轴线及标高的控制方法

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. 常州第一建筑工程公司

施工方案

工程名称：江苏农村商业银行“三大中心”建设项目分部项工程名称：轴线、标高测量控制方案

监理单位：江苏建科建设监理有限公司

施工单位：常州第一建筑集团有限公司

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. 项目经理：朱建平项目工程师：邹俊杰编制人：邹俊杰编制日期：2015年10月29日

施工组织设计、施工方案审批表TJ1.4

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注：附施工组织设计、施工方案。

轴线、标高测量控制方案

一、工程概况

本工程包括档案中心、金坛支行、押运中心、科技中心、数据灾备中心工程五个单位工程。数据灾备中心为4层，建筑面积为13865㎡，总高度为26.6m。档案中心、食堂、支行和押运中心总建筑面积为37553㎡，其中档案中心为17层，总高度为88.5m;食堂为2层，总高度为13.1m；支行为2层，总高度为16.4m；押运中心为4层，总高度为22.9m.科技中心为16层，建筑面积为31452，总高度为75.5m.

二、施工测量准备：

1、技术准备：

本工程为高层建筑，工程测量是实施本项目的重要组成部分，垂直度与高程控制是确保工程质量的关键工序。为保证本工程的平面定位控制、垂直度控制可靠和各轴线间距，必须加强现场测量放线工作。本工程测量为二级引测，三级复核，即项目工长负责平面轴线尺寸丈量及建筑物

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常州第一建筑工程公司

施工方案

工程名称：江苏农村商业银行“三大中心”建设项目分部项工程名称：轴线、标高测量控制方案

监理单位：江苏建科建设监理有限公司

施工单位：常州第一建筑集团有限公司

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项目经理：朱建平项目工程师：邹俊杰编制人：邹俊杰编制日期：2015年10月29日

施工组织设计、施工方案审批表TJ1.4

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注：附施工组织设计、施工方案。

轴线、标高测量控制方案

一、工程概况

本工程包括档案中心、金坛支行、押运中心、科技中心、数据灾备中心工程五个单位工程。数据灾备中心为4层，建筑面积为13865㎡，总高度为26.6m。档案中心、食堂、支行和押运中心总建筑面积为37553㎡，其中档案中心为17层，总高度为88.5m;食堂为2层，总高度为13.1m；支行为2层，总高度为16.4m；押运中心为4层，总高度为22.9m.科技中心为16层，建筑面积为31452，总高度为75.5m.

二、施工测量准备：

1、技术准备：

本工程为高层建筑，工程测量是实施本项目的重要组成部分，垂直度与高程控制是确保工程质量的关键工序。为保证本工程的平面定位控制、垂直度控制可靠和各轴线间距，必须加强现场测量放线工作。本工程测量为二级引测，三级复核，即项目工长负责平面轴线尺寸丈量及建

轴线及标高测量放线验收记录

质控（建）表C.0.5

工程名称 施测部位 古雷半岛度假区一期酒店、公寓 施工单位 施测日期 中建海峡建设发展有限公司 6#楼 2016年4月4日 高程依据 测量仪器及编号 施测人 T01：X=2648228.799 Y=566603.168 T02：X=2648290.974 Y=566691.184 T03：X=2648363.964 Y=566810.863 B1黄海高程：5.86m 水平仪 DSC32 检定日期 复核人 2016年4月4日 说明： 1、根据建设单位提供坐标点（T01、T02、T03）对1#楼（见下图）进行轴线放样，经现场复核3个角点偏差均在允许范围内。 2、根据建设单位提供高程点B1（黄海高程：5.86m（相对高程-4.14m））对H1(-4.3m)、H2(-4.2m)、H3(-4.4m)、H4(-4.5m) 、H5(-4.2m) 、H6(-4.1m) 、H7(-4.3m) 、H8(-4.5m) 、H9(-4.4m)进行标高引测，经现场复核偏差均在允许范围内

配管标高的表示方法：

BOP FL+2200

注１―――COP：CENTER OF PIPE BOP：BOTTOM OF PIPE; TOP：TOP OF PIPE TOS：TOP OF STEEL

注２―――FL：FLOOR LEVEL EL：标高基准、ELEVATION LEVEL GL：GROUND LEVEL

一般在一项工作里面，FL,EL,GL等注2的图只会出现一个，注一会在图中出现很多。

引入工厂北向（PN PLANT NORTH），在轴测图中说明PN的重要性。PN和地图上的北向不同

设备标高：立式、板式换热器以支承点标高表示（pos EL XXXX）；

反应器、塔和立式槽罐以支承点标高表示（pos EL XXXX）； 对管廊、管架则应注出架顶的标高（TOS EL XXXX）。

下面三个缩写词是配管专业上用来表示标高的。 POS = Point Of Support, 通常储罐的混凝土基础； TOS = Top Of Steel, 通常是指设备支在钢框架上； PF = Platform 通常指操作平台。

轴线翻身的目的不包括

预防压疮的发生，让病人和家属了解预防压疮的知识 关节术后患者在床上翻身 病人 - 正确

预防脊椎再损伤及关节脱位

协助颅骨牵引、髋转运病人 转运

脊椎损伤、脊柱手术术后患者

下列说法错误的是

轴线翻身时身体和头最好不要一起动 轴线翻身时身体和头最好不要一起动 - 正确

每隔30分钟至1小时翻一次

翻身时不能拖拉

有伤口的地

方要注意不能压到 下列说法正确的是

翻身可预防压疮，改善病人舒适感

中暑者室温保持在4℃ 儿科病室，冬季室温保持在22℃～24℃ 儿科病

气管切开者室内温度保持在30℃

病室内湿度应保持在

室，冬季室温保持在22℃～24℃ - 正确

产妇休息室应保暖不开窗，以防产妇受凉 30%~40%

压疮的护理哪个时错误的

Ⅰ、Ⅱ期压疮采取局部治疗，缩短疗程 面清洁，促进愈合 坏死组织 - 正确 次

Ⅲ、Ⅳ期压疮护理原则应保持创

有坏死组织时不要去除坏死组织 有坏死组织时不要去除按时翻身，一般1h～2h翻身一次，必要时半小时翻身一

翻身时避免推、拖、拉等动作，以免压疮部位处皮肤脱落，引起感染

搬运患者的注意事项哪项是错误的

搬运患者时动作轻稳，协调一致，确保患者安全、舒适 搬运者，以达到节力

尽量使患者靠近

中交股份汕头东海岸新城项目总经理部外砂河大桥分部

外砂河大桥及互通工程

现浇箱梁混凝土顶面高程控制

编 制： 复 核： 审 批：

中交股份汕头东海岸新城项目总经理部外砂河大桥分部

二○一五年一月

中交股份汕头东海岸新城项目总经理部外砂河大桥分部

目录

一、工程概况………………………………………………………2 二、小组简介………………………………………………………2 三、选题理由………………………………………………………3 四、现况调查………………………………………………………3 五、目标设定………………………………………………………4 六、分析原因………………………………………………………5 七、要因确认………………………………………………………5 八、制定对策………………………………………………………7 九、实施对策………………………………………………………7 十、效果检查………………………………………………………8 十一、制定

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浅析路桥施工的技术及控制方法

作者：杨亚娜

来源：《城市建设理论研究》2013年第15期

摘要：加强路桥施工技术与质量控制已经成为现代路桥施工企业的首要工作，是影响企业市场竞争力、影响企业经济效益的关键。本文探讨了路桥施工的技术及质量控制措施。 关键词：路桥施工；技术；质量控制；措施 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 1．桥梁施工技术 1.1体外索加固法

体外预应力是一种有效的桥梁加固方法。简单易行,不影响行车。受力途径明确,能显著提高结构承载力和抗裂度,有效改进结构的应力状态。为了满足加固后旧桥的承载力的需要,体外索一般采用折线形,同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求。体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成。体外索加固桥梁受弯构件时,可按偏心构件来验算梁的承载力;按无粘结部分预应力混凝土结构,认为截面受弯破坏时,梁内的非预应力钢筋达到屈服,而预应力钢筋达不到极限强度,验算使用阶段的应力及结构变形;按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在

工程监理造价控制的方法及措施

成本控制是管理过程中的工作重点，在施工阶段进行投资控制的基本原则是把计划投资额作为工程项目投资的目标值，把工程项目建设进展情况的实际支出额与工程投资目标进行比较，通过比较发现并找出实际支出额与投资控制目标值之间的偏差，并提出切实有效的措施加以控制。

为此，我们将采取如下方法和措施做好投资控制管理工作。 1根据审核后工程预算书，提出资金的使用计划和建议。

2熟悉每一份施工合同条款的内容，严格把握住合同价计算，合同价调整，付款方式等关键条款。

3在各专业监理部中落实从施工合同造价角度进行控制的监理人员，在日常监理过程中做好如下工作：

3.1进行分部分项工程量（已完成的实物工程量）复核。详细记录工程进度、质量、设计修改等问题和工程施工过程中与合同造价控制有关的问题。

3.2审核施工阶段进度款清单。做好计划工程量与实际已完合格工程量的比较，定期向总监现场代表提供投资控制管理报表，并报业主确认。 3.3按合同规定，及时告知业主文件进度款的期限，防止因违约而被处以罚款的事件发生。

3.4及时发出各种指令，并答复施工单位提出的问题及配合要求。在施工进展过程中，安排专人进行投资跟踪。

3.5审查超出承包合同之外的设计修改及由施工

山东交通学院毕业设计（论文）

摘 要

汽车的悬架系统是车辆的重要组成部分，汽车悬架性能的好坏直接影响汽车行驶的平顺性和操纵稳定性，传动的被动悬架系统，由于参数不可调节，对多变环境中工作的汽车难以满足期望的性能要求。因此，为了克服被动悬架对汽车性能改善的限制，近年来出现了主动悬架系统。主动悬架能够根据工况变化，实时主动地调整和产生所需的悬架控制力，以抑制车身的振动，使悬架处于最优减振状态，达到同时改善汽车行驶平顺性和操纵稳定性的目的。近年来随着机械动力学、测控技术、电子技术等学科的快速发展，尤其是信息科学中对模糊控制、人工神经网络、自适应控制、最优控制等的研究，悬架系统控制技术得到了快速发展。本文对汽车的模糊控制、自适应控制、神经网络控制、智能控制以及复合控制等多种控制方法进行了叙述，并以模糊控制在汽车主动悬架中的应用为例，详细叙述了模糊控制的有关知识,希望可以加深对汽车主动悬架及相关控制方法和策略的研究。

关键词： 主动悬架,控制策略,模糊控制

I

葛金龙：汽车主动悬架及控制方法的研究

Abstract

Automotive suspension system is an important part of the vehicle, i

小区域控制测量的原

理及方法

控制测量概述

在绪论中已经指出，测量工作必须遵循“从整体到局部，先控制后碎部”的原则，先建立控制网，然后根据控制网进行碎部测量和测设。控制网分为平面控制网和高程控制网两种。测定控制点平面位置的工作，称为平面控制测量。测定控制点高程的工作，称为高程控制测量。

在全国范围内建立的控制网，称为国家控制网。它是全国各种比例尺测图的基本控制，并为确定地球的形状和大小提供研究资料。国家控制网是用精密测量仪器和方法依照施测精度按一、二、三、四等四个等级建立的，它的低级点受高级点逐级控制。一等三角锁是国家平面控制网的骨干。二等三角网布设于一等三角锁环内，是国家平面控制网的全面基础。三、四等三角网为二等三角网的进一步加密。建立国家平面控制网，主要采用三角测量的方法。国家一等水准网是国家高程控制网的骨干。二等水准网布设于一等水准环内，是国家高程控制网的全面基础。三、四等水准网为国家高程控制网的进一步加密，建立国家高程控制网，采用精密水准测

量的方法。

在城市或厂矿等地区，一般应在上述国家控制点的基础上，根据测区的大小、城市规划和施工测量的要求，布设不同等级的城市平面控制网，以供地形测图和施工放样使用。 直接供地形测图使用