小半径曲线盾构施工

无锡地铁1号线第10标段

小半径曲线盾构施工方案

编写：

审核：

审批：

中铁十九集团有限公司

无锡地铁1号线土建工程10标项目经理部

2011年12月4日

目 录

1、工程概况 ...................................................................................................................... 1

2、盾构小半径曲线施工工艺 .......................................................................................... 1

2.1工艺流程图 .......................................................................................................... 1

2.2盾构机的适用性 .............................................................................................

小半径曲线盾构施工技术

1．前言

1.1盾构小半径曲线施工概述

目前，我国正处于大规模建设时期，基础设施，尤其是交通设施建设如火如荼。在城市中，以地铁为龙头的地下空间综合利用和建设，受既有建（构）筑物和有限空间的限制，出现了大量复杂线型（如小半径、大纵坡）或复合近接（小净距、下穿铁路、立交、叠交）的隧道工程。

小半径曲线盾构施工时盾构对外侧地层是挤压的状态，因盾尾空隙的发生会使地层向隧道内侧位移，回填压注压力也会使隧道产生位移，同时由于在小曲线地段的盾构，是用管片和地层反力掘进的，因此推进力的反力会使隧道向曲线外侧位移，如果隧道的纵向刚度和地层的刚度过小，可能引起管片和其外地层的过大位移，以及使土压超过土体的被动压力而过大扰动。因此小半径曲线地段的轴线控制难度较大，同时管片向外侧扭曲而挤压地层使地层和管片结构均受到复杂的影响。

1.2适用范围

适用于软土地区土压平衡式盾构机小半径曲线掘进。

2．盾构小半径曲线施工工艺

2.1工艺流程图

工艺流程如图2-1所示

施工准备盾构机选型初设盾构参数管片选择轴线预偏设置辅助措施管片注浆加固纵向设加劲肋加强螺栓复紧满足小半径曲线掘进要求掘 进监测隧道（沉降、位移、收敛）No优化盾构施工参数小于基准Yes小

小半径曲线盾构施工技术

1．前言

1.1盾构小半径曲线施工概述

目前，我国正处于大规模建设时期，基础设施，尤其是交通设施建设如火如荼。在城市中，以地铁为龙头的地下空间综合利用和建设，受既有建（构）筑物和有限空间的限制，出现了大量复杂线型（如小半径、大纵坡）或复合近接（小净距、下穿铁路、立交、叠交）的隧道工程。

小半径曲线盾构施工时盾构对外侧地层是挤压的状态，因盾尾空隙的发生会使地层向隧道内侧位移，回填压注压力也会使隧道产生位移，同时由于在小曲线地段的盾构，是用管片和地层反力掘进的，因此推进力的反力会使隧道向曲线外侧位移，如果隧道的纵向刚度和地层的刚度过小，可能引起管片和其外地层的过大位移，以及使土压超过土体的被动压力而过大扰动。因此小半径曲线地段的轴线控制难度较大，同时管片向外侧扭曲而挤压地层使地层和管片结构均受到复杂的影响。

1.2适用范围

适用于软土地区土压平衡式盾构机小半径曲线掘进。

2．盾构小半径曲线施工工艺

2.1工艺流程图

工艺流程如图2-1所示

施工准备盾构机选型初设盾构参数管片选择轴线预偏设置辅助措施管片注浆加固纵向设加劲肋加强螺栓复紧满足小半径曲线掘进要求掘 进监测隧道（沉降、位移、收敛）No优化盾构施工参数小于基准Yes小

盾构小半径接收施工工法

中铁十二局第二工程有限公司 安宏斌中铁十二局第二工程有限公司 白云飞

中铁十二局第二工程有限公司 张志强

1 前言

在地铁施工技术不断发展的今天，盾构法越来越多地被国内外地铁界所接受，目前我国各大城市地铁修建均采用此方法施工，以确保安全、如期、优质地完成各项工程。盾构到达接收是盾构法施工的最后一道“关隘”，是盾构法施工的重点和难点之一。

由我公司承建的北京地铁10号线二期08标樊丰区间，盾构接收位置位于R450m曲线上。而接收井方向为R450m割线方向，与出洞时的盾构姿态形成一个夹角，导致盾构出洞困难。

后来经过项目部认真讨论研究，确定了盾构出洞线路为切线方向，并采取了一系列措施，保证了最后几环的管片姿态，使得盾构机顺利出洞，特形成盾构小半径接收施工工法。

2 工法特点

2.1 容易掌握盾构姿态的调整，便于盾构顺利接收。 2.2 易于保证管片的拼装姿态，降低管片错台超限的风险。 2.3 施工工艺合理，安全快速。

2.4 属低噪声、低污染施工，对周边环境影响小。

3 适用范围

本工法适用于在小半径曲线段接收的各类土压平衡盾构。

4 工艺原理

盾构出洞前，严格控制盾构姿态，使其偏差保持在一个较小范围内；盾构出洞时，在隧

盾构小半径接收施工工法

中铁十二局第二工程有限公司 安宏斌中铁十二局第二工程有限公司 白云飞

中铁十二局第二工程有限公司 张志强

1 前言

在地铁施工技术不断发展的今天，盾构法越来越多地被国内外地铁界所接受，目前我国各大城市地铁修建均采用此方法施工，以确保安全、如期、优质地完成各项工程。盾构到达接收是盾构法施工的最后一道“关隘”，是盾构法施工的重点和难点之一。

由我公司承建的北京地铁10号线二期08标樊丰区间，盾构接收位置位于R450m曲线上。而接收井方向为R450m割线方向，与出洞时的盾构姿态形成一个夹角，导致盾构出洞困难。

后来经过项目部认真讨论研究，确定了盾构出洞线路为切线方向，并采取了一系列措施，保证了最后几环的管片姿态，使得盾构机顺利出洞，特形成盾构小半径接收施工工法。

2 工法特点

2.1 容易掌握盾构姿态的调整，便于盾构顺利接收。 2.2 易于保证管片的拼装姿态，降低管片错台超限的风险。 2.3 施工工艺合理，安全快速。

2.4 属低噪声、低污染施工，对周边环境影响小。

3 适用范围

本工法适用于在小半径曲线段接收的各类土压平衡盾构。

4 工艺原理

盾构出洞前，严格控制盾构姿态，使其偏差保持在一个较小范围内；盾构出洞时，在隧

2008年度优秀科技论文（技术总结） 小半径曲线地铁隧道盾构法掘进技术研究

小半径曲线地铁隧道盾构法掘进技术研究

第二工程公司 付晓峰

摘 要：分析小半径曲线地铁隧道盾构法施工易发生的问题，结合金科路站~广兰路站区间小半径曲线隧道工程实例，介绍曲线隧道的盾构法掘进技术。 关键词：小半径线 轴线 铰接 仿形刀 侧向分力 注浆 1引言

城市的发展，带动了轨道交通建设的发展，在轨道交通线路的选择上，由于受规划及建、构筑物的制约，这使轨道交通线性越来越复杂。小半径曲线隧道的盾构法施工技术与常规盾构法相比存在一定的特殊性，研究小半径曲线隧道的盾构法施工技术，相信对以后类似的小半径曲线隧道盾构法施工具有一定的借鉴作用。

2 小半径曲线隧道盾构法施工的难点分析及对策

一般来说，设计线形中取用规范标准的最小限值或与限值接近的大曲率小半径曲线，即认为是小半径曲线。如果这种不仅半径小，而且有很长的延米，甚至还组合采用缓曲线而构成的复杂线形，我们称之为特急曲线。为了方便讨论以下均称之为“急曲线”。 2.1 难点之一：急曲线隧道轴线比较难于控制

在急

中铁五局城通公司 大坡度、小半径曲线隧道盾构施工技术

大坡度、小半径曲线隧道盾构施工技术

李谷阳 胡如成

中铁五局城通公司，湖南，长沙 410007

[摘 要] 近年来，我国几乎所有的省会城市都开始了地铁建设工程，在这些地下工程中，由于受施工场地及外界条件的限制，为了避免这种冲突，在某些地段必然要求采用大坡度、小半径的隧道，这种隧道的盾构较为复杂，不仅对技术人员要求有较高的相关操作经验，同时对机器也要求有相当高的配置，所以大坡度、小半径设计在盾构隧道并不多见，但是近来随道施工技术的进步为这种隧道施工提供了可行性。本文以大连地铁为工程背景，对此类盾构隧道施工技术进行了探讨。 [关键词] 小半径；大坡度；曲线盾构；施工技术

1 工程概述

大连地铁一号线103标七～西盾构区间隧道起于七十九中学站后端，经长兴街沿西南 方向至西安路站前端，区间设计起点里程为DK10+726.655，设计终点里程右线为DK11+617.080，左线为DK11+617.076，区间长度为右线885.17m，左线881.718m，区间设一处联络通道。

区间盾构采用两次盾构始发，先从七十九中学右线始发，到达西安路站后，进行盾构机的拆卸然后吊出，转运到七十九中学站

小半径曲线养护维修与病害整治

摘 要：分析了曲线轨道的受力情况，探讨了小半径曲线病害的成因与危害，提出了曲线病害的整治办法，介绍了曲线轨道的日常养护与检查以及曲线养护中的技术管理。 关键词：铁路线路养护；小半径曲线轨道；曲线养护；技术管理。

铁道线路不间断地受到机车、车辆的碾压和冲击，所以线路状态处在不断的变化当中。曲线地段特别小半径曲线较直线地段所受到的冲击、碾压和推挤更为突出，不但线路状态变化较快、较大，而且轨件的磨损也比较严重，因此小半径曲线的养护维修与病害整治成为线路养护维修工作的一个重要环节，其养护任务的好坏直接关系着维修投入与行车安全。 1、曲线轨道的受力分析

小半径曲线病害的产生与钢轨受力有着直接关系。当列车在曲线地段运行时，产生的力十分复杂。通过力的分析，可将列车作用于钢轨上的力分为３个方向，即竖直方向、水平横向以及水平纵向。 1.1 作用于钢轨上竖直方向分力的构成

机车和车辆在轨道上运行时，作用于钢轨上车轮的静压力（即分配到该车轮上的车辆重量——轴重）随着铁路运输的发展将不断增加，而加强轨道结构，首先是增加钢轨的重量，这样才有可能满足轴重不断增加的要求。列车通过轨道不平顺地段以及不平顺车轮运行时会产生附加力。轨道不平

有关铁路钢轨、道岔、施工、测量资料

铁　道　工　程　学　报

　　　　　　　　　Jun　2006　　第3期(总93)　　　　　　　　　　JOURNALOFRAILWAYENGINEERINGSOCIETYNO.3(Ser.93)

2006年6月

文章编号:1006-2106(2006)03-0008-05

小半径曲线无缝线路稳定性有限元分析

罗信伟

ΞΞ

Ξ

　雷晓燕　冯青松

(华东交通大学,　江西南昌330013)

摘要:研究目的:。

研究方法:建立了包含钢轨、扣件、,并编制了有限元程序。。

研究结果:,。

研究结论:;有限元方法能计算出不同工况下的,统一公式”,该方法可考虑各种复杂的工况,能更,从而为铁路工务部门养护维修提供理论指导。关键词:;稳定性;温度力;小半径曲线;有限元;统一公式中图分类号:U213　　文献标识码:A

FiniteElementMethodforAnalyzingtheStabilityofContinuousWeldedRail

TrackonMinorRadiusCurve

LUOXin-wei,LEIXiao-yan,FENGQing-song

(EastChinaJiaotongUniversity,Nanchang,Jiangxi330013

有关铁路钢轨、道岔、施工、测量资料

铁　道　工　程　学　报

　　　　　　　　　Jun　2006　　第3期(总93)　　　　　　　　　　JOURNALOFRAILWAYENGINEERINGSOCIETYNO.3(Ser.93)

2006年6月

文章编号:1006-2106(2006)03-0008-05

小半径曲线无缝线路稳定性有限元分析

罗信伟

ΞΞ

Ξ

　雷晓燕　冯青松

(华东交通大学,　江西南昌330013)

摘要:研究目的:。

研究方法:建立了包含钢轨、扣件、,并编制了有限元程序。。

研究结果:,。

研究结论:;有限元方法能计算出不同工况下的,统一公式”,该方法可考虑各种复杂的工况,能更,从而为铁路工务部门养护维修提供理论指导。关键词:;稳定性;温度力;小半径曲线;有限元;统一公式中图分类号:U213　　文献标识码:A

FiniteElementMethodforAnalyzingtheStabilityofContinuousWeldedRail

TrackonMinorRadiusCurve

LUOXin-wei,LEIXiao-yan,FENGQing-song

(EastChinaJiaotongUniversity,Nanchang,Jiangxi330013