楼板设计荷载多少

钢筋混凝土单向板肋梁楼盖课程设计任务书

一、 设计题目及目的

题目：设计某三层轻工厂房车间的整体式钢筋混凝土单向板肋梁楼盖。 目的：1、了解单向板肋梁盖的荷载传递关系及其计算简图的确定。 2、通过板及次梁的计算，掌握考虑塑性内力重分布的计算方法。

3、通过主梁的计算，掌握按弹性理论分析内力的方法，并熟悉内力包络图和材料图的绘制方法。

4、了解并熟悉现浇梁板的有关构造要求。

5、掌握钢筋混凝土结构施工图的表达方式，制图规定，进一步提高制图的基本技能。

6、学会编制钢筋材料表。

二、 设计内容

1、结构平面布置图：柱网、主梁、次梁及板的布置

2、板的强度计算（按塑性内力重分布计算） 3、次梁强度计算（按塑性内力重分布计算） 4、主梁强度计算（按弹性理论计算） 5、绘制结构施工图 （1）、结构平面布置图（1：200） （2）、板的配筋图（1：50） （3）、次梁的配筋图（1：50；1：25） （4）、主梁的配筋图（1：40；1：20）及弯矩M、剪力V的包络图 （5）、钢筋明细表及图纸说明

三、 设计资料

1、车间类别为三类金工车间，车间内无侵蚀性介质，结构平面及柱网布置如图。经查规范资料：板跨≥1.2m时

黑龙江工程学院土工工程系教案 《桥梁工程》 第一篇 第三章 19

第三章 桥梁的设计荷载（作用）

教学目的：荷载分析重要，比结构分析重要。 教学内容：

1、桥梁上的设计荷载分类。

2、根据荷载的重要性和同时作用的可能性，《桥规》规定了六种不同的荷载组合。

3、桥梁按极限状态法设计，包括承栽能力极限状态和正常使用极限状态，前者验算强度和稳定性，后者验算应力、变形和裂缝。 重点：设计荷载分类

难点：荷载叫法不确切荷载：施加于结构上的直接作用。 作用：引起结构反应的原因例：结构不均匀沉降、混凝土收缩徐变 思考题及习题

1、试分别列出永久荷载、可变荷载和偶然荷载的主要内容。 2、为什么车道很多或桥梁很长时，汽车荷载效应可予以折减? 3、什么叫汽车冲击力，它是如何计算的?

4、桥梁设计应考虑哪两个极限状态？所含内容分别是什么?

系部主任： 教研室主任： 任课教师：王丽荣

抽查情况： 抽查情况： 任课班级：B03级51～53班

黑龙江工程学院土工工程系教案 《桥梁工程》 第一篇 第三章 20

第一节 规范中有关设计荷载的规定

三类：

1钢筋混凝土楼盖设计任务书

1设计条件

某市轻工业厂房承重体系为钢筋混凝土内框架，四周为370mm砖墙承重，厂房平面尺寸见下图，二楼可变荷载为7.5kN/mm2，设计只考虑竖向荷载，要求学生完成二层钢筋混凝土整浇楼盖的设计。二层平面尺寸见图一。

1.永久荷载：楼面面层采用20mm厚水泥砂浆，重度20kN/m3；板底、梁侧及梁底抹灰层15mm厚混合砂浆，重度17kN/m3；钢筋混凝土重度25kN/m3。 2.二楼楼面可变荷载7.0kN/m2。

3.材料：混凝土强度等级C30；主梁、次梁主筋采用HRB400级钢筋；其余钢筋采用HPB300级钢筋。

4.板伸入墙内120mm，次梁伸入墙内240mm，主梁伸入墙内370mm。

2 楼盖的结构平面布置

主梁沿横向布置，次梁沿纵向布置，主梁跨度为7.2m,次梁跨度为7.2m/6.6m，主梁每跨内布置两根次梁，板的跨度为7.0/3=2.330，l02/l01=7.2/2.330=3。故按单向板设计。 按跨高比条件，要求板厚h>=2300/30=80mm,对工业建筑的楼盖板，要求h>=70mm，取板厚80mm。

次梁截面高度取h=500mm,截面宽度取为b=200mm。 主

1钢筋混凝土楼盖设计任务书

1设计条件

某市轻工业厂房承重体系为钢筋混凝土内框架，四周为370mm砖墙承重，厂房平面尺寸见下图，二楼可变荷载为7.5kN/mm2，设计只考虑竖向荷载，要求学生完成二层钢筋混凝土整浇楼盖的设计。二层平面尺寸见图一。

1.永久荷载：楼面面层采用20mm厚水泥砂浆，重度20kN/m3；板底、梁侧及梁底抹灰层15mm厚混合砂浆，重度17kN/m3；钢筋混凝土重度25kN/m3。 2.二楼楼面可变荷载7.0kN/m2。

3.材料：混凝土强度等级C30；主梁、次梁主筋采用HRB400级钢筋；其余钢筋采用HPB300级钢筋。

4.板伸入墙内120mm，次梁伸入墙内240mm，主梁伸入墙内370mm。

2 楼盖的结构平面布置

主梁沿横向布置，次梁沿纵向布置，主梁跨度为7.2m,次梁跨度为7.2m/6.6m，主梁每跨内布置两根次梁，板的跨度为7.0/3=2.330，l02/l01=7.2/2.330=3。故按单向板设计。 按跨高比条件，要求板厚h>=2300/30=80mm,对工业建筑的楼盖板，要求h>=70mm，取板厚80mm。

次梁截面高度取h=500mm,截面宽度取为b=200mm。 主

板总结

1 板设计

1） 从受力计算角度，一般板厚取值为：双向板按L/40（边跨时可适当加厚）、单向板按L/35（连续板）、L/30(简支板)。

2） 跨度较大的板（板跨大于4m 时）及异形板的板厚，根据周边支座情况，酌情加大（一般可加大10～20mm）。

3） 当板内埋的管线比较密集时，板厚应可取120～150mm。设计考虑加强部位，如转角窗、平面收进或大开洞的相临区域，其板厚根据情况取120～150mm。屋面板不小于120mm。

4） 高层建筑地下室顶板取180mm（按嵌固在地下室顶板考虑）；不嵌固时取160mm；覆土处顶板厚度不小于250 mm。

5） 悬挑板的净挑尺寸不宜大于1.5m，否则应采取梁式悬挑。注意与厚挑板的

相邻板跨，其板厚应适当加厚，厚度差距不要过大（可控制在20～40mm以内）。 6） 异形板的配筋应专门复核，不应直接简单采用PM的计算结果。

7） 温度筋：较大板块的板面无筋区域，其温度、收缩应力较大，应在板面设配筋率不小于0.1%的防裂构造钢筋。

8） 挑板配筋：注意转角挑板配筋时的角部构造（阳角、阴角）。挑板底部构造钢筋：当悬挑长度较小、板厚较薄时可不配筋。

2 板筋绘制

首先，对板计算参数进行调整，钢筋级别要确定

梁板截面的最小高度根据刚度要求（高跨比）确定，一般可不必验算其变形。根据楼面荷载的大小，可参考下列数据初估：

厚板 h=L/40~L/35（楼梯厚板厚h=L/30~L/25） 悬挑板厚 h=L/10~L/12 次梁 h=L/18~L/12

主梁 h=L/12~L/8 伸臂梁 h=L/6~L/5

当活载较大时宜采用较大的截面高度h。梁的截面宽度b均为其高度h的1/3~1/2。 例如，对一般多层住宅结构，可选用如下经验值（仅供参考）： 单向板 h=8cm ~ 9cm

双向板 h=9cm ~ 10cm ( L=3~3.6m ) 框架梁 200×400, 200×500, 200×400 次梁 150×300, 150×350, 200×400 梯梁 150×300, 200×400

伸臂梁 200×350~400 ( L=1.2 ~ 1.5 m )

永久荷载（恒荷载） 板、梁（自重荷载）等

1)荷载取值

各种恒载标准值和活荷载标准值的取值详见《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001 06版）。 宜将各种构件的单位荷重先行计算出来，以便在

浅谈现浇砼空心楼板

一、现浇砼空心楼板的设计原理

无梁楼盖是一种双向受力楼盖，板直接支承于柱上，其传力途径是楼面荷载由板传至柱或墙，再传给基础，因此，它的柱网都采用正方形或矩形，以正方形最为经济，板内钢筋沿两个方向布置。

现浇混凝土空心楼盖，从正截面强度来看，在现浇楼板中放置芯管形成孔洞，沿布管方向的板的正截面变成了“工”字形截面。空心率一般是30-40%，重量比实心楼板轻，而且承载能力约为实心楼板的80%左右。

无梁楼盖的特点是传力体系简化，又没有梁，因此扩大了楼层净空，并且底面平整，模板简单，便于施工，同时衍生出隔音隔热保温，节约安装费用、增强防火性能等优点。

无梁楼盖的主要缺点是由于取消了肋梁，无梁楼盖的抗弯刚度减小、挠度增大；柱子周边的剪应力高度集中，可能会引起局部板的冲切破坏。因此当柱网较大 (＞8m) 且荷载较大时，柱顶设柱帽以提高板的抗冲切能力。

无梁板与柱构成的板柱结构体系，侧向刚度较差。所以当层数较多或抗震要求较高时，一般需设剪力墙来增加侧向刚度、抵抗水平荷载，构成板柱-剪力墙结构。

1. 破坏特征

板面 图1 无梁楼盖的破坏裂缝 板底

2. 受力特点

a) 单向板

工程荷载与可靠度设计原理A 卷

一．单项选择题（每题1分，共15分）

1．工程结构上的作用按时间分类可分为永久作用、可变作用和偶然作用，（ C ）内属于永久作用。

A ．雪荷载

B ．人群荷载

C ．混凝土收缩

D ．温度变化

2．可变荷载在结构使用期间经常达到和超过的值称为荷载（ C ）。

A ．标准值

B ．组合值

C ．准永久值

D ．频遇值

3．桥梁上作用的车辆冲击力和制动力属于（ B ）。

A ．永久作用

B ．可变作用

C ．偶然作用

D ．自由作用

4．国际标准ISO2103在计算梁的楼面活荷载效应时，对住宅、办公楼或其房间建议按下式（ A ）对楼面均布活荷载乘以折减系数λ。

A ． A .3

30+=λ （A>18m 2） B ． A .3

50+=λ （A>36m 2）

C ．n ..6

030+=λ （n ≥2） D ． n ..6

050+=λ （n ≥2）

5．桥梁结构整体计算采用采用车道荷载，车道荷载由（ D ）组成。

A ．均布荷载

B ．集中荷载

C ．车辆荷载

D ．均布荷载和集中荷载

6．位于流水中的桥墩，当桥墩迎水面为（ B ）时，受到的流水压力最小。

A ．方形

B ．圆端形

C ．矩形

D ．尖端形

7．大气以梯度

本文依据图集07SG528-1介绍了雨篷的荷载及组合

5 雨蓬的荷载及荷载组合

5.1 荷载

5.1.1 雨篷永久荷载标准值取0.8kN/m2，（不包括受力构件自重），

计算风吸力时雨篷附加永久荷载标准值取0.3 kN/m2，

5.1.2 雨篷活荷载标准值取0.5 kN/m2，

5.1.3 雨篷雪荷载：基本雪压为0.4 kN/m2，0.7 kN/m2，

雪荷载标准值：Sk=μrS0，μr=2

5.1.4 雨篷风荷载：

基本风压：0.55 kN/m2，0.75 kN/m2，风荷载标准值按维护结构计算， 风荷载标准值：Wk=βgzμsμzW0，βgz=1.0，μs (负风)=-2.0，μs (正风)=1.0，

5.1.5 施工或检修集中荷载标准值为1.0 kN，验算承载力时，沿雨篷宽度每隔1m取一个集中荷载，并布置在最不利位置。

5.1.6 地震作用，考虑地震作用，悬挑长度≥2m，抗震设防烈度为8度（0.2g）时，竖向地震作用标准值取结构、构件重力荷载代表值的10%：设计基本地震加速度为0.3g时，取结构、构件重力荷载代表值的15%。

5.2 荷载组合原则

5.2.1 荷载取值和荷载分项系数、荷载组合值系数等按《建筑结构荷载规范》GB 50009

对《城市桥梁设计荷载标准》和《公路桥涵设计通用规范》规定的汽车荷载计算参数和荷载效应值进行了对比,同时比较了国外桥梁设计荷载规范,结合我国城市桥梁荷载特点,提出了目前阶段城市桥梁设计荷载的取值标准,并对制定中的城市桥梁设计通用规范提出建议,以指导桥梁设计。

第 3 6卷第 2 2期 20 1 0年 8月

山 西建筑S- IANXI ARCH I]/ 1唧 E

Vl. 6 No 22 0 3】 .

Au . 2 1 g 00

3 27

文章编号：0 962 (0 0)20 2 .2 10—8 52 1 2。3 70

浅谈城市桥梁设计汽车荷载标准徐红卫摘要：城市桥梁设计荷载标准》公路桥涵设计通用规范》对《和《规定的汽车荷载计算参数和荷载效应值进行了对比，同

时比较了国外桥梁设计荷载规范，结合我国城市桥梁荷载特点，提出了目前阶段城市桥梁设计荷载的取值标准，着对制定中的城市桥梁设计通用规范提出建议，以指导桥梁设计。 关键词：市桥梁，城荷载规范，车荷载，比分析汽对中图分类号： 4 . U4 12文献标识码： A

CJ7-8城市桥梁设计荷载标准 ( J 79以下简称城市 9载标 8荷

1城市桥梁的车辆密集程度比公路桥梁高， )车辆间距非常

准)由建设部城市建设研究