配气相位-6

课题 授课班级 配气相位 5、6班 编号 授课节次 济阳职专（导）学案（试行） 班级：17级5、6班 姓名：王现平 13 授课教师 应到人数 王现平 课型 实到人数 新授 课时 3 使用日期 缺勤名单及原因 知识与技能： 配气相位 学 习 目 标 过程与方法：1.在前设预习的过程中，提高自主学习能力； 2.在学习配气机构构造的过程中，锻炼观察能力，锻炼分析和动手能力； 3.通过小组讨论，合作测量，培养团队协作能力。 情感态度与价值观：在学习过程中产生学习与故障排除的兴趣；养成良好的学习习惯. 教材 分析 教学 环节 一、出示目标，了解本部分知识要点 教学重点：配气相位的工作原理 教学难点：气门重叠角 教学活动过程 学习内容 学生活动 教师活动 创设 情境 明确 目标 讲授 新课 (25分钟) 二、提问，回顾上节课所学内容 三、1、配气相位的定义 用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间，称为配气相位。

交叉口行人信号相位配时

一、行人相位组成

完整的行人相位包括行人绿灯(WALK)、行人闪(FD W)和行人红灯(DW)3部分.在行人绿灯时间里，行人离开路缘石或路肩进入人行横道，按照指示的方向穿过道路;在行人闪时间里，没有进入人行横道的行人不允许再进入人行横道，而已经进入人行横道的行人可以继续通过人行横道或者到达安全岛，因此，行人闪时间也称作行人清空时间;显示红灯时，不允许任何行人通行.当行人与右转车辆冲突时，也可用闪动的绿灯信号代替绿灯.行人相位通行时间包括行人绿灯时间和行人清空时间2部分.

1.1行人绿灯时间

行人绿灯时间应该使得在一个周期内所有等待的行人离开路缘石进入交叉口.行人绿灯放行时间包括2部分:反应时间和人群通过路缘石进入人行横道的时间，即

式中：WALK为行人绿灯时间，s;

为行人反应时间，s;

为行人绿灯信号开始时等待的人数，一般等于一个周期行人的到达量，人;

为行人流率，即单位时间单位宽度内通过某一断面的人数，人/(m*s); 为人行横道的有效宽度，m.

1.2行人闪时间

行人闪时间起到清空行人的作用，使在行人绿灯时间末尾进入人行横道的行人在冲突车流获得绿灯显示前通过冲突点.

式中:FDW为行人闪时间

城市配气站工艺设计

摘要

天然气一种优质的的矿物质资源，与煤、石油等常规一次能源相比，具有燃烧热值高、清洁、安全、易于运输与储存、经济性好、用途广泛等特点。随着燃气事业的发展，为了满足天然气的大量开采与远距离输送的要求，天然气长输管线、城市配气系统应运而生，而城市配气系统又从配气站开始，天然气在配气站内经过过滤、调压计量、脱水、加臭后，然后通过各级配气管网额气体调压装置保质保量的根据用户要求直接向用户供气。本文通过确定配气站的流程，根据已知条件进行设备计算及选型等任务完成配气站的工艺设计。

本设计的流程为中低压天然气从分别经调压分离、加臭后进入1号汇管或调峰储罐，再经调压后进入2号汇管，从汇管2出来的气体分三个管道流出的气体经过调压，计量后输送至用户1.2.3.

在设备选型方面，分别对管线，汇管，阀门（闸阀、调压阀、安全阀等），分离器，流量计等进行计算并选型，对添味装置以及仪表如压力表，温度计进行比较选型。

关键词：天然气；配气站；工艺流程；工艺设备；

Abstract

A high quality mineral resources of natural gas, compared with the conventional pri

丰田轿车可变配气技术解析

摘 要 丰田可变配气技术根据发动机的工作状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气相位进行优化，从而获得最佳的配气正时和升程。这种可变配气技术能在所有转速范围内提高扭矩、降低油耗、减少排放。文章详细介绍了丰田车系轿车上装备的VVT-i和VVTL-i可变配气技术。

关键词 可变配气技术；VVT-i技术；VVTL-i技术；配气相位

1 可变配气技术概述

发动机气门的开启升程、开启和关闭时刻，对发动机性能有着重要的影响。传统的自然吸气式发动机，其配气机构的配气相位和气门升程都是固定的，这种固定不变的配气相位很难兼顾发动机不同转速工况的需求。由于发动机的进气量相对是固定的，其动力性、经济性以及排放性的潜力均未完全发挥。丰田VVT-i即Variable Valve Timing with intelligence的英文缩写，翻译成中文是“智能可变配气正时系统”，丰田VVT-i发动机电子控制单元（ECU）在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置。

近年来在对发动机的高效率化、降低油耗、提高性能和降低尾气排放的要求越来越高的情况下，作为手段之一的可变配气机构正逐步商业化。

根据内燃机理论上对配气机构的要求，目前成为主流的可变配气机构按功能上可分为两大类：①可变气门正时(Variable Valve Timing,VVT),即气门开启与关闭时刻可变。其原理是低速时,提前关闭进气门减少进气回流;高速时,推迟关闭进气门,充分利用气流的惯性过后充气,提高充气效率.最早是1983年由阿尔法罗密欧公司开始批量生产，现在已逐渐成为主流。②可变气门升程(Variable Valve Lift,VVL),即改变气门开启的最大升程。其原理是在小负荷时,利用较小的气门升程,控制进入缸内的混合气的量,同样可以实现无节气门的负荷控制方式.而且,由于气门升程较小,流过气门的气流速度较快,改善了燃油与空气的混合,进而可以改善燃烧过程。这种机构1992年首次在本田的VTEC发动机上实现。另外，在这两大类的基础上，将①和②同时应用于汽油机在一些高档车上应用逐渐多起来。

我们简略介绍六种不同汽车公司开发出来的系统： VTC、VVT-i、VTEC、VVTL-i、

Valvetronic、i-VTEC 一．VTC

1．日

近年来在对发动机的高效率化、降低油耗、提高性能和降低尾气排放的要求越来越高的情况下，作为手段之一的可变配气机构正逐步商业化。

根据内燃机理论上对配气机构的要求，目前成为主流的可变配气机构按功能上可分为两大类：①可变气门正时(Variable Valve Timing,VVT),即气门开启与关闭时刻可变。其原理是低速时,提前关闭进气门减少进气回流;高速时,推迟关闭进气门,充分利用气流的惯性过后充气,提高充气效率.最早是1983年由阿尔法罗密欧公司开始批量生产，现在已逐渐成为主流。②可变气门升程(Variable Valve Lift,VVL),即改变气门开启的最大升程。其原理是在小负荷时,利用较小的气门升程,控制进入缸内的混合气的量,同样可以实现无节气门的负荷控制方式.而且,由于气门升程较小,流过气门的气流速度较快,改善了燃油与空气的混合,进而可以改善燃烧过程。这种机构1992年首次在本田的VTEC发动机上实现。另外，在这两大类的基础上，将①和②同时应用于汽油机在一些高档车上应用逐渐多起来。

我们简略介绍六种不同汽车公司开发出来的系统： VTC、VVT-i、VTEC、VVTL-i、

Valvetronic、i-VTEC 一．VTC

1．日

相位噪声的物理意义及测量方法

一、相位噪声的概念及其表征

相位噪声一般是指在系统内各种噪声作用下引起的输出信号相位的随机起伏。通常相位噪声又分为频率短期稳定度和频率长期稳定度。所谓频率短期稳定度, 是指由随机噪声引起的相位起伏或频率起伏。至于因为温度、老化等引起的频率慢漂移,则称之为频率长期稳定度。通常我们主要考虑的是频率短期稳定度问题，可以认为相位噪声就是频率短期稳定度。现代电子系统和设备都离不开相位噪声测试的要求，因为本振相位噪声影响着调频、调相系统的最终信噪比，恶化某些调幅检波器的性能；限制频移键控（FSK） 和相移键控（PSK）的最小误码率；影响频分多址接收系统的最大噪声功率等。在很多高级电子系统和设备中，核心技术中往往有一个低相位噪声频率源。可见对 相位噪声进行表征、测试以及如何减小相位噪声是现代电子系统中一个回避不了的问题。

一个理想的正弦波信号可用下式表示： V(t)=A0sin2πf0t （1）

式中，V(t)为信号瞬时幅度，A0为标称值幅度，f0为标称值频率。此时信号的频谱为一线谱。但是由于任何一个信号源都存在着各种不同的噪声，每种噪声分量各不相同，使得实际的输出成为：

V(t)=[A0+ε(t)]s

甘肃工程建设监理公司 ※兰州市天然气输配工程监理规划※

目 录

第一章 工程项目概况????????????????2 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章 第十一章第十二章第十三章第十四章第十五章

监理工作范围????????????????3 监理工作内容????????????????5 监理工作目标????????????????5 监理工作依据????????????????5 项目监理机构组织形式????????????7 项目监理机构人员配备计划??????????7 项目监理机构人员岗位职责??????????8 监理工作程序????????????????10 监理工作方法及措施?????????????12 监理工作制度????????????????14 监理设施??????????????????19 监理工作控制要点??????????????20 监理管理工作????????????????31 监理工作记录表目录??????

城市配气vb编程大作业

班级：储运11级5班 题目：

某城市低压环状天然气管网的水力计算

某城市的天然气管网系统采用的是中、低压二级管网系统，并且布置成环状，管材采用钢管，低压管网图见附图所示。图中标有环网各条管段的长度（m）及环内建筑用地面积（万m2）。人口密度为850人/万m2，每人每小时用气量为0.05m3，在节点3处有一个工厂集中用户，用气量为600m3/h。所输天然气的密度为0.65kg/m3，运动粘度为25×10-6m2/s，温度为288K。中、低压调压站天然气的出口压力为3650Pa，低压管网的计算压力降为1050Pa。

要求：

1) 对管网进行水力计算，确定出管网中各条管段的流量、管径、压力降； 2) 其中部分计算需要用计算机编程，需提交计算程序。 3）计算过程格式参照教材例题6-11 。

解：

1、计算各环的单位长度途泄流量，计算结果如下表：

各环的单位长度途泄流量 表1-1 面积 居民数 环号 ×104㎡ 人 1 2 3

每人用气量 本环供气量 环周长 m3/(人·h) m3/h m 0.05 1062.5 0.05 1275 0.05

希望对大家有用哦。

6

5

4

3

2LTR ECO NO:

1REVISION RECORD APPROVED: DATE:

DJ11-1 2 2 2 J11-2 SIG_IN 3 LF353N+ 1 U9-A 2 360 R21 3 CW 1 2 J5-1 J5-2 RC_OUT1 2 3 1 U8-A+ LF353N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 R19 3 CW 6 1 2 5 LF353N+ 7 U9-B 6 R23 1 2 2k 1k 2 R20 3 CW 1 2 J6-1 J6-2 RC_OUT2 CONNECT20 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 J8 CONNECT20 J7 SIG2 SIG1+12V-12V -5V

D

R13

R14

R15

3.6k

36k

C5 22n

C6 22n

1

1

8 7 6 5

1

4BSWITCH

CC4 22n

4BSWITCH

ON U6

U7

8 7 6 5 ON

OFF 1 2 3 4

OFF 1 2 3 4

U8-B 5+ LF353N 2

7

C

2

R18

R16

2

R17

C3 22n

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R22