路面交工验收弯沉值多少

交工验收弯沉值计算

公 路 等 级 : 四级公路 新建路面的层数 : 2

标 准 轴 载 : BZZ-100

层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 20℃平均抗压 标准差 综合影响系数

(mm) 模量(MPa) (MPa)

1 细粒式沥青混凝土 30 1400 0 1 2 天然砂砾 150 1300 0 1 3 新建路基 36 1

计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :

第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 112.7 (0.01mm) 第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 142.4

四级公路路基路面弯沉值标准

竣工验收弯沉值计算 公 路 等 级 : 四级公路 新建路面的层数 : 4 标 准 轴 载 : BZZ-100

层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度(cm) 抗压模量(MPa) 1 中粒式沥青混凝土 5 1200 2 水泥石灰稳定土 20 800 3 天然砂砾 15 200 4 天然砂砾 20 150 5 土基 40

计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 : 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm) 第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm) 第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm) 第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm)

土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)

一、公路回弹弯沉值的作用 （一） 概 述

路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首

回弹弯沉试验报告表祥临公路 路面第 九 承包单位 检测里程 工程名称 标准轴载 路表温度 左 弯沉(0.01mm) 左轮 144 160 118 90 右轮 130 120 120 60 车道 读数(0.01mm) 左轮 72 80 59 45 125 50 40 45 50 95 30 60 28 48 30 40 38 48 20 64 63 27 右轮 K228+300 65 60 60 30 115 45 62 45 42 55 18 60 70 54 48 50 60 30 33 38 55 50 计算： K228+325 K228+350 K228+375 K228+400 K228+425 K228+450 K228+475 K228+500 K228+525 K228+550 K228+575 K228+600 K228+625 K228+650 K228+675 K228+700 K228+725 K228+750 K228+775 K228+800 K228+825 K228+850 复核： 56 95 80 100 70 70 80 75 45 55 30 60 36 72 75 100 77 100 120 44 10

新建路面厚度设计与竣工验收弯沉

第21讲 新建沥青路面厚度设计与路面 竣工验收弯沉

新建路面厚度设计与竣工验收弯沉

讲两个问题

新建沥青路面厚度设计的过程与方法；竣 工验收的指标如何确定。 新建沥青路面厚度设计有几个参数？如何 判断设计的结构合理性？竣工验收的指标 如何确定?

新建路面厚度设计与竣工验收弯沉

新建沥青路面厚度设计步骤(1)根据设计任务书的要求按设计回 弹弯沉和容许弯拉应力两个设计指标， 分别计算设计年限内的标准轴载累计当 量轴次，确定交通量等级、面层类型、 并计算设计弯沉值和容许弯拉应力。

新建路面厚度设计与竣工验收弯沉

当量标准轴载数N:

当以弯沉值和沥青层层底拉应力为设计 K 指标时 N C1 C 2 n i ( Pi ) 4.35i 1

P

当以半刚性材料层底拉应力为设计指标 K Pi 8 时 / / N C C n ( )

i 1K

1

2

i

P

当以贫混凝土基层层底拉应力为设计指 P 标时 N C C n ( )i 12 i 1 1 2 i

P

新建路面厚度设计与竣工验收弯沉

设计年限累计当量标准轴载数：Ne

(1 r )

t

1 365 N1 r

路面设计弯沉值 l d :

ld

通过对广东省十一条高速公路沥青路面裂缝破损及弯沉的调查,探讨分析了沥青路面弯沉的主要来源及其变化规律,并运用灰色关联理论对裂缝破损与弯沉之间的关系进行了定性和定量分析,为查找沥青路面裂缝的成因提供了参考。

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20 06年第 3期

广东公路交通 G ag ogG nL i Tn unD n oguJ o og a

总第 9 5期

文章编号：6 1— 6 9 20 0 0 0—0 17 7 1 (06)3— 0 1 4

沥青路面裂缝破损与弯沉的灰色关联分析吴传海(广东华路交通科技有限公司，州广 502 ) 14 0

摘要：通过对广东省十一条高速公路沥青路面裂缝破损及弯沉的调查，讨分析了沥青路面弯沉的主要来源及探其变化规律，并运用灰色关联理论对裂缝破损与弯沉之间的关系进行了定性和定量分析，为查找沥青路面裂缝的成因提供了参考。 关键词：沥青路面；裂缝；弯沉；灰色关联分析 中图分类号： 4 6 27 U 1 . 1文献标识码： A

0引言 经过长时间的研究，姆 ( ve于 l5维 H em) 95年

青路面结构可靠性设计参数研究》的成果，可认为沥青路面弯沉基本符合正态分布。基于此，可计算出我省部分高速公路代表弯沉值

激光自动弯沉仪和落锤式弯沉仪优缺点比较

? 激光自动弯沉仪属于静态弯沉体系与贝克曼梁测试值有良好的换算关系（相关系数大于0.95）。

落锤式弯沉仪属于动态弯沉体系与贝克曼梁测试值的换算关系一般小于0.95。

? 激光自动弯沉仪用于大量的路面验收及路网检测评价比较好 落锤式弯沉仪用于新结构新材料研究，进行分层模量分析比较好 ? 激光自动弯沉6KM/小时连续测试速度(测点间距12.5M,每步可得到左右各一个测试值)，台班工作8小时，可得到9000点的测试结果,完成50KM测试任务

落锤式弯沉仪按12.5M一个测试点,日工作300-500个测点,只能完成4---5KM测试任务

? 激光自动弯沉在通车的道路上测试(连续行走不用停车)不必封闭交通,设备庞大,安全指示标志齐全,设备和测试人员安全性好. 落锤式弯沉仪必须停车测试, 必需封闭交通,对交通干扰大, 设备和测试人员安全性差

? 激光自动弯沉仪主传感器的测试分辨力是0.6微米 落锤式弯沉仪主传感器的测试分辨力是1微米

? 激光自动弯沉仪测试机构的测试数据采用美国的7段跳频无线数字传输技术,不必连接电缆,提高了设备的可靠性 落锤式弯沉仪测试传感器必须连接电缆 ? 激光自动弯沉仪荷载恒定在100KN

弯沉轮印面积计算

贝克曼梁弯沉检测中当量园直径如何计算

书上说用求积法或数方格 一张足够大的白纸，下面垫一张复写纸，下面再垫一张米格纸。然后用千斤顶将标准车的后轮顶起，将纸张放于车轮下面，轻轻落下千斤顶，持续约半分钟。然后再将后轮顶起，取出纸张。数取米格纸上的轮印面积，即为车轮当量圆面积，然后按照圆面积的计算公式反算当量圆直径。 首先的问题是：称量弯沉车的后轴重，满足100±1kN的要求，后轴四个车轮的气压在0.75±0.05MPa范围内。把车开到平整的水泥混凝土地面，用千斤顶顶起后桥，把米粒纸（也叫计算纸）及叫复写纸放在车轮下（复写纸在米粒纸的上面），松开千斤顶，稍许时间，再度升起千斤顶，取出米粒纸；把印出的轮胎轮廓用笔连起来，计算轮廓内的面积。面积公式是4分之πd平方，用该公式就换算出当量园的直径。

左后轮的轮胎接地面积 716cm2 数方格 右后轮的轮胎接地面积 712cm2 数方格

后轴标准轴载P 10.235×9.8＝100.303≈100KN 计算

单位面积压力 100×1000÷【（716+712）×100】＝0.7Mpa 计算 左侧双轮荷载 0.7×（716×100）÷1000＝50.12KN 计算 右

一用----爱不释手

XXXXXXXXXXXXXXXXX公路工程总监理办公室中心试验室(公章) 合 同 段

回 弹 弯 沉 试 验 报 告(演示计算版)委托单位 工程名称 左车道 测点桩号 左轮 右轮 回弹弯沉值 (0.01mm) 左轮 40 32 40 40 32 50 38 42 42 30 46 44 16 36 右轮 36 56 44 90 54 68 70 48 54 86 50 70 42 104 左轮 右车道 右轮 测定层位 天气及气温

施工单位 编 试验车号 号 汽车后轴重 10T 回弹弯沉值 (0.01mm) 左轮 右轮 1、测试路段规定值： 允许弯沉值： L0= 保证率系数： Zα= 舍弃值的标准偏差倍率： 331.5 2 3 弯沉评定 试验日期

初读数 终读数 初读数 终读数 K1+020 K1+040 K1+060 K1+080 K1+100 K1+120 K1+140 K1+160 K1+180 K1+200 K1+220 K1+240 K1+260 K1+280 K1+300 审核： 530 348 554 326 538 442 440 321 231 505 360 361 439 263 510 332 534 30

基于FWD的沥青路面弯沉及反算模量的温度修正

第27卷　第6期2007年12月

　文章编号:1671-2579(2007)06-0043-04

中　外　公　路　　　　

43

基于FWD的沥青路面弯沉及反算模量的温度修正

康海贵1,郑元勋1,蔡迎春1,2,录慧丽1

(1.大连理工大学,辽宁大连　116023;2.郑州大学)

　　摘　要:利用落锤式弯沉仪(FWD)在中原地区沥青路面的实测弯沉盆,采用系统识别方法对沥青路面结构层模量进行反算,进而分析沥青路面弯沉及反算模量与沥青温度之间的关系,并建立了相应的温度修正公式。

关键词:沥青路面;温度修正;系统识别;弯沉盆;模量反算;FWD

　　利用落锤式弯沉仪(FWD)已在国内外得到了广泛的应用,种感温性材料,,的差异。因此,他代表温度下的弯沉值,同理,基于路面弯沉数据的路面反算模量也必须修正到标准温度或其他代表温度下的模量值。

目前用于弯沉及其反算模量的温度修正程序或公式,大部分都是建立在有限的数据之上,且这些数据都是由早期的试验设备测得的,如贝克曼梁。所以这些程序和公式并不适用于目前国内外广泛用于道路检测的设备FWD测得的弯沉数据,因此基于FWD的沥青路面弯沉及反算模量的温度修正是亟待研究的课题。美国战略性公路研究计划

09-10年度江苏广靖锡澄高速公路路面

大修工程项目

交工验收报告

江苏广靖锡澄高速公路有限责任公司

二0一一年二月二十五日

目 录

一、 广靖锡澄高速公路路面大修工程——————执行情况报告 二、 广靖锡澄高速公路路面大修工程——————设计执行报告 三、 广靖锡澄高速公路路面大修工程——————技术服务总结 四、 广靖锡澄高速公路路面大修工程——————施工执行报告 五、 广靖锡澄高速公路路面大修工程——————监理执行报告 六、 广靖锡澄高速公路路面大修工程——————施工质量监控检测

报告

广靖锡澄高速公路路面大修工程项目

执行报告

一、 工程概况

广靖锡澄高速公路是同江至三亚、北京至上海国道主干线的共同段，北起宁通高速，南接沪宁高速公路，全长52.212公里。广靖锡澄高速公路自1999年建成通车十年以来，路面破损率以及平整度已不能满足相关规定要求。为了提高道路使用功能和驾乘人员行车的舒适性，广靖锡澄公司决定对路面进行大修。

广靖锡澄公司针对这次的路面大修工程成立了领导小组，下设现场组合后勤保障组，广靖锡澄高速公路路面改造工程结合本身工程特点分两期进行，第一期主要处理路面裂缝和铣刨重铺，二期主要实施罩面工程。在大修过程