小断面隧道施工

石家庄铁道大学四方学院毕业设计

公路大断面紫荆山隧道大庆端

设计与施工

The Design and Construction of Large Section Zijingshan Tunnel Road Daqing

2013届土木工程系

专业土木工程

学号 20095652

学生姓名王许林

指导教师李宏建

王君来

完成日期 2013年 5月30日

毕业设计成绩单

毕业设计任务书

毕业设计开题报告

摘要

随着我国高等级公路的发展，大断面公路隧道将成为高等级公路隧道的重要组成部分。我国大断面公路隧道是随着我国经济实力的提升而迅猛发展的，它适应于高等级公路，提高公路的通行能力，缓解因交通量剧增而带来的通行压力。由于我国大断面公路隧道发展较迟，在设计、施工及其关键技术、围岩稳定性研究等许多方面同一些发达国家有不小的差距。

本文对大断面隧道的设计和施工进行了深入的分析研究，对我国常用的新奥法进行了专门的研究，重温了新奥法的施工原理、施工原则、开挖方法等内容，再次深入展开对新奥法相关的内容的讨论，从理论上和实践上剖析了新奥法在我国的应用和发展历程，并结合所学知识给出自己对问题的解决对策。此外，简要介绍了我国在开挖隧道时常用的其他方法，了解其基本原理。因此通过本文来全面深刻

目 录

1编制依据 ...................................................................................................................... 3 2编制原则 ...................................................................................................................... 3 3工程概况 ...................................................................................................................... 3

3.1综合概述 .......................................................................................................... 3 3.2施工条件 ............

施工方案

附件3

新 建 铁 路 兰渝线兰州至广元段

四线浅埋段隧道施工技术研究

关子岭隧道施工方案

重庆交通大学 二○○九年十一月

施工方案

目 录

第1章 编制依据及原则 ........................................................ 1

1.1 编制依据 ............................................................. 1 1.2 编制原则 ............................................................. 1 第2章 工程概述 .............................................................. 2

2.1 工程概况 ............................................................. 2 2.2 地形地貌 ............................................................. 2 2.3 气象特征 ................

嵩山隧道全断面注浆加固设计方案

一、全断面注浆方案设计

根据地质综合分析，结合现场施工情况，对该段预加固注浆设计如下： 1、止浆墙施工

止浆墙采用C30混凝土浇筑，厚2.5m，周边采用2排环向间距1.0m，排距1.0 m，长2m的Φ25mm砂浆锚杆，嵌入围岩1m。周边预埋1.5m长的Φ42mm导管，止浆墙浇注完成后，通过导管进行注浆对止浆墙与初支护间的裂隙进行封闭。止浆墙施工过程中，基础必须在基岩上，基底虚渣必须清理干净，防止虚土引起止浆墙下沉和注浆过程中漏浆。混凝土浇筑前对前方流水进行集中引排，防止流水对止浆墙混凝土强度造成影响。止浆墙混凝土浇筑前在空腔位置埋设2~3根混凝土输送管，便于止浆墙浇筑后对塌方体上方空腔进行泵送C15混凝土回填。见图2。

2、径向注浆加固

为了保证全断面注浆过程中后方初支安全，对止浆墙后方10m范围内上台阶初支采用小导管进行径向注浆加固。径向注浆加固见图3、图4、图5，加固参数见表1。

图3 径向注浆加固断面图

DK207+034.5DK207+044.5

图5 径向注浆加固布孔示意图 表1 径向注浆加固参数

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 参数名称 纵向 加固范围 径向 浆液扩散半径 终孔间距

瓦斯隧道施工技术

第35卷第28期　　　　　　　　　　　　　　山　　　

2009年10月文章编号:100926825(2009)2820291203

SHANXI　ARCHITECTURE

西建

Vol.35No.28筑　　　　　　　　　　　　　

Oct.　2009

291

大断面长大隧道高瓦斯区施工技术

傅腾玄

摘　要:结合六盘水—沾益铁路复线乌蒙山一号隧道的施工,参考国内外瓦斯隧道的施工技术,对高瓦斯隧道施工中应

注意问题进行了分析,以完善高瓦斯隧道施工工艺,积累隧道施工经验。关键词:高瓦斯,铁路,隧道,施工技术中图分类号:U455.4文献标识码:A

　　近年来,随着西部大开发,穿越山岭的长大铁路隧道日益增

多,不可避免的存在在煤系地层中修建隧道,这些隧道在施工过程中发生了一些安全事故,造成人员的伤亡和财产的损失。因为石炭系、二叠系的煤系地层中夹有较多炭质泥岩和有机质含量较高的深灰色泥岩,故煤层及煤系地层生烃能力较强,较大,存在瓦斯爆炸危险;,着煤与瓦斯突出的可能。

系、,Ⅰ,Ⅱ类围岩。

贵昆铁路复线六盘水—沾益段乌蒙山一号隧道长6451m,

隧道穿越区煤系地层含煤2层～,层厚0m～6.73m,部分。本隧道大部分煤1.021～之间,均大于0.74MPa、煤的瓦斯,因

大断面隧道设计施工技术

第一部分 概述

近年来,随着我国公路和高速铁路建设的快速发展，大断面大跨度隧道不断涌现。在大断面隧道修建中，如何选择正确的施工方法，以保证工程的安全建设和经济效益是一个非常重要的课题。大断面隧道的跨高比大，导致围岩和衬砌的稳定性变差，必须从各方面包括断面结构设计，超前支护设计、开挖方法和方案，施工技术等方面进行分析研究，提出相应的处理方法。 目前我国已建成不少单洞三、四车道公路隧道，隧道跨度最大达到23m左右，开挖断面面积达到250m2以上，有的地方还提出建设单洞五车道，甚至六车道公路隧道的设想，其隧道断面积将进一步增大。我国铁路隧道断面与公路隧道相比要小得多，大断面铁路隧道主要出现在近年来出现的高速铁路双线隧道中。由于考虑到高速列车在高速通过隧道时产生的强大空气动力学效应，其隧道断面积随着列车速度而加大。例如，350/h客运专线铁路双线隧道净空最大跨度达到12.6m（见图1.1），净空面积（内轨顶面以上面积）达到近120m2，开挖面积达到160m2以上。我国最大断面的铁路隧道是位于设计时速达350公里的郑西高速铁路上的张茅隧道（全长8483米），其最大开挖断面积达164平方米，采用了三台阶七步流水作业法施工。

大断

大断面隧道设计施工技术

第一部分 概述

近年来,随着我国公路和高速铁路建设的快速发展，大断面大跨度隧道不断涌现。在大断面隧道修建中，如何选择正确的施工方法，以保证工程的安全建设和经济效益是一个非常重要的课题。大断面隧道的跨高比大，导致围岩和衬砌的稳定性变差，必须从各方面包括断面结构设计，超前支护设计、开挖方法和方案，施工技术等方面进行分析研究，提出相应的处理方法。 目前我国已建成不少单洞三、四车道公路隧道，隧道跨度最大达到23m左右，开挖断面面积达到250m2以上，有的地方还提出建设单洞五车道，甚至六车道公路隧道的设想，其隧道断面积将进一步增大。我国铁路隧道断面与公路隧道相比要小得多，大断面铁路隧道主要出现在近年来出现的高速铁路双线隧道中。由于考虑到高速列车在高速通过隧道时产生的强大空气动力学效应，其隧道断面积随着列车速度而加大。例如，350/h客运专线铁路双线隧道净空最大跨度达到12.6m（见图1.1），净空面积（内轨顶面以上面积）达到近120m2，开挖面积达到160m2以上。我国最大断面的铁路隧道是位于设计时速达350公里的郑西高速铁路上的张茅隧道（全长8483米），其最大开挖断面积达164平方米，采用了三台阶七步流水作业法施工。

大断

目 录

第一章 工程简况及说明

1.1 工程简况

1.2 水文气象和工程地质 1.3 控制性工期要求 1.4 现场施工条件 第二章 工程施工总规划

2.1 编制依据

2.2 施工进度、质量、安全目标 2.3 施工重点、难点分析及主要措施 2.4 施工段划分 第三章 施工总体部署

2.1 组织机构设置 2.2 管理原则及制度 2.3 施工平面布置 2.4 施工准备 第四章 引水埋管工程

4.1 简述

4.2 管道基坑开挖 4.3 管道安装 4.4 埋管填土 4.5 护坡砌筑 第五章 引水隧洞工程

5.1 简述 5.2 隧洞开挖 5.3 隧洞支护施工 5.4 隧洞洞身衬砌施工 5.5 灌浆与排水孔施工 5.6 进人孔施工

第六章 箱涵及通气管工程

6.1 简述

6.2 出口箱涵施工 6.3 通气管施工

6.4 出口箱涵及通气管填土 第七章 施工进度计划及保证措施

7.1 总工期

7.2 确保计划工期的总体措施 第八章 资源配置计划

8.1 机械设备的安排计划 8.2 人员的安排计划 8.3 材料组织及供应计划 第九章 施工质量保证措施

9.1 工程质量目标 9.

调线调坡隧道、车站断面测量要求

⒈ 概述

1.1 由于昆明轨道交通首期工程、6号线明挖隧道、盾构隧道因施工误差、后期沉降变形等诸多因素影响，其现场实际平、纵断面与施工图相比必定存在差别，为避免冒然施工造成返工及对以后运营造成诸多的问题，有必要在铺轨前对实际施工的行车隧道区域进行测量，以便根据实际情况设计最适合的轨道平、纵断面，保证工程的合理性。

1.2 本次断面测量成果为首期工程1、2号线、6号线线路位置检核与调整（以下简称调线调坡）提供依据，本文对调线调坡前的测量提出相应要求。

1.3 测量范围包括首期工程1、2号线、6号线全线区间、车站、折返线、渡线和出入段线联络线等的行车隧道。

1.4 测量单位在第一个区间断面贯通测量完成后应及时将资料提供中铁四院进行调线调坡，本测量要求将根据各区间、车站断面的实测及调线调坡情况进行实时修改、补充，测量单位应将现场实际情况如实向轨道公司、中铁四院及时反映，以便对测量要求进行有针对性的调整。

1.5 测量单位在测量前应收集首期工程1、2号线、6号线最新版的线路平、纵断面图。

1.6 文中左、右均指面向里程增大方向的左、右侧。

⒉ 断面测量间距

2.1 沿里程增大方向，明挖法施工（出入段线及车站）的直线段每

小净距隧道施工细则

（适用于京福高速小净距隧道施工指导）

重庆交通科研设计院隧道科研所

2005年8月

- 1 -

1．总 则

1.1 小净距隧道是指并行双洞公路隧道间夹岩石厚度较小，一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式。

1.2 为给小净距隧道施工提供技术指导和行为要求，特制订本细则。 1.3 细则适用于隧道开挖断面宽度小于13m的并行双洞隧道。

1.4 本细则针对福建三明～福州高速公路的工程地质、水文地质和相关围岩情况拟定，只适用于该路段的小净距隧道施工。

1.5 本细则重点围绕小净距隧道施工中的施工方法及工序、关键工艺施工、监控量测技术要求等编写，未涉及的各种施工技术要求，严格按《公路隧道施工技术规范》（042-94）执行。

1.6 承包商应根据设计文件和本细则的要求，编制施工组织计划，并对各工序的滞后时间、空间间距、炮眼深度、装药量等提出严格要求，经监理审查同意后方可实施。 1.7 本细则建议的施工方法及工序、关键工艺、量测要求等，应当根据施工过程中所得到的现场量测资料及时进行修改和调整，以确保工程安全、经济、合理。 1.8 本细则为“京福高速公路福建段小净距隧道设计、施工关键技术研究”课题的阶段性成果，目前为