城轨工程概论

一．单项选择题

1． 1963年，世界公认的第一条地铁在（ ）开通，标志着世界城市轨道交通的诞生。

A．英国伦敦 C．德国柏林

B．法国巴黎 D．美国纽约

2． 城市轨道交通按轨道空间位置划分，不包括（ ）

A．地下铁道

B．地面铁道

C．高架铁路

D．轻轨铁路

3． 题3图所示的（ ）线网结构有利于郊区与市中心的往来，但郊区之间的往返必须经

过市中心的换乘站。

A．条带形

B．放射形

C．棋盘形

D．复合形

题3图

4． 下列不属于线路设计的内容的是（ ）

A．选线

B．线网规划

C．站点选择

D．线路平面设计

5． 钢轨全截面至少断成两部分的钢轨损伤为（ ）

A．钢轨磨耗

B．钢轨裂纹

C．钢轨折断

D．钢轨接触疲劳损伤

6． 车站按站台形式分为（ ）

A．地下车站、地面车站、高架车站 B．矩形车站、拱形车站、圆形车站 C．岛式车站、侧式车站、岛侧混合式

D．终点站、中间站、换乘站、区间站、通勤站

7． 车站的设计要以人为本，有舒适的内部环境和现代视觉观感，并解决好通风、温度和

卫生等问题，符合车站设计中的（ ）

A．一致性原则

B．舒适性原则

057744501 城市轨道交通系统概论

城轨交通概论作业题 6-9章

一、填空题

1. 防灾自动报警系统（Fire Alarm System），简称 。 2. FAS包括 和 两级监控。

3. FAS 级控制是地铁消防的指挥和控制中心，用于监视地铁全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、

车辆段、停车场、主变电站等下属区域的火灾报警、消防联动和故障情况。

4. 级FAS系统能向消防指挥中心报告灾情，接收消防指挥中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令； 5. 火灾报警控制盘（FACP）主要设置在设置各 及其他各建筑消防控制室设置FACP。

6. FACP能接受辖区FAS现场设备、自动灭火系统发来的 信息；能发出 ；能以 和

两种方式确认火灾。

7. 综合后备盘（消防部分）能启动 、启动相关 模式、手动将广播系统切换至消防广播状态。 8. FAS现场设备能采集辖区内 信息和FAS监控的 的状态信息，并将其发至车站级FAS。 9. 各车站的FAS显示终端能按照车站建筑平面 、

第一章

1、地铁车站按其运营功能分为终点站、中间站和换乘站。P17

2、城市轨道交通系统大体可分为三大系统:列车运行系统、客运服务系统和检修保障系统， 它具有系统联动性、时空关联性、调度指挥集中性、管理的严格性、服务的安全可靠性P27 第二章

3、城市轨道交通系统运营管理模式分类P35

(1)有竞争条件下的官办官营模式, 线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经验权。代表城市：韩国汉城。

(2)无竞争条件下的官办官营模式，线路为政府所有，一家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。代表城市：伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎。

(3)官办半民营模式，线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。代表城市：香港。

(4)官办民营模式，线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司经营。代表城市：新加坡。

(5)多种经济成分构成的模式（公私合营），线路归政府和地方公共团体所有，同样由政府和地方公共团体公共组织人员经营。代表城市：东京。

(6)私办私营模式，线路由私人集团投资兴建，由私人集团经营，政府无权干涉私人工作。代表城市曼谷。

客流量、线路类型是影响城市轨道交通管理模式的重要依据。 4、城市轨道交通建设

ATS系统与ATC网络设备维护 ·1·

第一章 ATS子系统

ATS子系统（以下简称ATS）亦是列车自动控制系统的三个子系统之一，属于非安全系统。它与ATP、ATO子系统相结合，完成运行图编辑、列车运行自动调整、列车运行显示、进路自动排列、运行历史数据归档记录等功能。下面仍以SIMENS的系统为例对该子系统的构成、设备运行、控制方式及冗余设置和设备维护等方面进行阐述。

第一节 ATS子系统构成

一、系统构成要求和基本功能

系统要求．ATS设备的组成及功能应满足线路的运营需求；系统网络应具有通用性、可扩展性，网络通信协议应采用国际标准协议；须具有网络安全措施，对病毒及恶意攻击具有完备的防范功能；系统应与轨道交通系统中的时钟同步（由通信时钟系统提供标准的GPs时钟信号）；系统无论是在中央级还是车站级进行控制，其人工控制权限均应高于系统自动控制的权限；中央自动监控模式应为正常监控模式，在各种控制模式转换过程中，在新的控制模式转换成功并实现控制前，原控制模式应保持不变。

ATS子系统由中央、车站和车场ATS设备

1.道路的分类：公路，城市道路，专用道路。

2.根据交通量及其使用任务，性质分为五个等级：高速公路为专

供

汽

车

分

向

基设计高度，以避免纵坡起伏频繁，但也不应过于平缓，以免造成工程量增大及排水不畅。 5.丘陵区选线：要因地制宜，

， 掌握好线形指标。

分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。一级公路为供汽车分向分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。 3.城市道路的分级：快速路，主干路，次干路，支路。 4.平原区选线：地形对选线的制约不大，平，纵，横均较易达到讲稿的技术标准，因此，平原线性应尽可能采用较高的技术标准，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯等。在避让局部障碍物时要注意线形的连续顺适。在方向转折处设置适当的平曲线。纵面线应综合考虑桥涵，通道，交叉口等购造物的布局，合理确定路

6.山岭区选线：沿河（溪）线，越岭线，山脊线。

7.构成道路平面线形的主要组成要素是直线，圆曲线和缓和曲线。

8.缓和曲线的作用：1）曲率变化缓和段，从直线向圆曲线或从大半径圆曲线向小半径曲线的变化。2）横向坡度变化的缓和段，直线段的路拱横坡渐变至弯道超高横坡度的过渡或圆曲线之间不同横坡度的过渡。3）加宽缓和段

城市轨道交通供电系统课程设计报告

1 设计原始资料

1.1 具体题目

设计一个地铁车站牵引降压混合变电所典型平面布置图，要求标出各净距尺寸，并进行相关分析。

1.2 要完成的内容

分析地铁供电设计占用车站空间资源的情况。通过列举工程实例，提出了如何在满足供电系统正常运营的条件下最大限度地节省空间、缩减用地规模的有效措施，进而为车站建筑规模的进一步优化创造了便利条件。

2 设计方案及规范说明

牵引降压混合变电所一般设有牵引变压器室，中压及直流开关柜室、低压开关柜室、控制室、工具材料室。

本次牵引降压混合变电所的设计根据《地铁设计规范》（GB 50157—2003. 北京：中国计划出版社，2003），35kV、10kV变电所设计规范等。本设计参考上海地铁一号线的布置思路结合城市轨道交通变电所相关设计规范，分别对牵引变压器室、中压开关柜室、低压开关柜室、控制室和工具材料室进行布置。地下牵引变电所设备布置一般需要考虑以下因素: ①变电所的布置应紧凑、合理，既满足技术要求，又节约投资；②为便于运营维护管理，变电所各生产房屋应集中设置；

2.1 牵引变压器室布置

根据地铁运行及供电要求，由于地铁牵引供电属于一级负荷，根据供电要求，要保证供给一级负荷连续的

城市轨道交通车辆基础知识 城市轨道交通车辆基本类型与组成

城市轨道车辆技术参数 城市轨道交通车辆编组方法及标识

城市轨道车辆限界

城市轨道交通车辆基础知识 一、城市轨道交通车辆的基本类型与组成 1.城市轨道交通车辆的基本类型 (1)按照城轨车辆制式分 随着城市轨道交通车辆设计制造技术的发展，出现了多种制式车辆， 以满足不同线路条件和环境的要求。按走行部分与行驶轨道之间的 匹配关系来分，车辆的制式主要有钢轮钢轨制式车辆、胶轮制式车 辆、独轨制式车辆、直线电机车辆、导轨制式车辆、磁浮车辆等， 而这些车辆被应用于相应地交通系统之中。 通常情况下所讲的城轨车辆，多指的是钢轮钢轨制式的车辆，主要 应用于地下铁道或轻轨系统之中。

城市轨道交通车辆基础知识1.城市轨道交通车辆的基本类型 (2)按照牵引动力配臵分 按牵引动力配臵分，城轨车辆可分为动车(Motor)和拖车 (Trailer)。 动车(以M表示)本身带有动力装臵，即装有牵引电机，因此其 具有牵引和载客的双重功能，动车又可分为带有受电弓的动车和不 带受电弓的动车。 拖车(以T表示)本身没有动力牵引装臵，需要通过动车的牵引 拖带来实现运行，因此仅有载客功能，可设臵司机室，也可带受电 弓。 城轨车辆在运营

文章简介：[摘要]随着经济全球化的发展，工业设计越来越被各国所重视。本文以此为基点,引申出设计行业知识产权保护的问题,进而谈了如何运用知识产权保护产品设计，企业如何运用知识产权维护企业和设计师的权益。尤其是在中国加入WTO后,我们应该如何增强对产品外观设计的知识产权维护意识，以及可能遇到的特殊情况。[关键词]产品外观设…

[摘要]随着经济全球化的发展，工业设计越来越被各国所重视。本文以此为基点,引申出设计行业知识产权保护的问题,进而谈了如何运用知识产权保护产品设计，企业如何运用知识产权维护企业和设计师的权益。尤其是在中国加入WTO后,我们应该如何增强对产品外观设计的知识产权维护意识，以及可能遇到的特殊情况。 [关键词]产品外观设计知识产权特殊外观 一、前言

随着经济全球化的发展,工业设计在产品品牌建立、企业竞争力形成、综合国力提高，以及人民生活改善等方面扮演着越来越重要的角色，也越来越得到各方面的重视。当前，我国面临工业化进程加快和产业结构的升级，工业设计对中国这个人口众多、资源相对稀缺的国家意义更加重大。

二、中国工业设计的现状

工业设计引入中国的这20年是“中国制造”告别“傻、大、黑、粗”

的20年。在这20年中，中国的制造业已

城轨行车课程设计任务书

一. 资料 1、设计线路情况

（1）该线路贯穿市区，设站13个，目前为单线运营。 （2）线路示意图

Aabcdefghijk终点站A站衔接车辆段，B站衔接停车场。

B中间站

（3）站间距

车站区间 A-a a-b b-c c-d d-e e-f f-g g-h h-i i-j j-k k-B 站间距（M） 1730 1?10 1200 1120 1180 980 1250 1100 1210 1350 1300 1520 ? 为本人学号尾数。 2、线路客流资料 （1）线路站间OD表

A A a 529 b 405 c 380 d 151 e 44 f 161 g 76 h 93 i 86 j 56 k 88 B 63 a 459 528 1144 398 113 505 196 235 219 139 259 172 b 242 253 586 260 93 185 119 129 121 74 191 107 c 573 1969 1859 821 344 1660 586 577 ??? 354 1015 394 M线早高峰站间OD表 d e f g 65 71 117 39

1设计原始资料：

1.1具体题目

设计一个牵引降压混合变电所主接线，要求画出主接线图，主要设备的选择并进行分析。

1.2要完成的内容

设计出牵引降压混合变电所的主接线形式，其输入电源为35kV集中式供电，输出为1500V牵引直流电源和0.4kV低压交流电源，并画出主接线图。对设计原理和原则进行详细阐述，并分析其各部分组成及其特点，分别画出各部分主接线方式。

2设计主接线方式

2.1设计规程

根据国标GB50157－2003地铁设计规范中以下条例，对本次牵引降压混合变电所主接线设计提供了规范准则。

14.1.11 供电系统中的各种变电所均应有两个电源，每个进线电源的容量应满足变电所全部一、二级负荷的要求。这两个电源可以来自不同变电所，也可来自同一变电所的不同母线。主变电所进线电源应至少有一个为专线电源。

14.1.12 供电系统的中压网络应按列车运行的远期通过能力设计，对互为备用线路，一路退出运行，另一路应承担其一、二级负荷的供电，线路末端电压损失不宣超过5％。

2.2主接线设计过程

2.1.1设计原理

牵引变电所主接线由交流中压开关设备、牵引整流机组、直流开关柜等几部分组成。降压变电所中央自主接线由交流中压开关设备、配电变压器、交流低压开关设