电梯制动器制动能力的检查

再议电梯的制动能力检查（续）

孙立新

4.上行制动试验距离值是如何确定的？

（1）GB7588要求的制停减速度

最大值：(0.2-1)g,即不超过不应超过安全钳动作所产生的减速度； 最小值：正常情值0.5m/s2，使用减行程缓冲器为0.8m/s2。

我理解，这是一个宽范围的安全要求，最大值与最小值相差20倍。对于具体规格的电梯产品，应该有更适宜的制动减速度值。

（2）空载制动距离参考表

中国特检协会召开的《重庆电梯检验项目技术研讨会》，提出了不同速度的曳引式电梯空载上行制动试验的轿厢滑行距离指标，供研讨参考：

电梯额定速度(m/s) 0.63 1.0 1.6 2.0 2.5 3.0 4.0 空载上行制动试验 最大滑行距离允许值 (m) 0.40 0.80 1.40 1.80 2.80 3.50 5.70 （1）对于采用永磁同步电机停梯封星技术的电梯，建议电梯生产者提供按2.5倍额定负载制动力与电机封星制动下合成滑行距离值为试验指标。 （2）最小滑行距离可按照(0.2-1)g减速度要求（建议减速度取较小值）。 经查对，此表数据与几个国际品牌电梯公司的相应要求基本一致。 （3）对制动距离的引证

按照中国电梯标准专家的习惯要求，应该对上表的数据在欧

主要用于起重、运输、冶金、矿山、港口、建筑等机械驱动装置的机械制动,具有制动平稳、安全可靠、维修利便、耗电低、寿命长、无噪音、频率高等长处。

制动器闸瓦，制动器瓦片，制动器瓦块，制动器刹车瓦，制动器摩擦片

块式制动器 制动瓦块

1993-09-21 发布1994-07-01 实施

中华人民共和国机械工业部

发 布

主要用于起重、运输、冶金、矿山、港口、建筑等机械驱动装置的机械制动,具有制动平稳、安全可靠、维修利便、耗电低、寿命长、无噪音、频率高等长处。

中华人民共和国机械行业标准

块式制动器 制动瓦块

JB/T 7021.2－1993

1范围

本标准规定了块式制动器配用的制动瓦块（含总成）的型式、尺寸、技术要求和检验。本标准适用于各种块式制动器用的制动瓦块。

2

引用标准GB 9439JB/T 7021.1JB/T 7021.3

灰铸铁件

块式制动器

连接尺寸块式制动器 制动衬垫

3 型式与尺寸3. 1 型式

3. 1. 1 制动瓦块按其与制动衬垫的连接方式分为：

a. 粘接式制动瓦块，其型式代号为A；b. 铆接式制动瓦块，其型式代号为B；c. 组装式制动瓦块，其型式代号为C。3. 1. 2 制动瓦块按其材料分为：

a. 铸铝制动瓦块，其代号用1表示；b.

制动过程车轮所受的制动力

1）地面制动力

T?是车轮制动器中摩擦片与制动鼓或盘相对滑动时的摩擦力矩，单位为

N?m；Fxb是地面制动力，单位为N；W为车轮垂直载荷、Fp为车轴对车轮的

推力、Fz为地面对车轮的法向反作用力，它们的单位均为N。

Fxb?Ture。 re为车轮的有效半径（m）

地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力，一个是轮胎与地面间的摩擦力—附着力。

（2）制动器制动力

在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力，以符号

F?表示，显然

F?Ture

T?是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。制动器制动力F?是由制动器结构参数

所决定的。它与制动器的型式、结构尺寸、摩擦副的而摩擦系数和车轮半径以及踏板力有关。

但是地面制动力是地面摩擦阻力的约束反力，其值不能大于地面附着力F?或最大地面制动力Fxbmax，即:

??????≤????=?????? ????????????=????=?????? 当制动踏板力上升到一定值时，地面制动力Fxb达到最大地面制动力Fxb=F?,随着制动踏板力以及制动管路压力的继续升高，制动器制动力F?继续增加，直至踏板

4.6鼓式制动器

4.6.1鼓式制动器的结构参数

（1）制动鼓内径

输入力P一定时，制动鼓内径越大，则制动力矩越大，且散热能力也越强，但D的增大受轮辋内径限制，制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于20mm，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减少制动时的温度。制动鼓的直径小，刚度就大，并有利于保证制动鼓的加工精度。

制动鼓直径与轮辋直径之比D/Dr的范围如下： 乘用车 D/Dr=0.64-0.74 商用车 D/Dr=0.70-0.83

轿车制动鼓内径一般比轮辋外径小125mm-150mm，载货汽车和客车的制动鼓内径一般比轮辋外径小80mm-100mm，设计时可按轮辋直径初步确定制动鼓内径。

表4-1制动鼓最大内径

轮辋直径/in 制动鼓最大内径/mm 轿车 货车， 客车 12 180 220 13 200 240 14 240 260 15 260 300 16 -- 320 20 -- 420 轮辋直径为Dr16in=16×25.4mm=406.4mm 而该车的最大内径为D320mm

D/Dr=320/406.4=0.78在0

不规则截面制动蹄的鼓式制动器制动尖叫的研究

不规则截面制动蹄的鼓式制动器制动尖叫的研究

JM.Lee

首尔大学机械与空间工程学院，San 56-1, Shinrim-dong,

Kwanak-ku, Seoul 151-742, Korea. E-mail: leejm@gong.snu.ac.kr

S.W.Yoo

首尔大学涡轮和动力机械研究中心（TPMRC），San 56-1,

Shinrim-dong, Kwanak-ku, Seoul 151-742. Korea, E-mail: sungwoo@ryu.snu.ac.kr

J. H. KIM

首尔大学先进机械和设计研究所，San 56-1, Shinrim-dong,

Kwanak-ku, Seoul 151-742, Korea

与 C. G. AHN

首尔大学工程科学研究所，San 56-1, Shinrim-dong,

Kwanak-ku, Seoul 151-742, Korea

（收于1999年10月19日，最终成型于2000年4月25日）

对于有着不规则截面制动蹄的鼓式制动器的稳定性分析，目的是通过部分的改变制动蹄的形状以找到简单有效减少鼓式制动器制动尖叫的方法。制动尖叫被看做是一种由使制动不

制动器作为电梯主机甚至电梯的关键部件,其性能的好坏直接影响到电梯起止动各项性能指标,如起止动的舒适感、机房噪音等等。制动器反电动势如果不加处理将会影响继电器触电的寿命,而制动器的噪音会影响电梯整体运行性能,本文主要在制动器的反电动势处理和关闭噪音等方面进行了研究并给出具体解决方案。

维普资讯

制动器

优化电路的设计吴红梅杭州职业技术学院信电系应用电子教研室制动器作电梯主机甚至电梯的关键部件，为其性能的好坏直接影响到电梯起止动各项性

动势取决于 R。由以上两个计算公式 1制动器电路工作原理分析 制动器等效为电感和电阻的串联可以得出：(图 1。S、B如 ) W Y断开，制动器失电，一

( )R>>R 1时，相当于续流回路

能指标，如起止劝的舒适感、机房噪音等等。制动器反电动势如果不加处理将会影响

这时电路中电流的变化率很大，电感两端产生很高的感应电动势，这个电

开路，反电动势很大，时间常数t=0,起不到续流作用； ( 2)R一 0时，即只并二极管不

继电器触电的寿命，而制动器的噪音会影响电梯整体运行性能，本文主要在制动器的反电劝势处理和关闭噪音等穷葫进行了研完并

动势会在 S或 B W Y产生电弧，可能将

给出具体解决方案划动器{噪音；=极管续流；发电

学年设计

汽车设计及制造

论文题目 客车后轮制动器设计

学生姓名 王松 专 业 车辆工程 班 级 车辆工程10-2班 指导教师 贾冬开

哈尔滨理工大学学年设计 摘要

汽车的制动系，是汽车行驶安全的保障。许多制动法规对制动系的设计提出了详细而具体的要求，这是我们设计的出发点。

从制动系的功用及设计要求出发，依据给定的设计参数，进行了方案论证。在对各种形式的制动器优缺点进行了比较后，选择了气压凸轮驱动鼓式制动器。尽管制动效能不算太高，但有着有较高的制动效能稳定性。随后，对鼓式制动器具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。在设计中，选择了简气压凸轮驱动机构和双管路系统，选用了间隙手动调节装置。

在设计计算部分，通过初选同步附着系数，得到制动力分配系数。然后选择制动器结构参数，计算制动效能因素。用电算程序计算在不同制动气压下的制动距离。最后验算了设计参数选择的合理性。

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哈尔滨理工大学学年设计 目录

摘要……………………………………......................

学年设计

汽车设计及制造

论文题目 客车后轮制动器设计

学生姓名 王松 专 业 车辆工程 班 级 车辆工程10-2班 指导教师 贾冬开

哈尔滨理工大学学年设计 摘要

汽车的制动系，是汽车行驶安全的保障。许多制动法规对制动系的设计提出了详细而具体的要求，这是我们设计的出发点。

从制动系的功用及设计要求出发，依据给定的设计参数，进行了方案论证。在对各种形式的制动器优缺点进行了比较后，选择了气压凸轮驱动鼓式制动器。尽管制动效能不算太高，但有着有较高的制动效能稳定性。随后，对鼓式制动器具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。在设计中，选择了简气压凸轮驱动机构和双管路系统，选用了间隙手动调节装置。

在设计计算部分，通过初选同步附着系数，得到制动力分配系数。然后选择制动器结构参数，计算制动效能因素。用电算程序计算在不同制动气压下的制动距离。最后验算了设计参数选择的合理性。

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主 要 符 号 表

z 齿轮齿数

? 齿轮压力角

? 中点螺旋角或名义螺旋角

?1、?2 ?01、?02?R1、?R2? ?T ?LB ?j ?W ? ?s 分别为双曲面齿轮主、从动齿轮的节

锥角

分别为主、从动齿轮的面锥角 分别为主、从动齿轮的根锥角

轮胎与路面的附着系数

汽车传动系效率

轮边减速器的传递效率 接触应力

弯曲应力

扭转应力

剪切应力

I

目 录

中文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．Ⅰ 英文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．Ⅱ 主要符号表．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．Ⅲ 1 绪论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１

1.1综述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

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汽车设计及制造

论文题目 客车后轮制动器设计

学生姓名 王松 专 业 车辆工程 班 级 车辆工程10-2班 指导教师 贾冬开

哈尔滨理工大学学年设计 摘要

汽车的制动系，是汽车行驶安全的保障。许多制动法规对制动系的设计提出了详细而具体的要求，这是我们设计的出发点。

从制动系的功用及设计要求出发，依据给定的设计参数，进行了方案论证。在对各种形式的制动器优缺点进行了比较后，选择了气压凸轮驱动鼓式制动器。尽管制动效能不算太高，但有着有较高的制动效能稳定性。随后，对鼓式制动器具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。在设计中，选择了简气压凸轮驱动机构和双管路系统，选用了间隙手动调节装置。

在设计计算部分，通过初选同步附着系数，得到制动力分配系数。然后选择制动器结构参数，计算制动效能因素。用电算程序计算在不同制动气压下的制动距离。最后验算了设计参数选择的合理性。

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