楼板设计荷载多少
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楼板设计
钢筋混凝土单向板肋梁楼盖课程设计任务书
一、 设计题目及目的
题目:设计某三层轻工厂房车间的整体式钢筋混凝土单向板肋梁楼盖。 目的:1、了解单向板肋梁盖的荷载传递关系及其计算简图的确定。 2、通过板及次梁的计算,掌握考虑塑性内力重分布的计算方法。
3、通过主梁的计算,掌握按弹性理论分析内力的方法,并熟悉内力包络图和材料图的绘制方法。
4、了解并熟悉现浇梁板的有关构造要求。
5、掌握钢筋混凝土结构施工图的表达方式,制图规定,进一步提高制图的基本技能。
6、学会编制钢筋材料表。
二、 设计内容
1、结构平面布置图:柱网、主梁、次梁及板的布置
2、板的强度计算(按塑性内力重分布计算) 3、次梁强度计算(按塑性内力重分布计算) 4、主梁强度计算(按弹性理论计算) 5、绘制结构施工图 (1)、结构平面布置图(1:200) (2)、板的配筋图(1:50) (3)、次梁的配筋图(1:50;1:25) (4)、主梁的配筋图(1:40;1:20)及弯矩M、剪力V的包络图 (5)、钢筋明细表及图纸说明
三、 设计资料
1、车间类别为三类金工车间,车间内无侵蚀性介质,结构平面及柱网布置如图。经查规范资料:板跨≥1.2m时
桥梁的设计荷载
黑龙江工程学院土工工程系教案 《桥梁工程》 第一篇 第三章 19
第三章 桥梁的设计荷载(作用)
教学目的:荷载分析重要,比结构分析重要。 教学内容:
1、桥梁上的设计荷载分类。
2、根据荷载的重要性和同时作用的可能性,《桥规》规定了六种不同的荷载组合。
3、桥梁按极限状态法设计,包括承栽能力极限状态和正常使用极限状态,前者验算强度和稳定性,后者验算应力、变形和裂缝。 重点:设计荷载分类
难点:荷载叫法不确切荷载:施加于结构上的直接作用。 作用:引起结构反应的原因例:结构不均匀沉降、混凝土收缩徐变 思考题及习题
1、试分别列出永久荷载、可变荷载和偶然荷载的主要内容。 2、为什么车道很多或桥梁很长时,汽车荷载效应可予以折减? 3、什么叫汽车冲击力,它是如何计算的?
4、桥梁设计应考虑哪两个极限状态?所含内容分别是什么?
系部主任: 教研室主任: 任课教师:王丽荣
抽查情况: 抽查情况: 任课班级:B03级51~53班
黑龙江工程学院土工工程系教案 《桥梁工程》 第一篇 第三章 20
第一节 规范中有关设计荷载的规定
三类:
单向板肋梁楼板设计
1钢筋混凝土楼盖设计任务书
1设计条件
某市轻工业厂房承重体系为钢筋混凝土内框架,四周为370mm砖墙承重,厂房平面尺寸见下图,二楼可变荷载为7.5kN/mm2,设计只考虑竖向荷载,要求学生完成二层钢筋混凝土整浇楼盖的设计。二层平面尺寸见图一。
1.永久荷载:楼面面层采用20mm厚水泥砂浆,重度20kN/m3;板底、梁侧及梁底抹灰层15mm厚混合砂浆,重度17kN/m3;钢筋混凝土重度25kN/m3。 2.二楼楼面可变荷载7.0kN/m2。
3.材料:混凝土强度等级C30;主梁、次梁主筋采用HRB400级钢筋;其余钢筋采用HPB300级钢筋。
4.板伸入墙内120mm,次梁伸入墙内240mm,主梁伸入墙内370mm。
2 楼盖的结构平面布置
主梁沿横向布置,次梁沿纵向布置,主梁跨度为7.2m,次梁跨度为7.2m/6.6m,主梁每跨内布置两根次梁,板的跨度为7.0/3=2.330,l02/l01=7.2/2.330=3。故按单向板设计。 按跨高比条件,要求板厚h>=2300/30=80mm,对工业建筑的楼盖板,要求h>=70mm,取板厚80mm。
次梁截面高度取h=500mm,截面宽度取为b=200mm。 主
单向板肋梁楼板设计
1钢筋混凝土楼盖设计任务书
1设计条件
某市轻工业厂房承重体系为钢筋混凝土内框架,四周为370mm砖墙承重,厂房平面尺寸见下图,二楼可变荷载为7.5kN/mm2,设计只考虑竖向荷载,要求学生完成二层钢筋混凝土整浇楼盖的设计。二层平面尺寸见图一。
1.永久荷载:楼面面层采用20mm厚水泥砂浆,重度20kN/m3;板底、梁侧及梁底抹灰层15mm厚混合砂浆,重度17kN/m3;钢筋混凝土重度25kN/m3。 2.二楼楼面可变荷载7.0kN/m2。
3.材料:混凝土强度等级C30;主梁、次梁主筋采用HRB400级钢筋;其余钢筋采用HPB300级钢筋。
4.板伸入墙内120mm,次梁伸入墙内240mm,主梁伸入墙内370mm。
2 楼盖的结构平面布置
主梁沿横向布置,次梁沿纵向布置,主梁跨度为7.2m,次梁跨度为7.2m/6.6m,主梁每跨内布置两根次梁,板的跨度为7.0/3=2.330,l02/l01=7.2/2.330=3。故按单向板设计。 按跨高比条件,要求板厚h>=2300/30=80mm,对工业建筑的楼盖板,要求h>=70mm,取板厚80mm。
次梁截面高度取h=500mm,截面宽度取为b=200mm。 主
结构设计中楼板设计总结
板总结
1 板设计
1) 从受力计算角度,一般板厚取值为:双向板按L/40(边跨时可适当加厚)、单向板按L/35(连续板)、L/30(简支板)。
2) 跨度较大的板(板跨大于4m 时)及异形板的板厚,根据周边支座情况,酌情加大(一般可加大10~20mm)。
3) 当板内埋的管线比较密集时,板厚应可取120~150mm。设计考虑加强部位,如转角窗、平面收进或大开洞的相临区域,其板厚根据情况取120~150mm。屋面板不小于120mm。
4) 高层建筑地下室顶板取180mm(按嵌固在地下室顶板考虑);不嵌固时取160mm;覆土处顶板厚度不小于250 mm。
5) 悬挑板的净挑尺寸不宜大于1.5m,否则应采取梁式悬挑。注意与厚挑板的
相邻板跨,其板厚应适当加厚,厚度差距不要过大(可控制在20~40mm以内)。 6) 异形板的配筋应专门复核,不应直接简单采用PM的计算结果。
7) 温度筋:较大板块的板面无筋区域,其温度、收缩应力较大,应在板面设配筋率不小于0.1%的防裂构造钢筋。
8) 挑板配筋:注意转角挑板配筋时的角部构造(阳角、阴角)。挑板底部构造钢筋:当悬挑长度较小、板厚较薄时可不配筋。
2 板筋绘制
首先,对板计算参数进行调整,钢筋级别要确定
永久荷载(恒荷载)
梁板截面的最小高度根据刚度要求(高跨比)确定,一般可不必验算其变形。根据楼面荷载的大小,可参考下列数据初估:
厚板 h=L/40~L/35(楼梯厚板厚h=L/30~L/25) 悬挑板厚 h=L/10~L/12 次梁 h=L/18~L/12
主梁 h=L/12~L/8 伸臂梁 h=L/6~L/5
当活载较大时宜采用较大的截面高度h。梁的截面宽度b均为其高度h的1/3~1/2。 例如,对一般多层住宅结构,可选用如下经验值(仅供参考): 单向板 h=8cm ~ 9cm
双向板 h=9cm ~ 10cm ( L=3~3.6m ) 框架梁 200×400, 200×500, 200×400 次梁 150×300, 150×350, 200×400 梯梁 150×300, 200×400
伸臂梁 200×350~400 ( L=1.2 ~ 1.5 m )
永久荷载(恒荷载) 板、梁(自重荷载)等
1)荷载取值
各种恒载标准值和活荷载标准值的取值详见《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001 06版)。 宜将各种构件的单位荷重先行计算出来,以便在
浅谈现浇空心楼板设计及施工 - 图文
浅谈现浇砼空心楼板
一、现浇砼空心楼板的设计原理
无梁楼盖是一种双向受力楼盖,板直接支承于柱上,其传力途径是楼面荷载由板传至柱或墙,再传给基础,因此,它的柱网都采用正方形或矩形,以正方形最为经济,板内钢筋沿两个方向布置。
现浇混凝土空心楼盖,从正截面强度来看,在现浇楼板中放置芯管形成孔洞,沿布管方向的板的正截面变成了“工”字形截面。空心率一般是30-40%,重量比实心楼板轻,而且承载能力约为实心楼板的80%左右。
无梁楼盖的特点是传力体系简化,又没有梁,因此扩大了楼层净空,并且底面平整,模板简单,便于施工,同时衍生出隔音隔热保温,节约安装费用、增强防火性能等优点。
无梁楼盖的主要缺点是由于取消了肋梁,无梁楼盖的抗弯刚度减小、挠度增大;柱子周边的剪应力高度集中,可能会引起局部板的冲切破坏。因此当柱网较大 (>8m) 且荷载较大时,柱顶设柱帽以提高板的抗冲切能力。
无梁板与柱构成的板柱结构体系,侧向刚度较差。所以当层数较多或抗震要求较高时,一般需设剪力墙来增加侧向刚度、抵抗水平荷载,构成板柱-剪力墙结构。
1. 破坏特征
板面 图1 无梁楼盖的破坏裂缝 板底
2. 受力特点
a) 单向板
工程荷载与可靠度设计原理A卷
工程荷载与可靠度设计原理A 卷
一.单项选择题(每题1分,共15分)
1.工程结构上的作用按时间分类可分为永久作用、可变作用和偶然作用,( C )内属于永久作用。
A .雪荷载
B .人群荷载
C .混凝土收缩
D .温度变化
2.可变荷载在结构使用期间经常达到和超过的值称为荷载( C )。
A .标准值
B .组合值
C .准永久值
D .频遇值
3.桥梁上作用的车辆冲击力和制动力属于( B )。
A .永久作用
B .可变作用
C .偶然作用
D .自由作用
4.国际标准ISO2103在计算梁的楼面活荷载效应时,对住宅、办公楼或其房间建议按下式( A )对楼面均布活荷载乘以折减系数λ。
A . A .3
30+=λ (A>18m 2) B . A .3
50+=λ (A>36m 2)
C .n ..6
030+=λ (n ≥2) D . n ..6
050+=λ (n ≥2)
5.桥梁结构整体计算采用采用车道荷载,车道荷载由( D )组成。
A .均布荷载
B .集中荷载
C .车辆荷载
D .均布荷载和集中荷载
6.位于流水中的桥墩,当桥墩迎水面为( B )时,受到的流水压力最小。
A .方形
B .圆端形
C .矩形
D .尖端形
7.大气以梯度
雨蓬的荷载及荷载组合
本文依据图集07SG528-1介绍了雨篷的荷载及组合
5 雨蓬的荷载及荷载组合
5.1 荷载
5.1.1 雨篷永久荷载标准值取0.8kN/m2,(不包括受力构件自重),
计算风吸力时雨篷附加永久荷载标准值取0.3 kN/m2,
5.1.2 雨篷活荷载标准值取0.5 kN/m2,
5.1.3 雨篷雪荷载:基本雪压为0.4 kN/m2,0.7 kN/m2,
雪荷载标准值:Sk=μrS0,μr=2
5.1.4 雨篷风荷载:
基本风压:0.55 kN/m2,0.75 kN/m2,风荷载标准值按维护结构计算, 风荷载标准值:Wk=βgzμsμzW0,βgz=1.0,μs (负风)=-2.0,μs (正风)=1.0,
5.1.5 施工或检修集中荷载标准值为1.0 kN,验算承载力时,沿雨篷宽度每隔1m取一个集中荷载,并布置在最不利位置。
5.1.6 地震作用,考虑地震作用,悬挑长度≥2m,抗震设防烈度为8度(0.2g)时,竖向地震作用标准值取结构、构件重力荷载代表值的10%:设计基本地震加速度为0.3g时,取结构、构件重力荷载代表值的15%。
5.2 荷载组合原则
5.2.1 荷载取值和荷载分项系数、荷载组合值系数等按《建筑结构荷载规范》GB 50009
浅谈城市桥梁设计汽车荷载标准
对《城市桥梁设计荷载标准》和《公路桥涵设计通用规范》规定的汽车荷载计算参数和荷载效应值进行了对比,同时比较了国外桥梁设计荷载规范,结合我国城市桥梁荷载特点,提出了目前阶段城市桥梁设计荷载的取值标准,并对制定中的城市桥梁设计通用规范提出建议,以指导桥梁设计。
第 3 6卷第 2 2期 20 1 0年 8月
山 西建筑S- IANXI ARCH I]/ 1唧 E
Vl. 6 No 22 0 3】 .
Au . 2 1 g 00
3 27
文章编号:0 962 (0 0)20 2 .2 10—8 52 1 2。3 70
浅谈城市桥梁设计汽车荷载标准徐红卫摘要:城市桥梁设计荷载标准》公路桥涵设计通用规范》对《和《规定的汽车荷载计算参数和荷载效应值进行了对比,同
时比较了国外桥梁设计荷载规范,结合我国城市桥梁荷载特点,提出了目前阶段城市桥梁设计荷载的取值标准,着对制定中的城市桥梁设计通用规范提出建议,以指导桥梁设计。 关键词:市桥梁,城荷载规范,车荷载,比分析汽对中图分类号: 4 . U4 12文献标识码: A
CJ7-8城市桥梁设计荷载标准 ( J 79以下简称城市 9载标 8荷
1城市桥梁的车辆密集程度比公路桥梁高, )车辆间距非常
准)由建设部城市建设研究