，阻塞管路，这样经常由于撒砂不畅而发生轮对空转。自机车运用以来，在京沪5‰左右的上坡道或者雨天启动列车时，往往由于粉尘使砂子板结而砂路不畅通，不能有效改善轮对与钢轨之间的黏着状况，机车发生持续空转而不能牵引，对运输秩序

兰州交通大学毕业设计（论文）

1. 绪论

1.1 课题背景

随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求随之大幅增加，铁道部有鉴于此，订购能单机牵引5,000吨的大功率机车，以应付货运需求。

大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001年6月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是刘会岩。由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。

这款机车是C0-C0 六轴机车，采用了前后各一个三轴转向架、每轴装有一台1,200kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200kW。首台原型车编号SSJ3-0001，0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进行一系列试验,，试验于7月4日完成。至2005年5月至6月间，SSJ3-0001车前往遂渝铁路参与“遂渝线200km/h提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验，其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km/h。及后

HXD3C型电力机车实作假设

（第一套）

一、 走行部假设

1、后端制动软管连接器橡胶圈反装。 2、右六弹停缸缓解拉环在缓解位。 3、右三动轮踏面擦伤。 4、右二牵引杆内侧裂纹。 5、第一牵引电机大线烧一根。 6、第三牵引电机齿轮箱内侧裂纹。 二、走行部细检

1、后端车钩钩提杆上挂有异物。

2、后端排障器右侧外安装螺丝开口销角度小于60°。 3、右五制动盘内侧挂有异物。 4、右侧油泵压力表脏。 5、行灯插座外盖未盖上。 6、右一撒砂管胶套角度不对。 三、高压电气假设

1、前弓升不起，后弓正常。 处所：前弓风路塞门U98在关闭位。

2、升弓合闸后，蓄电池电压达不到110V，其它均正常。 处所：电源装臵QA63跳闸开关在断开位。 四、制动机假设

1、大闸从“全制位”拉回“初制位”，均衡风缸、列车管回风。 处所：LCDM制动显示屏参数设定为“客车”位。 2、大闸臵“制动区”，前台车制动缸无压力上升。 处所：前台车闸缸塞门Z10.22在关闭位。

HXD3C型电力机车实作假设

（第二套）

一、 走行部假设

1、后端车钩右侧吊杆上部裂纹。 2、右六制动盘上部裂纹。 3、右三前轴箱弹簧上部裂纹。 4、右一沙箱内有异物。 5、第一牵引电机吊杆裂纹。 6、第三

HX D3型大功率交流传动电力机车运用保养说明书

目 录

第一篇机车特性 (1)

第二篇设备布置与通风系统 (11)

第三篇机车电气线路 (30)

第四篇机车操纵使用说明 (73)

第五篇运用保养说明 (136)

1. 受电弓 (136)

2. 真空主断路器 (138)

3. 高压电压互感器 (142)

4. 高压电流互感器 (143)

5. 避雷器 (145)

6. 高压隔离开关 (145)

7. 主变压器 (149)

8. 变流装置 (169)

9. 复合冷却器 (171)

10. 复合冷却器通风机组 (172)

11. 牵引电动机 (176)

12. 牵引电动机通风机组 (183)

13. 机车控制监视系统 (186)

14. 滤波装置柜 (196)

15. 操纵台 (197)

16. 控制电器柜 (202)

17. 机车综合无线通信设备 (268)

18. 蓄电池柜和DC110V电源装置 (229)

19. 多相电子式电度表 (232)

20. 端子柜 (235)

21. 空调机组及控制箱 (235)

22. 电加热装置 (241)

23. 车体 (244)

24. 转向架 (256)

25. 空气管路系统 (263)

第六篇机车油脂一览表 (274)

第七篇随车工具及备品 (276)

HX