高速铁路接触网的检修作业分为哪三种

高速铁路接触网系统的设计思路

摘 要 本文针对既有铁路接触网的设计现状，提出了高速铁路接触网系统的设计思路，接触网系统的多个方面。探讨了设计中应考虑的技术方向，为接触网工程设计人员提出了参考性建议。 - 关键词 高速 接触网 设计 前言

对于高速电气化铁路来说．接触网系统的各项技术参数影响着高速受流的性能。在高艺过程中．接触网和受电弓的运行状态相互影响，其中若有任何不相匹配的性能．就会破的正常取流。

总的来说．接触网是一个沿线质量分配、刚度等不同的弹性系统；受电弓本身是由框架、弹构成的弹性构件。并且固定在一个纵向，横向加速度不断变化着的电力机车上。在受电弓自力作用下．整个接触网有不同程度的位移和振动。并与受电弓构成一个振动系统。其振动 筐和频率受到接触线高度＼接触网弹性，吊弦长度、及接触网自身结构和受电弓结构等技术良韵制约．加之外界环境的影响．此振动非常复杂。当此振动系统中的接触线和受电弓的振囱不能协凋一致时。就会造成离线。严重影响受流质量臼因此．若要保障高速运行时的良好 酝。就必须同时考虑采用技术合理并相互良好匹配的接触网与受电弓．同时改进二者的相关性能。

因此，要求在设计接触网系统时．改变以往中低速铁路接触网的设计

中国铁路总公司关于印发 《高速铁路接触网安全工作规则》

各铁路局、各铁路公司（筹备组）：

现将《高速铁路接触网安全工作规则》(技术规章编号：TG/GD108-2014)印发给你们,请认真贯彻执行。

2014年8月9日

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TG/GD108-2014

第一章 总 则

第一条 在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。

第二条 从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。

第三条 各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。

第四条 本规则适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。

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高速铁路接触网的研究

学 生 姓 名： xx 学 号： xx 专 业 班 级：电气化铁道技术xxxxx 指 导 教 师： xx

西安铁路职业技术学院

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘 要

高速铁路的发展不仅代表着一个国家的经济技术水平与综合国力，而且是当今世界铁路发展的趋势和潮流。

接触网是电气化中所提到的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。接触网最早出现的形式是利用钢轨供电。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。地下铁道由于受空间条件的限制，一般采用接触轨式接触网。但是近年来，随着电压的升高，也在采用架空式的刚性悬挂或软索式悬挂。

论文主要介绍目前我国高速电气化铁路接触网以及国外高速电气化铁路接触网发展情况，从而为我国高速铁路接触网施工技术向国际先进水平看齐提供了参考。得出结论、给出发展前景，最后又叙述高速铁路接触网的发展价值和今后的方向。

关键词：高速铁路；接触网；电气化铁路；铁路发展方向；弓网

《高速铁路接触网运行检修暂行规程》单选题 答案

1、高速铁路接触网的运行维护, 坚持“（ D ）”的方针， A、计划检测、状态维修B、周期检测、状态维修 C、预防为主、重检细修D、预防为主、重检慎修 2、高速铁路接触网的运行维护按照“（ B ）”的原则 A、计划检测、状态维修B、周期检测、状态维修 C、预防为主、重检细修D、预防为主、重检慎修 3、高速铁路接触网的运行维护遵（ A）的检修方式 A、精细化、机械化、集约化B、精细化、机械化、集中化 C、精细化、规范化、集约化D、精品化、机械化、集约化

4、《高速铁路接触网运行检修暂行规程》适用于（ ）（含2×25kV）、列车运行速度（ ）及以上高速铁路接触网的运行维护。C

A、工频、单相、直流25kV；200km/h B、工频、三相、交流25kV；200km/h C、工频、单相、交流25kV；250km/h D、工频、单相、交流25kV；160km/h 5、（ A ）制定、批准有关标准、规范和规章；审批新产品试运行和重要的设备变更。

A、铁道部 B、铁路局 C、设备管理单位 D、供电段

6、（ C ）要建立接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度。对动检车、弓网检测装臵

高速铁路接触网零件图

一、 腕臂系统

1、 承力索座

用途：本零件适用于在￠60平腕臂上悬挂承力索。

2、腕臂支撑

用途：本零件适用于在平、斜腕臂之间的加强连接。

3、定位环

用途：本零件适用于在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件。

1

4、锚支定位卡子

用途：本零件适用于正线或站线锚段关节非工作支接触线或承力索定位处。

5、铝合金套管座

6、定位环

2

二、定位装置 1、套管双耳

用途：本零件用于在斜腕臂上方连接耳环式零件。

2、组合定位器

用途：本零件用于在直线区段或R>800m曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触线。

3、定位线夹

用途：本零件适用于在定位处固定接触线。

3

4、定位管卡子

用途：本零件适用于在腕臂和定位管上固定耳环类零件。

5、定位钩

三、 棘轮下锚补偿装置 1、接触线棘轮补偿装置

用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。

4

2、承力索棘轮补偿装置

用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。

3、接触线终端锚固线夹

用途：本零件用于铜合金或铜接触线终端锚固处。 5

中国铁路总公司关于印发

《高速铁路接触网安全工作规则》的通知

各铁路局、各铁路公司（筹备组）：

现将《高速铁路接触网安全工作规则》(技术规章编号：TG/GD108-2014)印发给你们,请认真贯彻执行。

2014年8月9日

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TG/GD108-2014

第一章 总 则

第一条 在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。

第二条 从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。

第三条 各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。

第四条 本规则适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。

第二章

高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点

【摘要】在高速铁路建设过程中，接触网是高铁安全运营的重要保障。而预埋槽道则是支撑接触网的重要结构，是高速铁路隧道工程的重要环节。接触网槽道通常以预埋的方式被埋设在混凝土当中，因此对其稳定性、抗压能力及腐蚀性要求较高。因此研究高速铁路隧道接触网槽道施工技术具有重要的意义。本文即详细阐述了高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点及质量控制要点。

【关键词】隧道；接触网槽道；衬砌；定位；误差

一、高速铁路隧道接触网槽道施工方案

（一）接触网悬挂预埋槽道方案

考虑高速列车风动力对隧道内安装设备及埋入基础的强度要求，为保证接触网的受力及振动等不破坏隧道衬砌，同时满足高速接触网的精细安装要求，采用在隧道顶二次衬砌内预埋槽道方案（在衬砌表层内形成加强的受力均匀的线形结构）。

预埋槽道的预留施工误差控制包括嵌入施工误差、槽道间的平行精度、槽道与台车边缝的平行精度、槽道与衬砌表面的倾斜精度、槽道进入衬砌表面的精度、槽道组间距施工误差等。

（二）隧道衬砌加强方案

根据接触网荷载要求和吊柱底板螺栓分布，计算每个螺栓的最大拉力，对于C35的隧道素衬砌内预埋非下锚悬挂点，由于其分散应力均匀分布，对风洞引起的疲劳效应适应性好，可不设

接触网接触线检修作业标准

一、适用范围

本标准规定了接触网接触线的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。适用于朔黄铁路原平分公司接触网接触线的检修。

二、编制依据

《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。

三、准备工作

1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。

2.人员组织：操作人员2～3人。作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。

3.工机具：作业车（梯车）、手扳葫芦、紧线器、煨弯器、导线整弯器、温度计、手锤、橡胶锤、木板、平锉、断线钳、钢锯、接触线正面器、滑轮组、钢卷尺、绝缘测杆（激光测量仪）、力矩扳手、个人工具、安全用具、防护用具等。

注：准备测量磨耗，则工具中还应包括千分尺或游标卡尺。

4.材料：接触线接头线夹、吊弦线夹、φ4.0mm铁线、0#砂纸、锯条、黄油等。

5.技术资料：接触网平面布置图、导线磨耗换算表。

四、

高速铁路接触网工理论升级四考试卷答案

满分：100分； 时间：60分钟

部门:__________ 姓名:______________ 考试日期______________

题 号 得 分 阅卷人 得 分 第一题 第二题 第三题 合分人 总 分 一、 填空题（每题1分，共计10分） 1、 作业车在天窗内升平台进行巡视的周期为 三 个月 2、 3、 4、 5、 6、 7、

高速铁路接触网正线和联络线的接触线高度为5300米

高速铁路正线接触网支柱侧面限界，在一般路基区段应不小于3.0米。 客运专线正线接触网结构高度一般为1.6米

武广客专正线接触网采用的是全补偿弹性链型悬挂方式，跨距小于等于40米 武广高速铁路的绝缘和非绝缘锚段关节一般都采用五跨关节 吊住梁的锈蚀面积不超过20%

瓷质绝缘子裙边距接地体的距离的正常值大于等于100mm, 困难值大于等于75mm

阅卷人 得 分 二、选择题：（每题2.5分，共计50分；请将下列各题中符合题意的一个选项的字母填在括号里）

1、高速铁路是指运行速度达到（ ）km/h及以上的铁路线路。B

A 200 B 250 C 300

高速铁路接触网工理论升级四考试卷答案

满分：100分； 时间：60分钟

部门:__________ 姓名:______________ 考试日期______________

题 号 得 分 阅卷人 得 分 第一题 第二题 第三题 合分人 总 分 一、 填空题（每题1分，共计10分） 1、 作业车在天窗内升平台进行巡视的周期为 三 个月 2、 3、 4、 5、 6、 7、

高速铁路接触网正线和联络线的接触线高度为5300米

高速铁路正线接触网支柱侧面限界，在一般路基区段应不小于3.0米。 客运专线正线接触网结构高度一般为1.6米

武广客专正线接触网采用的是全补偿弹性链型悬挂方式，跨距小于等于40米 武广高速铁路的绝缘和非绝缘锚段关节一般都采用五跨关节 吊住梁的锈蚀面积不超过20%

瓷质绝缘子裙边距接地体的距离的正常值大于等于100mm, 困难值大于等于75mm

阅卷人 得 分 二、选择题：（每题2.5分，共计50分；请将下列各题中符合题意的一个选项的字母填在括号里）

1、高速铁路是指运行速度达到（ ）km/h及以上的铁路线路。B

A 200 B 250 C 300