高铁对民航发展的影响

如何应对高铁挑战,成为建设民航强国必须面对的重大课题,本文围绕此课题进行了研究探讨。

浅谈高铁对民航发展的影响与对策宋耀玲 (航空集团公司)山东有限摘要：何应对高铁挑战，为建设民航强国必须面对的重大课范围和里程有可能进一步扩展。已投入运营高铁以“如成同质题，文围绕此课题进行了研究探讨。本

竞争”式分流民航旅客市场份额。因此，形如何应对高铁挑

战，为建设民航强国必须面对的重大课题。成 21 0 1年 6月，受关注的京沪高铁将正式开通运营，备 1高铁发展对民航的影响京沪高铁于 2 0 0 8年 4月侣日开工，从北京南站出发终高铁与民航运输都是经济社会发展到一定程度的产止于上海虹桥站，总长度 1 1 3 8公里，总投资约 2 0 2 9亿物，比而言，相高铁的历史比较短，空从喷气式飞机开始航元。2 1 0 0年 1 1月 1 5日铺轨完成， 2 1于 0 1年 6月通车。已有百年历史，代航空运输历史与高铁运输相当，两 现这它的建成使北京和上海之间的往来时间缩短到 5小时以种运输方式都是快捷、方便、适、济的优点，在市场舒经但内。全线纵贯北京、天津、海三大直辖市和河北、上山东、安条件、建设投资、源消耗、境保护和运输质量方面还是资环徽、江苏四省。新中国成

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高铁对沿线产业发展的影响及建议

作者：丁金学

来源：《中国经贸导刊》2014年第36期

截至2013年底，中国高速铁路运营里程已达11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。预计到2015年，中国高速铁路运营里程将达1.6万公里以上，几乎覆盖我国经济最发达、人口最密集的地区。如此大规模的高速铁路布局必将对我国的区域经济发展产生重要影响。根据国内外相关研究和高速铁路运营的实际情况，高速铁路建成运营后，会对沿线地区的产业发展带来较大影响，不但推动原有产业的升级和扩充，而且还会对发展新的产业起到巨大推动作用。 一、高铁对沿线产业发展的影响

尽管我国高速铁路的运营时间还比较短，但其对沿线地区的产业发展已表现出较为明显的影响。根据对国内外已开通运营高铁的相关分析，高铁对沿线产业发展的影响主要表现在两个方面：一是直接影响，主要表现为对沿线产业带和城市现代服务业的培育；二是间接影响，主要表现为对沿线产业转移和城市产业转型升级的带动。鉴于我国高速铁路开通运营的时间比较短，涉及的区域比较广，研究选取京

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高铁对沿线产业发展的影响及建议

作者：丁金学

来源：《中国经贸导刊》2014年第36期

截至2013年底，中国高速铁路运营里程已达11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。预计到2015年，中国高速铁路运营里程将达1.6万公里以上，几乎覆盖我国经济最发达、人口最密集的地区。如此大规模的高速铁路布局必将对我国的区域经济发展产生重要影响。根据国内外相关研究和高速铁路运营的实际情况，高速铁路建成运营后，会对沿线地区的产业发展带来较大影响，不但推动原有产业的升级和扩充，而且还会对发展新的产业起到巨大推动作用。 一、高铁对沿线产业发展的影响

尽管我国高速铁路的运营时间还比较短，但其对沿线地区的产业发展已表现出较为明显的影响。根据对国内外已开通运营高铁的相关分析，高铁对沿线产业发展的影响主要表现在两个方面：一是直接影响，主要表现为对沿线产业带和城市现代服务业的培育；二是间接影响，主要表现为对沿线产业转移和城市产业转型升级的带动。鉴于我国高速铁路开通运营的时间比较短，涉及的区域比较广，研究选取京

我国高铁发展对我国各方面的影响

广义的高速铁路指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。在中国，时速高达200以上，并使用CRH和谐号列车的称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。

从国情实际出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。首先我想舔一下原因主要有以下原因

一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。

二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。

三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。

四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。

对中国的意义

高速铁路[5]之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。

1带动沿线城市经济

沿线城市焕发新活力 高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高

浅析高铁对兰州经济社会发展的影响

2014年12月26日，兰新高铁开通运营，标志着西北地区正式步入高铁时代。2017年7月9日，宝兰高铁开通运营，打通了中国高铁贯穿东西的“最后一公里”，标志着西北地区全面融入全国高速铁路网。2017年7月5日，甘肃与广西签订共同推进中新互联互通项目南向通道建设合作框架协议，甘肃正式加入南向通道建设“朋友圈”。2017年9月29日兰渝铁路全线开通，南向通道向北延伸至兰州，形成我国西部地区的第一条南北纵向大动脉，使西北地区多了一条向南出海的大通道。

作为甘肃省会，西北区域重点城市，中国陆域版图几何中心，兰州已成为我国东西、南北合作交流和通往中亚、西亚、中东、欧洲、西南、中西亚和东南亚的重要通道，更是“一带一路”黄金段重要节点，随着高铁时代的推进，其战略地位更加突出，承东启西、联南济 北作用更加明显。

《甘肃省“十三五”铁路发展规划》数据显示，兰州目前已有高铁线3条；“十三五”续建1条；“十三五”规划3条；远期规划（至2030年）1条（如表1所示）。这些高铁线路开通运营，将在西北地区构成一张以兰州为中心通向全国各地的高铁网，这对未来兰州经济社会发展必然产生深远影响，分析其中的利与弊，针对性提出措施和建议，有助于兰州

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高铁对石林旅游业的影响与对策分析

作者：俞现萍

来源：《经营管理者·中旬刊》2016年第05期

摘 要：众所周知，我国的高速铁路建设有利地推动着我国经济的发展。尤其在云南石林，随着沪昆高铁、云桂高铁两趟高铁的开通，石林县旅游业迎来了高铁时代。石林处于西部经济落后的地区，拥有丰富的旅游资源和浓郁的地方民族文化，大力发展旅游业，可以很好地拉动地方经济的发展。高铁时代的来临，带来的石林在客源结构、游客数量、出行方式、县域内资源配置等方面新的机遇和挑战。 关键词：高铁 石林旅游 对策 一、引言

20世纪90年代，国外就已经开始研究高铁对于旅游的发展的影响，并且得出大量的有价值的研究结果。在我们国家，随着高铁的飞速建设，针对高铁对旅游经济的发展的影响也逐渐的被学者关注并研究，也取得符合我国实际的研究成果。毕竟，我国的研究起步较晚，研究处于起步阶段，好多相关研究需要深入的探讨。这些年，伴随我国社会的进步，高铁高速的发展，而且也因为自身花费少、通达性强，客流量大，安全舒适，具有全域性、普适性、惠民性特征，相对于目前的公路、飞机、轮船等

航班延误对民航业的影响研究

院 系 民用航空学院 专 业 空中乘务

班 级 学 号 姓 名 指导教师

（宋体，四号，注意填写内容在横线上居中）

沈阳航空航天大学 2016年6月

（宋体，四号，居中）

沈阳航空航天大学空中乘务专业毕业论文

论文摘要

随着经济的飞速发展，民航运输在我国交通运输体系中占据的地位越来越重要，民航相比于其他相同工具而言，它的速度更快，运输的距离更远，效益更高。当前，我国民航业市场化的步伐加快，正式步入要素投入、产出规模和市场需求均快速提高的加速发展时期，与此同时，航班延误特别是由于航班延误引起的严重的社会影响也伴随民航业的快速发展悄然而至。

本文通过航班延误对民航业影响的研究，分析了航班延误的原因，提出了一些改进意见。

关键词：航班延误；民航业；影响研究

I

沈阳航空航天大学空中乘务专业毕业论文

目 录

论文摘要 ................................

民航与高铁,800千米分水岭

受2008年国际金融危机的影响，中国政府为刺激内需，拉动实体经济增长，将两万亿巨额资金投资到铁路建设中。这一举措形成的铁路基础设施势必对整个中国经济版图产生重大资金影响。就此而言，中国高铁建设无论如何都称得上中国经济史上的一件大事。传统的铁路、公路、民航、水运等综合交通运输方式，在过去20年中，保持着一种相对稳定状态，两种交通方式之间通过提供“同类质的产品”竞争的情况比较少见。但是，高铁的大规模建设及陆续开通会使目前的交通运输格局发生改变，长期看，势必对整个综合交通运输体系形成较大冲击。同时，高铁以其突出的便捷性及速度优势首次在较大范围内对民航构成了严峻挑战。在未来新的综合交通运输体系中，中国民航如何明确自己的定位、打造真正的“民航强国”，是新形势下中国民航决策部门以及航空公司面临的关键问题。

中国航空公司迎来发展史上 国内市场的最大竞争对手

从世界各国的情况看，高铁的开通对民航都有较大的影响。高速铁路的实际应用最早发源于日本，目前高铁最发达的国家是日本、法国和德国。1959年，日本国铁开始建造东

京至大阪的高速铁路，1964年开通，全长515千米，时速210千米，称为东海新干线。法国高速铁路

德国高速列车(ICE)被称为德国铁路公司的旗舰高速列车，通达德国全国各地。

德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，原因是政府及公众的错误性认识：德国客运量最集中的地区城市密布，高速公路已经发达完善，再修建高速铁路显然达不到吸引客流的目的。因此，虽然高速铁路的优越性无论从东方的日本还是从近邻的法国已经被证明，他们对发展高速铁路的争论还是持续了十几年。德国的高速铁路，一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。高速铁路上开行的ICE城际高速列车，时速250公里。1993年以来，ICE高速列车已进入伯林，把德国首都纳入ICE高速运输系统。ICE也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎世至法兰克福等线路的国际直通运输。目前，德国正在新修柏林至汉诺威、科隆至法兰克福两条高速铁路。

ICE的运行速度很快，乘坐亦十分舒适。ICE通达德国境内多数大城市，包括德国的汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫……等城市。时速最高可达300公里和每小时都有列车发车。乘搭德国高

高铁对公路、航空的影响和冲击

新华网长春5月26日专电(记者 褚晓亮、姚湜、宗巍)公路、铁路、航空历来是我国老百姓出行最常见的三种方式，近年来，中国铁路网不断完善，高速铁路尤其迎来快速发展。与此同时，航线因高铁“冲击”而停飞，公路客运线路因与高铁线路“重合”而客流大幅缩减的状况频频发生。“高铁来了”，“铁(路)”“公(路)”“(飞)机”进入了一个新的竞争时代。在这一背景下，“铁”“公”“机”将如何协调共生，百姓的出行格局是否会因此而改变

高速铁路的发展不仅改变了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高铁游”的生意，动车、高铁组合游线路成为新的旅行方式，包括西安、洛阳、开封、郑州四大古都线路，武当山、神农架、三峡大坝、襄阳古线路以及山海关、北戴河、北京6日游动车线路等。

按照铁道部的规划，“十二五”期间，我国铁路确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设。铁道部部长盛光祖日前表示，“十二五”期间我国“四纵四横”主通道的高速铁路，将按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200－250公里建设。

一、高铁对公路运输的影响和冲击

高铁建设对公路短途运输暂无影响

6月底，京沪高铁将正式“起飞”。随着中国高