船舶主机脱硫系统

501于连杆螺栓受力，下列论述不正确的是（ ）。 A．连杆大端螺栓不受弯矩的作用

B．四冲程柴油机连杆螺栓受交变的拉伸作用 C．二冲程柴油机连杆螺栓所受拉伸力不变 D．连杆螺栓所受拉伸应力与气体力无关

答案：A

502对连杆螺栓的要求说法错误的是（ ）。 A．为保证轴瓦紧固螺栓应采用刚性结构

B．螺栓头和螺母的支撑面要与螺杆中心线垂直 C．螺母要有锁紧装置

D．中高速柴油机连杆螺栓要定期换新

答案：A

503在四冲程柴油机的诸多连接螺栓中，（ ）最受到轮机管理人员的重视。 A．连杆螺栓 B．气缸盖螺栓 C．机体地脚螺栓

D．排气阀体固定螺栓

答案：A

504对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用（ ）方法检验其是否失效不准确。

A．测量螺栓的自由长度 B．测量螺栓直径 C．借助放大镜观察 D．渗透或磁粉探伤

答案：B

505四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，常采用（ ）。 A．加粗螺栓直径，提高抗疲劳强度 B．采用柔性结构以提高抗疲劳强度

C．粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力 D．加装防松垫圈

答案：B

506连杆螺栓结构特点有（ ）。 Ⅰ.螺纹多为精加工细牙螺纹 Ⅱ.杆身最小直径应等于或

501于连杆螺栓受力，下列论述不正确的是（ ）。 A．连杆大端螺栓不受弯矩的作用

B．四冲程柴油机连杆螺栓受交变的拉伸作用 C．二冲程柴油机连杆螺栓所受拉伸力不变 D．连杆螺栓所受拉伸应力与气体力无关

答案：A

502对连杆螺栓的要求说法错误的是（ ）。 A．为保证轴瓦紧固螺栓应采用刚性结构

B．螺栓头和螺母的支撑面要与螺杆中心线垂直 C．螺母要有锁紧装置

D．中高速柴油机连杆螺栓要定期换新

答案：A

503在四冲程柴油机的诸多连接螺栓中，（ ）最受到轮机管理人员的重视。 A．连杆螺栓 B．气缸盖螺栓 C．机体地脚螺栓

D．排气阀体固定螺栓

答案：A

504对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用（ ）方法检验其是否失效不准确。

A．测量螺栓的自由长度 B．测量螺栓直径 C．借助放大镜观察 D．渗透或磁粉探伤

答案：B

505四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，常采用（ ）。 A．加粗螺栓直径，提高抗疲劳强度 B．采用柔性结构以提高抗疲劳强度

C．粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力 D．加装防松垫圈

答案：B

506连杆螺栓结构特点有（ ）。 Ⅰ.螺纹多为精加工细牙螺纹 Ⅱ.杆身最小直径应等于或

主机操作规程

一、 柴油机备车

应在开航前0.5～6 小时内进行备车，并对车钟、时钟、舵角指示器进行三校对和暖机，各系统准备、转车、冲车和试车。

1. 暖机：开启暖缸机给冷却水进行预加热，冬季时可开启滑油分油机对系统循环液进行预

加热，已达到对机体、各摩擦面加温及润滑，改善起动发火性能，降低热应力。 2. 各系统准备：检查润滑油系统打开预润滑泵对主机进行预润滑，压缩空气系统，冷却系

统，供油单元，操纵系统是否正常，长航时还需开启废气锅炉系统。

3. 冲车：查看柴油机周围有无障碍物，打开示功阀。用压缩空气将杂质、残油、水冲出，

正常后方可进行试车。

4. 试车：试车前先争得 驾驶员同意。检验启动系统，离合器，燃油喷射系统，油量调节

机构及调速器等是否工作正常。试车要求低速运转及正、倒车试验，检验操纵系统是否灵敏可靠。试运转中还要注意各缸发火及运转有无异常。除机舱内进行正、倒换向外，驾驶台要最后进行正、倒离合操纵试验，检验有无异常。试车完毕后轮机员不得离开集控室，随时听取驾驶台命令。 二、 柴油机运转

为了保证柴油机极其装置始终处于正常技术状态，运转中应做好以下工作。

1. 当确认一切准备妥善后，应按驾驶台信号启动运转，注意柴油机转向及操纵指示

分 类 号 U D C

密 级 单位代码 10151 船舶主机冷却水系统的建模与仿真

马 量

指导教师

学位授予单位

申请学位级别

论文完成日期

张均东 职称 教授

大连海事大学

硕士 学科与专业 轮机工程

2007年3月7日 论文答辩日期 2007年3月25日

答辩委员会主席

Modeling and Dynamic Simulation of Main Engine Cooling

Water System

A thesis Submitted to Dalian Maritime University

In partial fulfillment of the requirements for the degree of

Master of Engineering

by Ma Liang (Marine Engineering)

Thesis Supervisor: Professor Zhang Jundong

March 2007

大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明

原创性声明

本人

1、简述石灰石-石膏湿法烟气脱硫工艺的基本原理？

答案：该工艺采用石灰石或石灰作脱硫吸收剂，石灰石破碎与水混合，磨细成粉粒，制成吸收浆液。在吸收塔内，烟气大面积与含石灰石（CaCO3）的吸收液接触，使烟气中的的SO2溶解于水并与石灰石浆液反应生成亚硫酸氢钙（Ca(HSO3)2），在鼓入大量空气条件下，使亚硫酸氢钙（Ca(HSO3)2）氧化生成二水石膏（CaSO4·2H2O），从而达到降低烟气中SO2含量的目的。脱硫后的烟气经除雾器去水后进入烟囱排向大气。 2、试述石灰石-石膏湿法脱硫工艺主要优点？ 答案：石灰石-石膏湿法脱硫工艺的主要优点有：

（1）脱硫效率高，一般可达95%以上，钙的利用率高，可达90%以上； （2）单机处理烟气量大，可与大型锅炉单元匹配；

（3）对煤种适应性好，烟气脱硫的过程在锅炉尾部烟道以后，是独立的岛不会干扰锅炉的燃烧，不会对锅炉机组的热效率利用率产生任何影响；

（4）石灰石作为脱硫吸收剂其来源广泛且价格低廉，便于就地取材； （5）副产品石膏经脱水后即可回收，具有较高的综合利用价值。 3、烟气系统是由哪些主要设备构成的？

答案：FGD烟气系统主要设备包括：入口挡板、出口挡板、旁路挡板、膨胀节、挡板密封风机、挡板门电加热

轮机工程学院 学号：2010120123 姓名：王孝志 班级：轮机1015班 《动力装置节能技术》结课论文

船舶四冲程柴油主机增压系统运行规律的研究

[摘要] 随着计算机技术的不断发展，计算机仿真已成为分析涡轮增压柴油机运

行性能的有力工具。本研究以喘振为切入点，采用开放系统的思想和技术来建模和仿真，对涡轮增压四冲程主柴油机热力过程进行模拟，对其数学模型采用有效的计算方法，在Compaq Fortran6.6 PowerStation可视化编程环境下采用Fortran77语言编译相应的主程序、子程序和数据,反复调试后即可得“涡轮增压柴油机运行性能预测程序”。 对各种运行工况下增压系统的影响因素进行定量分析，最终得出船舶大功率四冲程主柴油机增压系统的运行规律。

[关键词] 船舶柴油机；仿真；喘振；Fortran

0．引言

目前97%的船舶推进器仍然是柴油发动机，其中四冲程主柴油机比例达到1/4。当前四冲程主柴油机在船舶上被用作主动力机器和发电机，其工作是否正常，直接影响到船舶航行的安全。在实际航行中，由于轮机人员对现代新型船舶柴油机增压系统运行的基本规律认识不清，管理理念明显滞后，使柴油机性能逐渐恶化。有关资料表明船舶四冲程主柴油机

轮机工程学院 学号：2010120123 姓名：王孝志 班级：轮机1015班 《动力装置节能技术》结课论文

船舶四冲程柴油主机增压系统运行规律的研究

[摘要] 随着计算机技术的不断发展，计算机仿真已成为分析涡轮增压柴油机运

行性能的有力工具。本研究以喘振为切入点，采用开放系统的思想和技术来建模和仿真，对涡轮增压四冲程主柴油机热力过程进行模拟，对其数学模型采用有效的计算方法，在Compaq Fortran6.6 PowerStation可视化编程环境下采用Fortran77语言编译相应的主程序、子程序和数据,反复调试后即可得“涡轮增压柴油机运行性能预测程序”。 对各种运行工况下增压系统的影响因素进行定量分析，最终得出船舶大功率四冲程主柴油机增压系统的运行规律。

[关键词] 船舶柴油机；仿真；喘振；Fortran

0．引言

目前97%的船舶推进器仍然是柴油发动机，其中四冲程主柴油机比例达到1/4。当前四冲程主柴油机在船舶上被用作主动力机器和发电机，其工作是否正常，直接影响到船舶航行的安全。在实际航行中，由于轮机人员对现代新型船舶柴油机增压系统运行的基本规律认识不清，管理理念明显滞后，使柴油机性能逐渐恶化。有关资料表明船舶四冲程主柴油机

船舶主机降低油耗方案浅析

陈怡然

摘要：船舶主机油耗的降低意义重大；提高Pmax/Pe比值可提高柴油机热工效率，降低油耗；主机选型中优先选择爆压较高的机型，选择合适的SMCR点可有效降低油耗；螺旋桨大盘面化低速化会明显减少功率需求，同时提高螺旋桨效率，降低油耗。 关键词：船舶主机，降低油耗

0. 前言

船舶主机的油耗一直是船舶行业经常探讨的话题，受世界经济形势的影响，国际航运市场持续低迷，航运业运价下跌，波罗的海干散货指数（BDI）不断创下新低。燃油消耗已成为航运成本的主要构成，低迷的运价让航运公司只能尽可能降低船舶主机的运营成本，所以如何降低船舶主机的油耗在当前成为一个行业性关注度很高的问题。同时，随着TierIII排放标准的逐渐执行，主机的绿色性能指标也受到更多人的关注，油耗的降低使得船舶的排放以及EEDI指数将得到提高。

降低船舶主机的油耗，方法有很多，比如船体线形优化、采用高效球鼻艏、螺旋桨选型优化、采用高效发动机、PTO装置、废热回收装置等等。本文从船舶主机本身降低油耗的方案以及船舶推进系统提高螺旋桨效率等角度，对降油耗的方案进行了简单探讨。

1. 降低油耗方案

1.1 提高主机Pmax/Pe比值

据柴油机工作原理，

纳雍一电厂4×300MW机组 烟气脱硫系统技改工程

调试大纲

重庆渝电环保技术咨询有限公司

二零一零年十一月

纳雍一电厂4X300MW机组烟气脱硫技改工程 调试大纲

编写单位： 重庆渝电环保技术咨询有限公司

编 写：王 飞

参加编写 ：周扬、唐英芳、郑小凡 、刘国高

参审单位：中电投贵州金元集团股份有限公司纳雍发电总厂 贵州电力建设监理公司

中电投贵州金元集团贵州星云环保公司

贵州电力建设一公司

重庆渝电环保技术咨询有限公司

审 核：

批 准：

批准时间:

重庆渝电

纳雍一电厂4X300MW机组烟气脱硫技改工程 调试大纲

目 录

1前言 ............................................................................................................... 5 2 工程概况和特点 ..............................

关于船舶主机增压器喘振的探讨

前言

现代船舶上已普遍采用增压的方式来提高柴油机的功率，所谓增压，就是用提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而可以增加喷入气缸的燃油量，以提高柴油机的平均指示压力，和柴油机的平均有效压力。通过使用废气涡轮增压器将柴油机所排放的废气通入增压器的涡轮端，废气中的能量通过涡轮机将其转变为动能，进而带动同轴的压气机转动，压气机将压缩空气，使进入扫气箱的空气密度增大压力升高。由于进气压力提高密度增加，进入气缸的进气量便增多，这样不仅可以是喷入汽缸的燃油得到更充分的燃烧还可以向汽缸喷入更多的燃油，从而可以大幅提高柴油机的功率。因此才用废弃涡轮增压器不仅可以提高柴油机的功率而且有提高了柴油机的经济性。

废气涡轮增压器虽已得到广泛的应用，但由于日常管理不善，常常会出现一些故障，如扫气箱的进气压力异常升高或者降低，轴承的烧损尤其是增压器的喘振等常见故障。

1 增压器喘振故障现象

某日，天津港“某拖轮”轮正在对一艘马士基的远洋船舶拖靠港操作，不久右舷主机的增压器发生“哒 哒”异常响声和振动并逐渐强烈，即发生增压器发生喘振现象。随后右舷主机排