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在座各位伙伴对自已目前所从事的行业有 何看法和感触？觉得前景如何？

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站在 机遇 的门槛上！----中国汽车和油品市场现状概况 ----认识我们自己

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中国连续五年稳居全球第一产销国据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会消息，截止2014年11月6日，1月至9月 期间全球主要国家车企累计产量65049357辆，累计销售汽车62770134辆。

中国领先于美国，成为世界第一产销大国，有望连续第六年蝉联 世界第一产销国。

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2014年前三季度全球汽车销量前十名1800.001600.00

1400.00

销 1200.00 量 1000.00/ 万 辆800.00

600.00400.00

200.000.00

中国

美国

日本

巴西

德国

印度

英国 俄罗斯 法国 加拿大

销量 1700. 1272. 431.3 252.6 247.7 238.3 223.0 177.9 161.3 145.3

数据来源：中国情报网

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2014年前三季度全球各国汽车销量占比其他 23%

加拿大 2%

中国 27%

法国 3% 俄罗

润滑脂的选用

2006-3-27

润滑脂涂于机械摩擦部位，在机械表面形成一定强度的油膜，以减小摩擦磨损，还可以防止金属氧化，填充机件空隙，防止漏气、漏油、漏水，保证设备正常运转。

润滑脂的选用要根据机械的工作温度、运转速度、负荷大小、工作环境和供脂方式的不同，综合考虑，一般应考虑以下四个方面的因素：

1 、温度。温度对润滑脂的影响很大，环境温度高和机械运转温度高的，应选用耐高温的润滑脂，一般润滑脂的是温度都应低于其滴点 20~30 摄氏度。

2 、转速。高速运转的机件温升高，温升快，易使润滑脂变稀而流失，使用时应选用稠度较大的润滑脂。

3 、负荷。根据负荷选用润滑脂是保证润滑的关键之一。润滑脂锥入度的大小关系到使用时所能承受的负荷。负荷大应选用锥入度小（稠度较大）的润滑脂。如果既承受重负荷又承受冲击负荷，应选用含有极压添加剂的润滑脂，如含有二硫化钼的润滑脂。

4 、特殊部位的要求。机械工作环境的不同，应选用不同的润滑脂，在潮湿环境下应选用具有抗水性能的润滑脂；在尘土较多的环境下，可选用浓稠的含有石墨的润滑脂；在含酸的环境下可选用经基脂；如对密封有特殊要求，应选用钡基脂。

目前，大部分进口汽车车型和我过

润滑脂的选用

2006-3-27

润滑脂涂于机械摩擦部位，在机械表面形成一定强度的油膜，以减小摩擦磨损，还可以防止金属氧化，填充机件空隙，防止漏气、漏油、漏水，保证设备正常运转。

润滑脂的选用要根据机械的工作温度、运转速度、负荷大小、工作环境和供脂方式的不同，综合考虑，一般应考虑以下四个方面的因素：

1 、温度。温度对润滑脂的影响很大，环境温度高和机械运转温度高的，应选用耐高温的润滑脂，一般润滑脂的是温度都应低于其滴点 20~30 摄氏度。

2 、转速。高速运转的机件温升高，温升快，易使润滑脂变稀而流失，使用时应选用稠度较大的润滑脂。

3 、负荷。根据负荷选用润滑脂是保证润滑的关键之一。润滑脂锥入度的大小关系到使用时所能承受的负荷。负荷大应选用锥入度小（稠度较大）的润滑脂。如果既承受重负荷又承受冲击负荷，应选用含有极压添加剂的润滑脂，如含有二硫化钼的润滑脂。

4 、特殊部位的要求。机械工作环境的不同，应选用不同的润滑脂，在潮湿环境下应选用具有抗水性能的润滑脂；在尘土较多的环境下，可选用浓稠的含有石墨的润滑脂；在含酸的环境下可选用经基脂；如对密封有特殊要求，应选用钡基脂。

目前，大部分进口汽车车型和我过

基础知识

润滑油的润滑理论简介

润滑油的组成

美国API根据基础油组成的主要特性把基础油分成5类，I类为溶剂精制基础油，有较高的硫含量和不饱和烃(主要是芳烃)含量;II类主要为加氢处理基础油，其硫氮含量和芳烃含量较低;III类主要是加氢异构化基础油，不仅硫、芳烃含量低，而且粘度指数很高;IV类为聚a-烯烃(PAO)合成油基础油;V类则是除I-IV类以外的各种基础油。 类别I：硫含量>0.03%，饱和烃含量<90%，粘度指数80-120; 类别II：硫含量<0.03%，饱和烃含量>90%，粘度指数80-120; 类别III：硫含量<0.03%，饱和烃含量>90%，粘度指数>120; 类别IV：聚a-烯烃(PAO)合成油;

类别V：不包括在I-IV类的其他基础油。

III类基础油性能及其应用

III类基础油都是采用加氢裂化、加氢异构化和加氢精制等多道工序，具有以下性能：

基础知识

润滑油一般是由基础油和添加剂两部分组成。其中，基础油一般是从石油产品中得到的，约占基础油的90%，而添加剂则是强化基础油的各种性能，约占10%。基础油分为矿物油和合成油两种。

矿物是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油……等）之

１、润滑作用

润滑油在互相运动的金属表面间能迅速形成具有一定厚度的油膜，避免了金属的直接接触，从而起到减少

磨损，降低阻力，节约能源的作用。 ２、导热冷却

润滑油具有良好的流动性，在汽车系统的运动过程中，可冷却各传动件摩擦时产生的热量，吸收了部分

引擎所释放出来的热量，大幅度的降低了摩擦面的温度，从而降低了机件被腐蚀磨损的速度。 ３、净化机件

润滑油具有超强的清净分散功能，润滑油在机件之间流动时，可将机件表面上的磨屑、污染物、沉积物等

冲洗干净，并形成高强度的油膜，从而增加机件的寿命。 ４、隔离密封

润滑油在汽缸或活塞壁可形成一定厚度的油膜，能配合活塞环形成油封，防止燃烧室气体泄露，减少动

力流失，是引擎发挥最大的动力。 ５、阻尼抗震

当引擎做功时，活塞梢、连杆的大小端或曲柄轴等各轴部均要承受因急速压力造成的相当大撞击力，润滑

油可将机械能变成液压能，油膜可降低接触面所承受的撞击力。 ６、防锈防腐

润滑油会在机件表面形成吸附油膜，防止因燃料燃烧产生的水汽、酸性物质等吸附于机件表面，起到保

护引擎的作用。 多级机油比单级机油好处

多级机油突出高温低温端，低温时有利发动机的冷启

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Page 1

扬州曙光汽车配件有限公司

润滑, 润滑,摩擦和磨损简单润滑、 简单润滑、摩擦和磨损的演示未润滑的金属表面 压力和滑动运动 严重的失效

摩擦和产生热量 能量损失) (能量损失

卡死

Page 2

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润滑, 润滑,摩擦和磨损润滑的作用就是:使运动表面光滑 润滑的作用就是 使运动表面光滑充分润滑的工作表面 压力和滑动运动

油膜防止金属表面直接接触

液体粘度就是:“阻止流动的能力” 阻止流动的能力” 或“内摩擦力” 内摩擦力” 足够的油膜，或称流体润滑 足够的油膜，或称流体润滑Page 3扬州曙光汽车配件有限公司

润滑的定义 润滑 –任何减少运动表面间摩擦的手段。 润滑剂 –任何可以减少摩擦的材料。 –润滑剂的主要功能是分离两个运动表面并使 它们之间的相互运动更容易。 –润滑油用作润滑剂可以将运动表面间硬碰硬 的高摩擦力转化为润滑油的流体摩擦。Page 4扬州曙光汽车配件有限公司

润滑的定义

“为使物体运动顺滑， 用润滑油或其他润滑剂 克服摩擦的方法” 克服摩擦的方法”.Page 5扬州曙光汽车配件有限公司

摩擦 当两个物体表面间有相对运动时就产生 了摩擦； 摩擦消耗功率； 摩擦产生热量； 摩擦与运动速度

润滑油基础知识

润滑油基础知识润滑油基础知识

北欧石油区域技术服务中心

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什么是摩擦

什么是摩擦什么是摩擦

.简单的说摩擦就是阻碍运动的现 象

.发生在两个或两个以上的接触面 上 .可分 为

.液体摩擦 .固体摩 擦 .静摩 擦 .动摩 擦

.滚动摩擦

磨损的类型

磨损的类型磨损的类型

.磨损的类 型 .粘 结

–摩擦产生的热量使接触面熔和、焊 接 .研 磨

–接触面之间有固体颗粒(磨粒)存 在 .腐 蚀

–同环境物质发生反应，然后脱 落 .疲 劳

–滚动接触时表面疲 劳 .气 蚀

–气泡的迅速形成和破裂造成压力的急剧变化，冲击金属表面

润滑 润滑润滑 .润 滑

.形成一个更易于剪断的润滑膜，从而减少或避免两个接 触表面的摩擦和磨 损

.可以有各种形 式

–固体(如石墨 )

–液体(主要为石油制品)，可分为 :

.流体动压润 滑 .混和润 滑

.边界润滑 .弹性动压润 滑

.润滑的主要作 用 .减少摩 擦 .减少磨 损 .冷却系 统 .防止生 锈

.清洁系统

润滑的种类

润滑的种类润滑的种类

.流体

合成润滑油基础知识

合成润滑油是指由通过化学方法合成的基础油加相应的添加剂调和而成的高性能润滑油，通常在综合性能上远优于普通矿物油，可在更为苛刻的工况下工作。 润滑油的基础油可分为矿物基础油和合成基础油。矿物基础油是由石油提炼，经常减压蒸馏、溶剂精制、脱蜡白土精制以及加氢等工艺制成，加氢程度的不同，得到不同的粘度指数、氧化稳定性、倾点、挥发性指标API因此把矿物基础油分为：I类、Ⅱ类、Ⅲ类。尽管Ⅲ类基础油在很多性能方面，已有很大的改善，但在蒸发损失、高温稳定性、氧化稳定性、倾点、抗磨特性等方面仍无法与合成基础油相比。

合成基础油有很多种类，常见的有：合成烃、合成酯、聚醚、硅油、含氟油、磷酸酯。API 把合成烃列为Ⅳ类基础油，而把其它合成基础油列为Ⅴ类基础油。在实际应用中，由于较好的综合性能以及性价比，聚α－烯烃合成酯、聚醚三大类合成基础油使用的最多。

合成基础油与矿物基础油的性能比较

常用合成基础油简介

合成润滑油最早用以满足军事需要，但随着工业的高速发展，合成润滑油也被广泛地应用到民用领域。合成润滑 油不仅可以保证设备部件在更苛刻的场合工作，而且满足长寿命、环保、生物降解等方面更严格的要求。合成基础油品种不同，表现不同的性能特点，以下为最常用的合

脂润滑和油润滑

作者：admin 检修技能来源：本站原创 点击数：1904 更新时间：2006-1-28

1、脂润滑

1）外壳内润滑脂的填充量

外壳内润滑脂的填充量，根据轴承旋转速度、外壳构造、空间容积、润滑脂型号、使用环境的不同而不同。

首先，将润滑脂填满轴承内部，这时，保持架引导面也要塞进润滑脂。然后，对除外壳内部的轴及轴承之外的空间容积按以下量填充润滑脂：1/3~2/3（极限转速50%以下旋转的情况下）；1/3~1/2（极限转速50%以上旋转的情况下）。

2）润滑脂的补充

一般情况，填充一次润滑脂，可以长时间不必补充。但是，也由于使用条件，需要时常补充润滑脂，或更换润滑脂。补充间隔的长短根据轴承型号和内径的不同而不同，可根据下图查询。图中数据适用于轴承温度在70度以下；超过70度，温度每上升15度，则需将润滑脂补充间隔减半。如果使用环境较容易污染或较潮湿的环境应时常补充润滑脂。对于垂直使用的轴承，其补充间隔也应减半。

补充润滑脂时，可以用以下方程式计算需要补充润滑脂的量：

（1）G=0.005D×B（克） 式中：D—轴承外径（mm）；B—轴承厚度（mm）。

（2）G=0.114D×B（盎司） 式中：D—轴

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目 录 润滑脂的定义 润滑脂的结构 脂润滑的组成 润滑脂的分类方法 润滑脂的重要特性 润滑脂的类型 润滑脂的选择准则 润滑脂市场与发展趋势

润滑脂定义国际上公认的定义是由美国润滑脂协会(NLGI)提出

的：润滑脂是由稠化剂分散于液体润滑剂中形成的 一种固 体或半流体的产品。

润滑脂是加入了稠化剂的润滑油，常用于轴承润滑。 通常，润滑脂含有70%~90%的基础油，5%~30%的稠化 剂，以及10%左右的添加剂。稠化剂往往决定了润滑脂的耐温性能和防水性能， 而 润滑脂的润滑性和耐磨性主要决定于基础油和添加剂。

润滑脂的结构稠化剂的分子或皂纤维在液体润滑剂中形成的 三维骨架，液体润滑剂被保持在骨架空隙处。 润滑脂实际上是一种被稠化了的润滑油，由稠化 剂以胶团或纤维的形式均匀分散在润滑油中，形成胶 体分散体系，纤维彼此相互吸引成网状结构，稠化剂 的这种结构通过范德华力和毛细管作用，吸附基础油 而形成脂。

润滑脂的结构通过显微镜观察，润滑脂呈网状的纤维，中间保存着润滑油。

纤维的长度，形状和扭曲程度取决于制造工艺，决定了润滑脂的主要性能。

润滑脂的组成

基础 油 (80 - 85%) 润滑脂

添加 剂 (5 - 10%)

稠化